重生之创业巨头 第295节

　　“哪有那么多为什么，活下来比什么都重要。”曲黎相信苹果公司的选择，科技公司的研发投入太大，不确定性的风险太大，消费品公司的定位会降低企业的攻击性，在未来能够拥有更大的生存空间。

第626章 几何汽车上半年

　　荣耀的转型不可能一蹴而就，还要考虑到品牌影响力，关键还是要在团队内部建立统一的认识。

　　其实智能手机到后期，创新越来越难，消费者很难发现惊喜，苹果在2019年左右销售额和利润双降，高端手机市场受到三星和华为不断地冲击，这时候除了品牌他们能依靠什么？

　　曲黎感觉只要他在荣耀完成这次转型，这家公司的生命延续几十年应该不成问题，至于会不会超过一百年，那就得靠运气了。

　　运气的事情不好说，但特斯拉今年上半年销量超过1万辆的消息第一时间传遍全球，而几何纯电车上半年销量不到5000辆。

　　曲黎虽然知道会是这么一个结果，可看到媒体的“看衰”内心还是有些不平衡，不知道我的产能只有“一万辆”吗？为什么不说特斯拉的产能是几何的好几倍。

　　总有一些人选择性忽视几何的优势，那也没什么，现在新工厂落成，星沙蜂巢能源产能增长，7月份开始就能增加一倍产能，上限是年产5万辆。

　　曲黎来到北津亦庄的工厂，询问几何汽车在全球的销售情况。

　　“今年我们加大了海外的供应量……”

　　注意，不是曲黎崇洋媚外，不是几何歧视国内消费者，出口优先是有关部门希望看到的结果，还给与他们17%的出口退税。税收计算方式复杂，几何出口到米国的纯电汽车，假设按照50万计算，17%的退税是8.5万，7500美元的税收补贴4.5万，加起来约有13万，比国内中央和地方的补贴加起来还多一万。

　　另外还要考虑到运输问题，汽车出口漂洋过海一个月，这个时间总要考虑进来吧。

　　“今年上半年国内销售2000辆，国外3000辆，20个海外销售点之间的差距并不大。”

　　几何汽车还在增加海外的销售网点数量，特别是欧洲地区，比如挪威，一度是特斯拉最大的海外市场。而瑞典的萨博新能源汽车工厂今年下半年就能量产，那个时候几何纯电车的销量应该能够倍增。

　　“泡菜国也不例外？”曲黎

　　“他们大多数媒体对几何纯电车赞不绝口……”

　　“没有因为这是一家中国品牌就歧视几何汽车？”曲黎

　　“那也要他们有超过我们的产品。”张起南一脸骄傲的说

　　曲黎到底在几何纯电车砸了多少钱至今都是一个秘密，没有人相信是3年30亿，就算4年100亿还是有人怀疑，这部分投入在荣耀财报中虽然有列出，但和其他很多研发投入合并到一起，并没有单独列出。

　　之所以有人怀疑曲黎公布数据的准确性，是因为某国家大厂研发部门做了计算，他们要想做到特斯拉和几何纯电车的水平，投入不会低于10亿美元时间不确定。

　　这就比较尴尬啦，难道真像曲黎说的那样，传统车企三年都做不出几何电动车？

　　还有右舵车开发，新工厂生产左舵车，产能调整过来，之前租用的厂房就会改成右舵车生产线。

　　“我们已经计划在香江建设自营门店了。”

　　“东瀛和英伦呢？”

　　“东瀛可能不适合电动车，他们的汽车保有量很高……”

　　曲黎没想到几何的调查居然很有水平，特斯拉直到2021年售价30万的纯电车也就5000辆左右的销量。要知道全球电动车都是各国朝廷推动的，真靠市场迭代，可不止十年八年。东瀛朝廷不配合是最大的阻力，他们要发展混动和氢能源！

　　“英伦那边情况有些变化，应该可以卖到那边去，还有澳洲”张起南说

　　豪车的利润空间比较大，所以是以点破面，把自营店建到全球，通过网络扩大影响力，根据市场环境变化建设更多自营店。

　　几何汽车自营店建设并没有太多考量，就是往全球知名的大城市，往富豪扎堆，且环保人士众多的大城市冲。市场如此大，几何与特斯拉之外的纯电车，和他们不是一个物种。

　　几何与特斯拉现在基本上是不愁卖的，最大的限制是产能不够，至于上限在哪里，现在还不知道。

　　“特斯拉计划到欧洲建厂，他们选择了荷兰。”张起南说

　　米国汽车出口到欧洲需要缴纳10%的关税，有些国家免税，但欧洲建厂的成本不比米国高，在哪里都一样，那还不如节省一些运费。

　　曲黎的考量和马斯克不同，米国后来对从中国进口的汽车零配件和整车征收25%的关税，他从欧盟出口，那就可以减税。

　　其实这还不是最重要的，他从一开始就要为几何汽车塑造一个国际大厂的形象。也许会有很多办法，到发达国家和地区建厂或许并不是最有效的，但这种勇气和魄力能够影响几何汽车团队。

