重生之创业巨头 第236节

　　“肯定是淘宝田猫比我们更需要。”这一点没人怀疑吧

　　“通达网络短期内可以给我们带来帮助，提升国内物流基础设施，但长期来说，还是得靠自营物流模式。”

　　曲黎没想到这次不需要他解释，理解支持他的人占大多数。

　　拒绝阿狸，那么菜鸟网络必然会成立，快递公司会怎么选择？一半投靠阿狸，剩下一半有些保持中立，有些投靠聚美。

　　“这样的平台全国有一家就够了，国内部门可以让淘宝负责，但国外部门对我们更重要……”这才是他们这次利益分配的焦点

　　不管shopee还是shopify，都需要“通达网络”整合各国零散的物流快递资源，还有阿狸速卖通。

　　本来出国工作是辛苦事，阿狸速卖通从欠发达国家和地区开始，而聚美一开始就是成熟市场，亚马逊完成了米国市场的消费者教育，拥有大流量让shopee取得了成功。

　　然后是制度设计，就好像菊厂，有国际工作经验的人优先提拔，越出色越容易获得股权激励。所以国内说起中帼互联网科技企业国际化的成功案例基本上只有荣耀、聚美和菊厂。

　　就算不考虑这些，shopee全球一年60亿美元的交易额，自营业务占比越来越低，不是聚美不想赚钱，是没这个能力。真要学习亚马逊在米国自建物流配送体系，百分百没戏。

　　shopee在欧美市场的评价还可以，至少不像淘宝假货问题被翻来覆去的讨论，聚美平台的麻烦就少很多。因为本土化团队建设，严格控制第三方卖家国籍，保证本地卖家和中帼等国际卖家数量基本一致，淡化了中帼企业色彩。

　　聚美shopee再怎么做内部变革，最终还是要提升在国外的物流配送能力，那成立两家物流信息公司，还是只要通达网络？

　　“从资源配置的角度考虑，没必要重复造轮子……”

　　“既然不能分开，那我们两家企业提供各种资源为通达网络赋能，将斗争限制在董事会，找职业经理人负责运营……”曲黎很快给出了他的解决方案

　　隔着董事会控制企业运营，要看有没有实际控制人，曲黎再傻格局再大也不会让阿狸拥有一票否决权，大家会在董事会维持势钧力敌的形态，其实质是同事限制双方的手脚，减少干预。

