重生之创业巨头 第275节

　　那还要不要进行呢，c919可以吗？

第580章 发展的变化

　　空射运载火箭的初衷是为了提升效率，降低成本，星河动力现在从零开始，连火箭都没有发射，到时候买一架退役的客机找地方改装？

　　不过曲黎本来就是为了拓宽他们想象的边际，别把在央企做事的那一套思路带到星河动力，他是愿意接受失败的。

　　在星河动力跟着跑了几趟流程，看管理方面有没有问题，曲黎很快就来到几何汽车。他旗下这么多企业，要论熟悉程度，最了解的肯定是电商零售，其次是汽车，然后才是智能手机，火箭发射。荣耀的成功是运气，是品牌塑造，和怎么造手机关系不大。

　　只有汽车是曲黎在用心钻研，虽然不懂造车技术，但熟悉整个设计、制造、销售流程，一般人是忽悠不到他的。

　　“和建筑公司联系了吗？”曲黎问张起南，既然宁德时代可以为他们供货，那产能就没必要严格控制了，可以把工厂先建好。

　　“已经联系了，他们表示加快完工进度没有问题。”

　　只要钱到位，速度可以加倍，曲黎是不愿意加钱的，毕竟没到那个时候，所以张起南只能在他权限内去协调。

　　不是曲黎要为难他们，是企业到了一定程度，不能遇到事情就想着用钱解决，要注意培养管理层的能力。怎么培养？当然是通过一件事情的处理，总不能人在教室，灵魂出窍遥控万里吧？

　　几何汽车现在的事情不多，新车正在开发中，是“model y”，具有主动悬挂功能，并且这个功能将应用到现在的几何轿车。

　　2012年，奔驰推出了他们的“魔毯”悬挂魔术车身这个只在前程几何设想中的技术，有人以此询问了曲黎的看法，他没有回避，正面硬杠。

　　“这正说明了传统汽车正在向智能化进步，我不怕他们领先，就怕我们的方向判断错了，现在嘛，大家看到了，我们确实落后了一步，但方向没错。”曲黎继续说：“给我一点时间，全球范围内，没有任何一家企业能够在汽车智能化上领先我们。”

　　这么嚣张的言论，在2012年国内互联网环境下，受到嘲讽是肯定的，但荣耀是全球第一的智能手机企业，有自研芯片和操作系统加持，市值超过1000亿美元，喷子再怎么黑荣耀都是一家世界级别的科技企业。

　　既然不能否定荣耀的技术，那就只能否定荣耀的质量，反正话题了是上去了，一点都不妨碍前程几何成为不是“国产”的国产品牌。

　　荣耀、几何的一些工程师聚在一起讨论，曲黎想要的超级工厂现在没谱，主动空气悬挂这类技术还是能实现的，虽然缺少供应商，但曲黎的名气在这里，他已经多次公开说了他的目标，有荣耀扶持供应链的“前科”，所以有创业者找上门来。

　　荣耀成立了投资部门，技术成熟就纳入供应链体系，技术有实现的可能，创始人团队履历优秀，那就化身为风投。

　　曲黎在国内竖起的旗帜，一次次求贤若渴的表现，吸引了大量优秀人才，围绕在他身边，还有各种大忽悠。幸好他目标专注，不是圣母人格，虽然主动做公益慈善，但看到有人乞讨，从来都不会停下自己的脚步。想要通过道德绑架面厚心黑的曲黎是一件很困难的事情。

　　“几何的数字签名版卖了多少辆了？”荣耀有工程师问

　　“不问这个问题大家还是好朋友。”

　　真是没有一点眼力劲，没看到几何汽车的产能都拉满了吗？

　　“几何汽车还没有自燃吗？”又有人不识时务的问

　　尽管几何汽车已经做了很多努力，从电池电控到电池包防护，可谁敢保证一定没有问题，真要自燃了，那就做好调查，为改进技术做好数据积累。

　　最后还有“未智”的adas芯片已经超过了mobileye这家公司2010年发布的eyeq2，正在开发的新一代车载芯片会有更大的突破，今年就能发布，从算力到功耗都有很大的进步。

　　“保证可以实现l2级别的自动驾驶。”未智的工程师吹牛

　　“我们不做自动驾驶，只做辅助驾驶。”

　　mobileye今年会有很大的进步，成为全球装机量最大的adas辅助驾驶芯片供应商，可惜这个行业进步太快，高通、amd、英伟达一个个入场，就连菊厂都主动入局。后来被英特尔收购的mobileye业绩收入市场占有率双双下滑。