　　到欧洲建厂，从全公司选拔人才去指导欧洲人造纯电车，这算不算一种企业的进步呢？

　　“目前看不出来！”张起南开口，打击了曲黎的幻想，然而一点也不影响他的好心情，企业的硬实力是技术，软实力是文化，他才不相信，几何汽车公司的人会缺少自信心。

　　“现在最麻烦的是超级充电桩建设，各国的标准不统一，公共充电桩的普及率不一样，我们的车主只能用自己的专用充电桩，和我们建设的超级充电桩。”张起南说起这件事，曲黎就感觉头疼，可谁让他是ceo呢，推不掉的。

　　充电桩主要是解决里程焦虑，可整体使用率到10年后也就5%左右，整个行业处于长期亏损状态。所以精打细算的比亚迪从来都不建设自己的充电站，让水军说充电标准都是他建设的。

　　曲黎其实也不想建充电桩，因为所有充电桩都是建设在电网企业的基础上，根本不可能搭建自己的能源网络。也就是说特吹口中特斯拉建设充电桩背后巨大的意义，基本就是扯淡。

　　至于特斯拉在米国开放充电标准，那就更好解释了，其他车企可以到他们的充电桩充电，能够起到巨大的广告作用，还能提升充电桩的利用率，降低亏损。

　　“我们还是要建更多的超级充电桩，目的地充电桩……”作为行业开拓者和先驱，需要承担起一定的社会责任，亏就亏吧，前程几何能够负担起。

　　感谢：看个毛打赏“陈丹妮”感谢：20210308234151157和九日路人的打赏！

第627章 充电换电

　　纯电汽车发展还有一条重要的技术路线，那就是换电。特斯拉已经开始测试，还有一家以色列换电初创企业在国内建了换电站，找几何汽车合作。

　　这对于旗下有锂电池企业的前程几何来说，其实是一个很好的选择，惟一的缺点就是投入太大，除非让荣耀掏钱不计成本的砸，同时还要卖出足够多的电动车。

　　换电的优点真的很多，2011年国家电网曾组织换电标准的设立，确立了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的原则。可惜国内纯电汽车产业链没啥优秀的企业支持，比亚迪渠道受挫，产品质量问题爆发，导致公司出现负增长。

　　几何汽车一夜爆红之后，还是拒绝了国家电网，真要做换电，首先要确定换电标准，但国内只有蜂巢能源能达到，现在多了一个宁德时代，但产能问题几年之内都解决不了。

　　不信邪的国家电网，拿着蜂巢能源的标准去国内找电池企业，一个个摇头。一开始还只给出了简单的技术指标，后来不知道哪个大聪明找他们要了几何汽车详细的技术要求标准，然后指引一些有野心的电池企业进步。

　　据说宁德时代做动力电池，就有宝马汽车给出几百页要求做指引，不一定能全做到，但至少代表了大致的方向不会错，一家有了正确方向的企业，只要坚持下去，肯定能够看到成功希望的。

　　这个过程中唯一受损的只有蜂巢能源，不过曲黎不怕，只要他的极限制造能够成功，电池行业一哥的位置就不容易变化。这么说吧，弗迪电池能够被取代，宁德时代被取代的概率很低很低。

　　用数字说话，宁德时代2022年营收3286亿，净利润334亿，比亚迪弗迪电池营收178亿，净利润23.7亿，营收不及行业龙头的净利润，研发投入是对方的多少分之一？嗯

　　弗迪电池最大的优势就是便宜，其他诸如刀片电池其实并没有门槛。而且谁都知道性价比路线，没有足够的利润成就不了伟大的企业。

　　虽然只是一份技术指导资料被传播，宁德时代早就有了，可曲黎被坑自然要找国家电网的麻烦。好吧，他没这个本事，国网的级别可不低，但是他和国电投关系还是不错的。

　　“听说塔拉滩光伏电站已经长出牧场了。”国电投高管出来和曲黎聊天，那就是真的聊天，反正曲黎从来不送礼。

　　中央直管的国电投是塔拉滩项目的爷爷辈，光伏和水电结合的方案初见成效，能够保障电网的稳定。

　　“那就好，塔拉滩建成全球最大的光伏电站，还可以同时建成全国最大的光伏牧场……”曲黎说着，突然想到要不让聚美公司掺和进来养牛，国内已经有猪厂，鹅厂、多一个牛厂不夸张吧

　　“没想到真能做成。”高管

　　“现在团队把理论上能做成的事情做成了，还是挺厉害的。不过没有国电投的支持，什么都做不了。”曲黎是感激他们的，繁星基金不能用违法的手段做高善的事情，必须保证他们公益慈善事业的“纯洁”，光伏牧场这种做成了没啥好处，失败了也没啥坏处的鸡肋事业能够推动，光靠曲黎的名字，肯定是不够的。