　　和陆奇等人确定了聚美与阿狸合作的原则，就去联系阿狸。

　　曲黎的方案应该说是最合适的，后来阿狸、鹅厂和平安合作成立众安保险，就从招商挖了人过来主持大局，后来效果显著。

　　阿狸和聚美是中帼最大的两家电商，联手发展通达网络，总不会正正得负吧？这家物流信息科技公司，将重塑企业文化，经营原则，每走一步都是两家公司最直接的交锋。

　　“你今年的跨年演讲给我留一个位置。”马芸打来电话

第493章 羊城闲话

　　11月份先后经历了双十一和黑色星期五，到了12月份轻松不少，这个没什么活动，下个月就要安排年货节。

　　正好聚美总部建好了，他们可以搬进去。

　　这个总部占地面积很广，楼层不高，但很有特色，融入自然，改变自然，有山水和热带绿植环绕，大量使用光伏发电……

　　的钱不算多，大约一亿美元吧，毕竟是能容纳5万人的工作场所，现在只是一期工程完工，够一万人办公了，后续还在建设中，总共5亿美元。

　　比起几年后各种财大气粗的设计，聚美现在的总部有种低调的奢华，而且留下了很大改造的空间，务必要做到“赏心悦目”。

　　和总部一起建的，还有湘江投资和羊城某国企合作开发的70年产权的锦绣长租公寓，平均三十平米带卫生间有公共厨房，带冰箱洗衣机空调。

　　锦绣长租公寓主要服务于毕业三年内的大学生，或者园区内企业员工，比如聚美就补贴一半的租金，总共有5000套长租房房，可以改造成100平米左右的普通商品1500套。

　　羊城当地对此的补贴主要体现在税收上面，曲黎的要求不高，杭城给阿狸什么，羊城给聚美的优惠不能低。

　　只有小企业才会看各地的税收环境做选择，大企业是可以提要求的，更多时候是地方有优待也难以吸引大企业入驻，人才吸引力，产业链环境，成本都需要考虑进来。

　　比如曲黎想在羊城建10万产能的轿车工厂，就拿不到多少优惠，不过为了品控和降低采购成功。前程汽车的品控学习三菱、从广汽两田挖了不少人，羊城是日系车的大本营，而且羊城主要是轿车基地，各种零配件配套齐全，产业优势明显。

　　羊城的领导可能挺闲，主动找现在不忙的曲黎聊天，问他荣耀收购moto的进展，聚美海外发展的情况，还有前程汽车。

　　前程汽车去年营收规模好像不到100亿，外界推测今年的营收规模似乎可能超过200亿。如果加上前程三菱和猎豹，那不用怀疑，百分百超过。

　　猎豹飞腾这款和五菱宏光定位和价格接近的跨界mpv从9月份开始迎来了销量爆发，单月销量超过5000台，今年预计销量2.5万辆。猎豹黑金刚销量不错，今年大概能卖1.5万台。猎豹汽车今年的销售额应该不到30亿，因为建厂，有固定资产投资，亏损是一定的。

　　前程三菱就算把销量预计有一万台的三菱帕杰罗算进去，还是亏损的，不过能增加三十五六亿的收入。

　　前程合并三家车企的财报，大约有250亿的营收，能够排进上市公司前10，超过了吉利。某种意义上来说，前程是中国汽车市场今年最大的奇迹。

　　粤省一年汽车产量约167万辆，是前程一年销量的11倍，呃，好像并不多，比亚迪今年卖了四十多万辆。问题是前程汽车没有十万以内的车啊，国内有人评价前程汽车是最有希望打破合资车进口车价格天板的汽车企业之一。

　　汽车啊，不同于互联网行业，一个汽车工人带动七个就业岗位，对国民经济gdp有极大的促进作用。嗯，电商也不差。

　　为什么说这么多废话，这只是为了证明曲黎在粤省羊城领导眼中是有价值的……

　　“前程几何什么时候上市？”羊城领导问起

　　“……”曲黎顿觉尴尬，不想回答

　　“是遇到什么困难吗？”领导和蔼可亲

　　“前程几何造的不是比亚迪那种电动车，我们从电池电机到电控都是自己来，汽车底盘请了欧洲知名的汽车工程公司，我们不是从燃油车改造成电动车，几乎每一个零件都是从电动车的实际需求出发定制的，从igbt芯片到汽车轮胎。我甚至想把汽车的空调换成热泵……”曲黎感觉说了这么多等于没说

　　“我想说的是前程几何做了一些优化升级，在零配件上做了改动，结果牵一发动全身，又要重新调试……”

　　“所以今年是不能交付了？”

　　“没错。”曲黎这次没有废话

　　“你们不是饥饿营销吧？”领导似乎不信

　　“我……”曲黎大呼冤枉：“我们半年时间已经有1000台的预订量，其中超过100人全款，我也想卖车赚钱，北津的生产线还在调试，荣耀和前程的工程师今年很难回家过年。”

　　“你要是把工程安排到羊城，就没有这么多麻烦事了。”

　　“……”曲黎还是小看了他们的城府啊

　　“我们的工程师不仅有汽车，还有电池、电机、电子电气，芯片和操作系统等各方面超过600人的精英团队，年薪没有低于20万的，百万年薪很多，年收入超过1千万的有五六个……”

