重生之创业巨头 第280节

　　别说没有法律限制，就算有，商业企业也不会老实，还是宣传“不作恶”的谷歌，因为销售人员协助（卖假药的）客户规避机器审查，被罚了5亿美元。

　　古歌搜索能做的是“高标准、严要求、减少展示频率、增加内容关联度”成为一家负责任的搜索服务提供商。

　　暂时就这样了，具体的事情等他到北津在古歌搜索公司详谈，曲黎从羊城离开飞到了星沙，处理前程几何的事情。

　　前程两款suv的销量一直没有低于两万，1月份前程cs6 2010款清仓促销，让月销量再次超过三万。这个稳定的成绩至少说明了一件事，前程suv的品质得到了广大消费者的信任。

　　“我们不能大意，不少媒体包括友商的4s店在销售时都在诋毁前程几何，他们的话术普遍是“前程汽车只会参数，底盘太硬驾驶体验不行；几何汽车是歪果团队设计的，不是真本事……”夏明飞在会议上对销售风险做了详细的阐述，年销量只有30多万辆的前程几何因为知名度太高，受到围攻。

　　“这些人太小气了吧，国内汽车年销量超过两千万辆，我们5%的市场占有率都没有，用得着这么针对吗？”曲黎挺不爽的

　　“可能怕我们的cma架构开发成功吧，那时候一年能推出好几款车，实现年销量超过百万是可能的。”陆涛说

　　从服装到电商、从手机到汽车，外界对曲黎的认知从创业天才到管理天才到营销天才，出现了许多的转折。

　　汽车行业对前程几何的恐惧是可以理解的：祥云成为国内第一大运动品牌，国际收入超过一半；聚美是国内最大的b2c电商平台，海外收入一度超过三分之一；荣耀之前90%的收入来自海外，现在略低于80%；这些都是全国乃至全球都知名的企业。

　　国内讨厌曲黎的人很多，但是他强大的个人魅力，包括其产品都备受认可。就好像苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克公开吐槽特斯拉“现实就买特斯拉”，还说马斯克爱吹牛、动机不纯。可就是这人买了至少两辆特斯拉汽车，还说：“我不相信特斯拉和马斯克所说的任何话，但我仍旧爱我的特斯拉汽车。”

　　有媒体采访过前程几何的车主，问他对曲黎和前程几何的看法，那人说：“我讨厌曲黎，太爱吹牛了，一点都不低调。”

　　“那你为什么要买前程几何的车？”记者追问

　　“我讨厌他的人，不讨厌他们公司的产品，人和产品是有区别的。曲黎这个初中生没有别人那么多肠子，一直都是老老实实做好产品，然后再吹牛……”

　　“你真的讨厌曲黎，我看怎么不像。”记者

　　“我真讨厌他，一个初中生混成这样，我还要不要面子？”

　　“……”

　　“你对前程汽车怎么评奖？”记者转换话题

　　“几何的纯电车就不说了，我买了一辆，确实全球领先。不过开电车还有很多不方便，我就买了一辆前程cs8，这车太……”

　　“太，怎么了？”记者追问

　　“质量太好了，我真怀疑它能：一车传三代人走车还在。”

　　别想了，这肯定是托，最后那句话曲黎亲自验证了在2012年的时候还没有出现在国内网络上，所以现在成为了前程汽车软文的广告语。这句话虽然夸张，但前程几何的故障率确实很低。

　　前程几何吹这种牛是有些过分，可丰田汽车吹牛逼的水平比他们厉害多了，什么“车到山前必有路，有路就有某田车”，一车传三代这种话术被他们用了，那得坑多少人？

　　不管怎么营销吧，前程几何的质量控制都是基础，特别是受到围攻的现在，一定要做好品控。曲黎对何其成提出了要求，之前他做的很不错，以后要坚持，口头支持是不行的，给他更多的人力物力和奖金。

　　曲黎在星沙，了解前程几何的市场竞争环境到产能规划，他们今年会参加四月份的魔都车展，几何的suv车型，前程cs6改款、cs8的大改款，还是cs8 plus版。

　　“我们的底盘调教有了很大的进步，在这几款车上有体现出来，特别是几何suv会搭载可调稳定杆、可变阻尼减震器、主动液压减震器，这是我们主动悬架系统研发成果的一部分……”陆涛说起了前程几何的技术进步