　　未智的产品主要安装在前程几何的产品上，今年三十多万辆的销量，也不知道能不能覆盖成本。

　　“芯片开发的成本不好说，导航行车记录仪的成本回来了。”

　　“辅助驾驶算法和算力都有很大进步空间，特别是去年神经网络算法论文公布后，给了我们很大启发。”

　　感谢李飞飞的imagenet项目，极大的促进了人工智能的发展，连猫都能认识，看清几条交通线和标识更加不在话下。

　　荣耀和前程几何讨论着未来，曲黎忙着自己的事情，丝毫不影响国内移动互联网行业的创业，还有方兴未艾的共享业务。

　　比如杭城的快滴得到了阿狸的注资，北津的不少网约车公司都在寻求投资，比如易到专车，比如嘀嘀打车。

　　滴滴打车的创始团队成员复杂，有阿狸的有聚美的，曲黎和林兵很早以前就交流过网约车，所以消息传到他耳中。

　　网约车一定能成，至于是谁能够做好这件事，曲黎真不敢下判断，反正缺不了资金和技术。

　　“我们一定要投网约车，增加聚支付使用频率……”曲黎表明了自己的立场

　　那为什么要投嘀嘀打车？外界看好聚美加阿狸的组合，聚美的灵活变通、管理效率，加上阿狸的地推和销售，在业内都是很有名的。所以虽然杭城的快滴目前还占据优势，只要嘀嘀能够融到资金，或者说得到聚美或鹅厂的支援，希望有很大。

　　于是，曲黎抽时间和嘀嘀打车的团队见了一个面，说起了他对网约车的看法，首先要培育市场，除了烧钱，双向补贴消费者和司机，并没有好办法，现阶段而言，烧钱是效率最高的推广方式，以后要靠算法。

第581章 团购外卖网约车

　　2012年，团购鼻祖groupon的市值从之前一百多亿美元下降到20多亿美元，整个团购市场被泼了一瓢凉水，资本的热情很快就出现了消退。

　　全球范围内大量团购站倒闭，处于混战中的国内市场似乎要决出胜负了。

　　拉手、窝窝团、24券、团宝覆盖了150~300个城市，大众点评、糯米、嘀嗒团和满座在30个，美团在94个城市提供服务。

　　一般来说服务的城市越多，公司的收入就越多。但这个行业催熟的，各家团购公司内部治理水平参差不齐。

　　这些团购公司在2012年展现了不同的风貌，鹅厂之前和groupon合作的高鹏网凉了，自己做的从来没有成功过，其他拉手窝窝团宝运营效率太低，成本太高，营收不能覆盖成本，没有资本加注，基本上意味着失败。

　　其他团购公司忙着扩张规模的时候，大众点评和美团开始修炼内功，提升公司的运营效率，一年下来做到了同行的2~3倍。聚美是微博的股东，微博是美团的控股股东，阿里投资了美团。另外聚美是大众点评的股东，鹅厂入股了点评网，到年底白度控股了糯米网。

　　虽然还有不少团购网站残存，但媒体和资本普遍认为美团、点评和糯米将是最后的赢家，分析这几家公司获胜的理由时普遍得出巨头是获胜的关键。

　　也有人将原因总结为管理获胜，美团引入了聚美中台完善后台it运营系统，后来又挖来了阿狸的干家伟做地推执行。大众点评一开始有酷讯ceo赵海军加盟，后来同样引入了聚美中台，有没有阿狸b2b团队就不知道了，反正鹅厂没有进入高管层。

　　美团的管理水平和业务质量是同行最高的，其次是点评，最后的糯米和其他团购网站区别不大。

　　聚美对团购若即若离的态度成就了两家最后的胜利者，这就有些离谱了，“聚美中台”真的那么牛逼吗？还是美团和点评的团队很厉害？

　　这么复杂的问题恐怕连微博王星都不懂，反正经此一战，聚美中台在国内的热度越来越高，众多企业宣布要打造自己的中台。一些资本甚至要求创业公司必须有管理层在聚美有管理经验。

　　当然微博美团的王星成为国内这段时间里最耀眼的一个创业者，吸引了众多的视线。

　　曲黎虽然知道美团战斗力强悍学习能力很强，知道团购只是一个开始，真正的决战在外卖，可他并不想过多干涉。美团未来的市值超过10000亿港元，为数百万国人提供就业机会，是一家很厉害的企业，可和他的主业关联性太小了。