　　“你魄力很大……”领导

　　“为了拿到轿车生产资质，我们首先要让有关部门相信我，相信荣耀和前程不是在骗钱，就算我们最后失败了，损失最大是我是荣耀……”曲黎提到轿车生产资质

　　很多骗子都拿不到这玩意，过几年国内专门为新能源汽车开放了生产资质，很快又收紧。可以说很多传统车企都被这资质保护着，要不然华米ov等互联网科技大厂一窝蜂的冲到这个行业，很可能让一些不思进取但员工众多，涉及上下游产业众多的大企业没有喘息的时间和空间就突然暴毙。

　　羊城领导从曲黎的话里听出一些，北津的优势从人才到政策是其他地方难以媲美的，比如前程几何公司享受15%的企业所得税，还有各种税收补贴返还。前程汽车在北津的投资，也有加速折旧等各种优惠。

　　当然，粤省的优惠也不会少，比亚迪2020年的实际税负居然是负数，产业政策对企业的扶持有多大可想而知。

　　“伱就这么看好电动车的未来？”

　　“我们都没有选择。”曲黎本来想说荣耀的成本会越来越高，利润率会越来越低，市场容不下两家苹果公司，荣耀必须想办法提前找到新的赢利点。

　　话到嘴边，改成：“燃油车几乎无法突围，欧美日韩汽车大厂的技术专利封锁太严密了，电动车加上自动驾驶能够颠覆整个汽车行业，可以让bba成为电动车杂牌企业……”

第494章 混动未来

　　企业家和地方官府的关系是复杂的，还好聚美和荣耀都是美股上市公司，粤省地方官吏相对开明，曲黎的自由度很高。

　　前程汽车要在羊城建10万产能的生产基地，羊城领导也就希望曲黎建30万产能，问题是前程缺钱啊，要不地给他留着？

　　曲黎只是表达意向，具体的谈判等陆涛回来再说，夏明飞忙着完善渠道，应该没空和地方官府沟通。

　　话虽如此，夏明飞今年的工作很出色，一年时间将前程的渠道扩展到500家，今年下半年大量4s店建成开业，明年前程汽车或许能拥有超过100家的4s店，完成一二线城市直营店建设。

　　所有销量背后肯定有渠道的支持，外界看好前程，羊城想给他30万产能的生产基地，其原因之一就是前程汽车的渠道还没有完善就有现在的业绩，等渠道建好之后呢？

　　曲黎从来都是乐观和悲观并存，看好未来，又担心现在，前程汽车的价格偏高，10~30万价格区间虽然是销量最大的市场，但竞争非常激烈啊，前程cs8和大众途观是有差距的。能卖这么好，性价比很重要，曲黎的忽悠荣耀的加成可能也挺重要的。

　　但是汽车毕竟是大件消费，消费者会更理性，曲黎用三年时间做好汽车的品控就很厉害了，产品力能强到哪里？比如荣耀的klun这个人工智障只是一个噱头。

　　就好像苹果iphone是靠产品力成就非凡的品牌影响力，到最后品牌成为最强大的竞争力，哪怕安卓智能机在很多方面都超过了iphone，可消费者就认这个牌子。

　　前程汽车的车型太少了，除了cs6和cs8，也就一款前程几何的电动车能量产，除了两款suv的改款车，还有正在开发中，兼顾了运动和家用的轿车（领克03）要等到13年才会上市。可以说前程这几年每年都只有一款车上市，这效率一言难尽啊。

　　前程的产品力不够，10万左右的轿车，要和轩逸、朗逸、卡罗拉竞争，难度太大了，有一款“领克03”就够了。要不做差异化竞争，造插电式混动？

　　比亚迪08年第一代dm怎么说呢？还行吧，前进的方向就这么多，所以有一家叫paice的不造车米国汽车企业就拦在了比亚迪dmi前面，直到2019年该企业某个重要专利到期。