　　“为什么没有空气悬架？”曲黎知道这个更出名

　　“那东西华而不实，受环境影响大，提升效果不明显，维护成本高，价格昂贵。液压悬架技术成熟可靠……”

　　只在豪车普及的技术，你说不好？

　　“空气悬挂还有很大成长空间，我们的重点放在磁流变减震器，这是一种更高阶的可变可变阻尼减震器，全球只有顶级豪车搭载了这项技术，之所以没有普及，无外乎技术高度垄断化所带来的高昂成本制约……”

　　“真这么厉害？”

　　“磁流变技术是目前已知响应速度最快且可实现量产化的汽车减震技术解决方案，且无可替代。”

　　“既然这么好，为什么没有普及？”曲黎还是有疑问

　　“磁流变流体相关基础专利仍集中于洛德（lord）、德尔福以及通用汽车相关企业。三者密切绑定，庞大的基础专利布局几乎垄断了全球所有相关应用领域。”

　　原来如此，和扶桑车垄断氢能源汽车专利一样，你的专利最多，成本又降不下来。

　　“我们有能力突破专利垄断吗？”

　　“从专利角度分析，进入21世纪后这方面的专利申请才变多，国内在2008年以后增长很快。另外一家叫京西重工的收购了德尔福部分资产，拥有了磁流变减振器技术。”

　　“这不挺好的吗？”

　　“可洛德公司是京西重工磁流变流体技术唯一供应商。”

　　“哦，原来是材料问题。”曲黎放心不少，大数据加超算加算法能够节省很多时间。

　　“那我们就以磁流变减振器作为主要技术突破方向，谁知道材料开发需要多长时间，空气悬挂不能少。”

第592章 萨博混动

　　“几何suv怎么命名？”夏明飞全面负责公司的营销体系建设，从门店到品牌都是他负责。

　　曲黎这个取名废，前程汽车名字一点都不好听，前程几何马马虎虎，还不如叫法拉第蔚来。可惜当时想着中国企业用歪果仁名字，不利于品牌传承，折中之下有了现在的名字前程几何。

　　不过嘛，他还有备用的品牌名叫：八骏，也就是穆天子八骏，分别是赤骥，盗骊，白义，逾轮，山子，渠黄，华骝，绿耳。

　　另外唐太宗昭陵六骏，明成祖长陵八骏，包括晋王嘉《拾遗记》里记载的绝地，翻羽，奔宵，超影，逾辉，超光，腾雾，挟翼，这些名字都被他注册了品牌。

　　“要不就用数字命名，3，6，9……”

　　你看看，这个命名的水平，还有更差的选择吗，学宝马？

　　“那我们的第一款几何轿车叫什么？”

　　“几何英文名叫geometry，要不我们的轿车用g开头，suv用m开头？”

　　这下好了，不学宝马改成通用gm了。

　　“现在的几何就不起名字了，升级款叫几何g9，是中大型轿车，以后中型轿车叫g6，紧凑型叫g3。”曲黎想了想说

　　“suv用m开头不合适吧，特斯拉用model命名。”

　　“难道继续用cs命名？”

　　“要不就用s吧，sport utility vehicle首字母。”

　　“轿车的首字母叫什么来着？”

　　“……”

　　曲黎没有为难夏明飞，几何的suv用y9，y6，y3命名，轿车用几何首字母，suv用尾字母，挺好吧？如果以后出跑车那就是几何gt，mpv车型就叫几何mt，豪华车就叫几何gm，都是在geometry里面找字母……

　　受限于电池容量密度，虽然想做成model y，但这款suv最终还是中大型车，长度在5米左右。而前程cs 8 plus 4.8米的车身已经是中型车了，其他两款车4.6米以内是紧凑型。

　　魔都车展正式上市销售的只有前程cs8改款，也就是自研发动机的版本，这款发动机在cs6的表现不错，接受程度很好，所以cs8和cs8 plus版本都会用，最多发动机有了些许的改进升级。

　　前程cs8 plus会在5月份上市销售，给cs8留一个月时间，2013年款前程cs6可能会安排到10月份，所以魔都车展只是介绍情况，而且为了延长销售期，可能会改成2014款cs6。