　　接下来是一番商业互吹，国电投高管顺便问起了换电站、充电桩建设问题，产能问题肯定可以解决，曲黎为什么不愿意做？

　　“换电模式是真好，但消费者为什么要用？”曲黎继续解释：纯电车的续航能够做到500公里，跑出租车绰绰有余，而高速公路行驶4小时，最少需要休息20分钟，快充30分钟能充满80%。

　　假设换电、充电电价一样，建设换电站和超充站成本差不多，但别忘了，换电需要储备大量电池，还要有大量维护人员。

　　“买电动车能在家里充电的，绝大部分会在家里充……”

　　曲黎说起这些事情很无奈，纯电轿车和燃油车的发展逻辑真不一样，为满足5%用户需求建设大量充电桩换电站本身很浪费。

　　“可是换电能促进削峰填谷，平衡电网压力，还能够提升用户体验和消费者满意度……”国电投高管继续劝说

　　“好的服务本身是一个伪命题……”曲黎知道任何好的服务都是有成本的，蔚来汽车长期看不到盈利希望，难道没有原因？

　　“前程几何不可能一直亏损下去，我们需要盈利啊。”曲黎

　　前程几何连续亏损4年巨亏100亿的消息不知道为什么，并没有让股价大幅下跌，有一部分投资人甚至把前程几何当成一家互联网科技公司，而不是传统的汽车企业。

　　这是可以理解的，前程几何在曲黎接手后，短短几年内成为全国知名品牌，几何纯电车甚至成为最全知名豪车品牌，产品至今没有出现大规模质量问题，销量年年攀升。前程几何的增长速度确实让人难以置信，只能将其类比成互联网科技企业。

　　但不管怎么吹，亏损就是亏损，精打细算的比亚迪哪怕遭遇了2011年的风波，去年还是没有亏损，或者比亚迪上市后就没有出现过亏损，相比起来前程几何太激进了。

　　不亏损是一种能力，敢亏损同样是一种能力，可谁都不敢无节制的亏钱啊。

　　“我们正在扩建海外自营店、在瑞典建厂，要出口燃油车到米国，还要在国内建设100家自营店，还要建设大量超级充电站，目的地充电桩。要不我们提供技术支持，你们来建……”曲黎

　　都想让别人做冤大头，最后自然是没有结果的，国企还有任务，必须要完成，可能觉得曲黎有大情怀，想要道德绑架吧。

　　随后和他们讨论起虚拟电厂和储能，以虚对虚，反正最后要想做事，离不开与国企合作。

　　至于充电站建设，他和马斯克讨论过，趁着现在大家卖的车还不多，充电站不多，不管是统一两家企业的充电标准，还是相互兼容，总有降低成本，互利互惠的办法。

第628章 隐私保护

　　又一年的《好声音》开始了，这个节目火遍全球，成为国内文化输出的代表，在国内保持着高水准，依然是现象级别的节目。

　　这个综艺节目是曲黎传奇的一部分，他在舞台上一句“大力出奇迹”至今都广为流传，包括许多人做项目的时候都要喊一句，坑了不知道多少人。

　　曲黎不准备去唱歌，回到羊城陪陈丹琳看动画片《神偷奶爸》，时光旗下的虚拟偶像“小黄人”成为一个全球通杀的“明星”，各种背景设定越来越完善。

　　时光和环球影业、illumination娱乐公司达成合作协议，共同制作“小黄人”系列电影，第一部电影预计在2015年上映，或许会成为他传奇人生的又一个注脚。

　　时光旗下拥有“初音未来”和“小黄人”，本来喜羊羊挺好的，可惜衍生品卖给了迪士尼，“熊出没”也很好，可惜方特华强不差钱，没有卖熊大熊二的想法。

　　作为过来人曲黎记得“小猪佩奇身上纹，掌声送给社会人。”，安排人去收购这个英伦品牌，实在不行，拿下其ip衍生品授权。

　　这些能制造社会热点和流行时尚的小玩意只能在聚美聚划算平台销售，多少能够带来一点流量吧。

　　看着“神偷奶爸”的动画片，还想着这些乱七八糟的东西，时光公司现在都有大杂烩的感觉，微信又一次小版本升级，出现了“全民飞机大战”的小游戏，短短几天时间成为社会热点。时光可以说成为国内移动互联网流量中心，一举一动都能制造热点。

　　包括他们成立新加坡国际总部，好哪怕没有宣传，还是被国内媒体知道了，时光微信wechat在中国、东瀛等多个国家占据着市场老大的位置，在大多数国家没有跌出市场前三。

　　用着微信的国内用户也许认为wechat的成功是理所当然，然而instagram的成功，更有震撼力。

　　最近一次版本升级，instagram引入了15秒短视频功能，从文字到视频，这是一种功能上的进化，信息流加个性化推送，优化了用户体验，再加上微信wechat朋友圈的助力，instagram月活（不是注册）用户超过2亿，全球知名度大涨。

　　时光一跃而出成为国际化程度最高的移动互联网公司，当初30亿美元的天价回购现在被认为是白菜价。不过这也促进了社交巨头对whatsapp的争夺。