　　同样是2019年，在4月份丰田无偿开放近2.4万项混动车专利，同一年比亚迪dmi混动技术横空出世，这其中有没有关联，谁知道呢，可能只有汽车行业的专家知道吧。

　　这也就意味着，假设前程汽车要开发混动车，要想走出国门就得面对各种专利纠纷，还是电动车好啊，软件定义汽车更好，没有人可以阻挡特斯拉和前程汽车前进。

　　开放专利的好处在哪里？吸引更多同行加入共同降低零部件价格；要不就学比亚迪，做垂直整合。不管哪种模式都有其利弊，企业怎么选都有道理，最后是以成败论英雄。

　　那要不要开发混动车？曲黎觉得还是有必要的。发明专利20年的保护期，一般很难延期，除非是米国企业，亚马逊一键购物专利简直太恶心了，居然还能延期。shopee任何方式的“一键购物”都侵犯亚马逊专利，只能想办法增加消费者购物步骤。

　　说远了，电动车取代燃油车是一个过程，混动车应该有很长时间的存在价值，降低对燃油车供应链的冲击，比如加油站。那么现在要做的就是积累专利，比亚迪dmi不管怎么说都是厚积薄发的代表，是一种先进技术，外国企业可以卡脖子，国内企业难道就不会卡同行的脖子？

　　网上不知道哪来的水军将菊厂起诉粗粮手机专利侵权的新闻拿出来反复炒作，仿佛和菊厂有纠纷就十恶不赦。曲黎不担心被道德谴责，但一旦他领先，那些中小企业说不定就会睁开八只眼睛盯着他，一旦侵犯他们的专利，就是一个营销热点，如果这个专利重要，甚至可以卡他的脖子。

　　为了把命运掌握在自己手中，现在掏钱做混动的研发应该是合情合理，而且以专利申请为主，多尝试几套方案……

　　曲黎还是挺邪恶的，不过作为一个万恶的企业家，他没有半点道德压力。最大的担心是研发投入占比太高，哪怕有荣耀分担，前程汽车今年的研发投入依然超过10%，去年占比更高。

　　前程汽车是他旗下市值最低的企业，可却是曲黎最操心的一家公司，比如祥云的事情，他现在除了偶尔想起基本不过问了。

　　陆涛去了欧洲，一边在柏林组建前程在欧洲的研发中心，荣耀在这里有研发中心；一边安排人去瑞典联系萨博汽车。

　　对于卖专利和技术这件事，他们并不排斥，萨博的ceo考虑几天后，更加希望前程汽车能够参与收购，哪怕他们知道通用汽车不会同意。

　　“反正我们不会在欧洲卖燃油车，不需要萨博的资产。”曲黎在邮件沟通中明确的说，萨博还有好几家工厂和设备，欧洲不少人认为中国企业什么都要，可随着欧债危机，各行各业发展陷入停滞，先进制造设备的采购变得便宜多了，根本就没必要买萨博剩下的垃圾。

　　本来萨博和沃尔沃以安全著称，可制造方面前程学的是东瀛企业，走精益精益生产管理路线，所以啊，以凤凰平台这个半成品为核心，掌握自己的核心技术，这才是他需要的。

　　前程汽车欧洲研发中心还在组建中，一个消息从欧洲传到国内，陆涛出现在德国汉堡欧宝工厂附近。然后一个谣言传出，荣耀收购欧宝汽车。

　　这个欧宝是一家德国企业，后来被通用收购，国内销售的别克几乎一半的技术来源于欧宝。可这家德国车企的技术被通用掏空，影响了自身发展，一直亏损了十年，比如去年就亏了16亿美元，今年通用注资19亿欧元拯救这家濒临破产的汽车企业。

　　外界普遍认为通用会出售欧宝，或者让这家公司破产，影响其作出决定的，是他们内部难以分割的技术合作。

　　明明知道荣耀收购欧宝是谣言，可这个谣言很快传到华尔街。

　　“收购moto的希望不大了……”