　　这世上没有人可以把所有钱都赚走，做人做事必须要有选择。曲黎在北津和王星等人聊天的时候，确定了这一点，只要保证聚支付作为美团首选支付方式就够了。

　　至于微信，可以再谈，真到了决战看谁可以离开他。

　　“我发现面向商家的广告是没有用，再多的广告投放，还不如有执行力的线下队伍好用。”王星和曲黎说起美团这段时间的决策：“所以我们决定以强大的地推团队，疯狂采购线上流量，不投或少投线下广告……”

　　“万一判断错了呢？现在团购广告投放力度这么大。”嘀嘀打车创始人成为问

　　曲黎趁着投资滴滴打车，联系了微博王星、开心网陈炳浩等一些成功没有成功的互联网创业者聊天。

　　“曲总，你怎么看美团的做法？”成为问

　　“挺好的，就是保守了一点。”

　　“你也觉得美团应该打广告是吧？”

　　“不，我觉得团购是一件看起来完美，实际上没什么价值的事情，要是换我，就会培养团队做外卖，利用高频服务带来的流量做餐饮ktv团购，做本地生活服务。”曲黎

　　“外卖的需求大吗？”

　　“吃饭是一件高频刚需的事情，整个外卖过程可以分为取餐、送餐、到达三部分，都容易做到标准化，流程化，至于最关键的自动化，非常考验团队的能力。”曲黎

　　“那聚美为什么不做？”

　　“我们为什么要做？”

　　“不是所有赚钱的生意都有插手的必要。”

　　曲黎本来还想做大出行大住宿，结果到现在都没有开始，不过已经投资uber和airbnb等公司，在国内又要投资嘀嘀，至于民宿其实就是住宿服务，现在酷讯的酒店机票查询预订已经整合到古歌搜索，未来会整合到时光微信，和美团是有竞争关系的。

　　聊团购、聊外卖都是开胃小菜，真正要聊的还是网约车。

　　“做网约车最需要的是什么？”

　　“心理承受能力和抗压能力。”曲黎给出了自己的看法，他的思维总是那么独特。

　　“为什么？我有些想不通。”

　　“网约车其实很简单，和外卖差不多的逻辑：首先培养用户习惯；然后做好后台的分配算法。和外卖不同的是，各地的出租车公司都带有垄断性质，我们最终要和出租车公司竞争。而网约车司机的专业素质很难保证，同时出现法律和道德困境。公司很可能一夜之间被取缔，也可能成为千夫所指……”

　　“我们现在是为出租车司机服务，有人说出租车市场永远供不应求，我们不可能找司机收到钱，这个市场其实没有需求。”

　　“你说错了，你们是为消费者服务，有需求然后才有市场。”

　　嘀嘀早期天使投资人阿里出来的王岗和易到用车创始人聊过，那人认为易到的司机应该温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层。反正就是不看好网约车，看好专车，也就是接送车辆档次高，价格高，乘坐体验比较好的“专车”

　　“但这好像不足以给我带来较大的心理压力，北津地区的黑车总量就超过7万辆，而正规出租车只有6.6万辆。”成为

　　看来他也不是一个善人，早就做了调研，不可能一直为出租车司机服务。曲黎同样不是从道德层面出发：“有没有想过一个月一亿是一种什么体验？”

　　网约车绝对是国内商业史上竞争最激烈，打法最残暴的一次商战。

第582章 再会

　　网约车大战最激烈的时候一天烧掉一亿元，曲黎一个月烧一亿的说法，还是非常保守的，不过他并不是为了展示自己的远见，而是暗含威胁，重要的不是你嘀嘀成为，是这个行业。

　　临散场前，王星问了一个问题，“既然你看好外卖，有没有在国内投资做外卖的公司？”

　　“有一家叫饿了么的公司。”曲黎

　　“好像不怎么出名。”

　　“他们也是大学生创业，有自己的想法，但你知道的，聚美愿意提供各种帮助，但向来不喜欢插手太多事情。”

　　国内有媒体对比聚美和阿狸两家公司，后者有18罗汉，是国内土生土长的电商平台，前者更像一家“大杂烩”，有外资企业的制度化流程化建设，又有国内企业的灵活变通，不通透。

　　直到现在，聚美虽然成为了互联网大厂，但投资风格更加接近后期的鹅厂，在外交朋友而不是掏钱买下属。所以美团可以引入阿狸的投资，点评可以接收鹅厂的资金。反正曲黎想要的只是微信/聚支付成为国内互联网用户最主要的支付工具。

　　王星成为等人不理解曲黎的诉求，不知道移动支付背后的意义，自然就不清楚他们需要付出的代价。当然，一切不平等的合约背后都要看企业到底有没有对等的履约能力：千亿市值的企业能够容忍百亿市值企业占自己的便宜？