　　几何y9当然也是概念车，这款车不像model x那么骚包，售价维持在8~10万美元左右，三排七座，标配全景天窗，360°全景影像，l2级别自动驾驶，搭载了荣耀未智的芯片和车机系统，还有智能座舱等。

　　反正几何汽车坚定的走在了软件定义的道路上，比特斯拉更进一步，而且能够更早的量产，初步预计能在2015年之前上市。而特斯拉model x是在2015年底上市。

　　几何汽车上市时间更早，有优势也有劣势，比如几何g9就不能升级到l2级别的自动驾驶，到底是停售，降价，还是卖软件增值包？可现有的技术实现不了啊，所以只能硬件优先？

　　很多问题都只能到北津讨论，在星沙先确定营销策略，还有前程汽车的混动车型，轿车就免了，只能中型suv，初步规划是20kwh电池容量，纯电百公里续航，2.0l发动机，wltc馈电油耗控制在百公里5l左右。

　　呃，这个时候wltc标准还没有确定，曲黎反正是朝着节能省油的方向发展的，按照当前的标准应该能做到百公里油耗2l，毕竟那时候某迪唐dm就这么吹的，不止他们一家，欧美日韩谁没有这个技术？至于实际油耗，根据“使用习惯”不同有差异。

　　另外，为了卖更多车，可能会推出纯电续航55km的车型，那怎么定价呢？按照麦肯锡2012年6月给出的报告，大约是500-600美元/kwh，实际上就算前期投入巨大，蜂巢能源也能控制在250美元/kwh以内，大规模量产后能控制在200美元以内。

　　20kwh的混动车电池成本约5000美元，还要加上燃油车成本，如果以前程cs6为标准计算，混动的成本会多出3~5万，这意味着售价至少超过20万。参考唐dm25售价计算，前程的混动车可能会卖30万左右？

　　正向研发本来就先确定市场售价区间，然后根据各种要求去设计，选择零配件和生产工艺。这时候开发混动，也是为cma架构的开发积累经验。所以是中国和德国的研究中心共同开发。至于l2级别的辅助驾驶，可能会出现在顶配车型中。

　　曲黎他们在公司讨论着，有关部门公示了去年对新能源汽车的补贴情况，全国销售7000辆左右，几何汽车一家卖了5000辆，而且直接补贴了3亿现金。

　　这没有计算地方补贴和新能源汽车出口财政补贴，反正从公示情况看，几何汽车赢麻了，一款高端车占据了绝大部分补贴。

　　为了避免有人眼红，前程几何发布了2012年的财报，即使算是补贴还是亏损了十几亿，4年亏损近100亿。曲黎烧钱的速度比特斯拉还大，从成立到现在，特斯拉亏损了不到10亿美元。

　　当然，前程几何同时发展纯电车和燃油车，两者的难度不可同日而语，可还是有人不服：怎么不算荣耀公司的投入？

　　真要争论起来，很多事情都说不清楚，比如前程才两款燃油车，能够投入多少？比如曲黎公开说过三年投入30亿，这笔投入都是为了几何汽车吧？

　　“亏了100亿还没有破产倒闭，还没有退市，大a股要完了。”

　　“……”

　　曲黎看了这些言论，感觉挺不爽的，他老老实实做事业，融资都是自己掏钱自担风险，公司市值从不到100亿涨到现在，时不时的涨停，大a股玩家有什么不满足的？港股市值基本维持在600亿港元以上，换算成软妹币接近500亿了。

　　没有理会外界的讨论，曲黎要继续给混动汽车取名字，他想了两个挺好的，前途或前景，本来前途是准备让纯电轿车用的，结果用了几何这个名字。

　　“前景挺不错的吧？我们节能省油……”

　　“哪个出租车公司用30万以上的车？还不如用前途，谐音钱途。”

　　“前程几何可以有踌躇满志的意思，你愿意前途未卜？”

　　“要不用八骏，卖八种颜色的车？”

　　“还是叫萨博吧，这个车有一定的知名度。”

　　“不是说国外用萨博品牌，国内……”

　　“一些跳梁小丑而已，萨博这个名字挺好的。”

　　“真好吗？我看谁都像撒币saab。”

　　讨论起来，曲黎感觉前程几何内部混入了友商，哪有这样说自己的。

　　“我们本来就规划好了，在欧洲主推萨博混动车，搭建销售网络，看能不能顺势将燃油车卖到全球……”

第593章 电池产能