重生之创业巨头 第313节

　　聚美入股美的不算奇怪吧，国内三大电器企业，美的、格力和海尔。格力是空调企业，他们合作空间有限。

　　海尔的实际控制人忙着管理学思想的创新，比如“人单合一”，虽然不懂他们的管理是否先进，但可以通过简单的数据做判断：销售收入，毛利润和净利润，公司的收入增加，员工收入呢？

　　呃，根据财报数据，好像还真是海尔员工最高、格力最低，这怎么回事？看不懂啊，难道是没有计算海外员工的数量，却又将海外员工的薪酬支出算了进来？

　　海尔的情况不好判断，美的这家企业就不同了，本来是家族企业，找了职业经理人，公司治理结构，管理水平都很高，而且是粤省企业。

　　以后聚美自有品牌可以找美的代工，shopify，shopee和海外的自营物流公司，都可以帮助美的更好的实现国际化，当然还有智能家居，所以得加上一个荣耀。

　　美的向聚美和荣耀增发2亿股融资约35亿软妹币，在美的集团占比约4.5%，这关系算是非常紧密了，他们是诚意满满啊。

　　发布会在北津举行，算是比较重要的一次合作，吸引了不少媒体参加，荣耀三巨头曲黎、雷君、桑杰贾都到场，很明显荣耀这是真想要推动智能家居？这个概念已经吸引了资本市场包括各大科技企业的注意力，亚马逊谷歌都推出自己的智能语音音箱，国内白度、阿狸、菊厂一个不落。

　　华尔街和大a股投资人分析智能家居超过万亿市场规模，真要有企业在其中占据重要位置，未来可期啊。于是荣耀市值超过2000亿美元，美的集团上市大幅分红后，再次朝千亿市值前进，就连聚美股价也受到影响，涨势凶猛啊。

第671章 联动作用

　　古歌面向移动互联网的饱和式攻击分为5个app，分别是手机古歌、古歌浏览器、夸克浏览器（极简风）、古歌新闻，本来还有一个资讯类app的，不过此时头条已经出现，所以放弃了，重点推古歌地图和古歌拼音输入法。

　　此时为了推广，这些应用都没有广告，用户评价还算可以。不过浏览器领域uc是无敌的王者，古歌浏览器走的qq浏览器路线，夸克不用解释吧。

　　手机古歌、古歌浏览器和古歌新闻都有大量新闻资讯，现在差异化做出来了，或者说确定了发展方向。手机古歌不分专业媒体和自媒体的区别；古歌新闻前几条都是权威媒体新闻，专业媒体优先级更高；古歌浏览器怎么办？

　　这样的划分还不是主要的，手机古歌和古歌新闻各自开发一套个性化推荐算法，古歌浏览器采取传统编辑模式？

　　另外就是互动模式，一条新闻下没有人点赞，评论，收藏，转发怎么看都觉得少了点什么，还有立场和风格的问题。

　　比如说微博成为了娱乐中心年轻化趋势明显，小红书是小仙女集散中心，她们的世界里到处都是下头男；头条、腾讯新闻77%都是男性用户，七成都在30岁以上……

　　古歌旗下资讯类app成不了微博那种泛娱乐应用，但可以让古歌浏览器出现更多娱乐八卦新闻，笑话段子，美女图片等。手机古歌内容多元化，将时光之乎整合进去；古歌新闻内容专业化？还有浏览器的转码阅读，不用说都知道是针对网络小说。

　　哦，别忘了，还有时光微信朋友圈和公众号，所以现在整合几家公司的资源，推出一个时光号，可以一键发布……

　　即使如此，古歌这边还是没有给他惊喜，几个app取得的成就都不算出彩，远不如时光微信和instagram那么惊艳。所以他才抽时间和他们几个团队一一沟通，工具类的夸克浏览器要和uc浏览器竞争。

　　“现在进入4g时代，无线路由器wifi普及速度很快。uc省流量上网速度快的功能变得鸡肋，阿狸用超过40亿美元的价格收购，必然是要变现的，我们可以多等等……”曲黎发表自己的观点，他上辈子不知道什么时候抛弃了uc，反正后来没有一点留恋，可能和他讨厌“震惊体”有关吧。后来的夸克虽然体积越来越大，除了不能添加插件，一直挺好用的。

　　搞定夸克浏览器团队，资讯类app重要的是内容，古歌是搜索引擎，不生产内容是内容的搬运工，和今日头条一样受到颇多质疑，所以呢，当然是让内容创作者能够变现。

　　这时候古歌可以用时光之前申请的那张第三方支付牌照，不至于浪费，这是后话了。

　　内容和推荐算法哪个更重要？这很难分清楚，时光之乎、时光影视这几年积累了大量内容，完全可以用于古歌几个app。不过曲黎还是给了他们选择的机会，不想将之乎内容变现的作者完全可以不开通时光号。

　　不仅如此，还要引导内容创造者做好排版，增加图片，将acfun的视频内容导入手机古歌等三个资讯类app。这又涉及到acfun的破圈，从动漫，学习，进化成类油管的视频网站。

　　所以，古歌的app矩阵多了一个acfun，有7个了，集群作战优势明显，方向正确基本不会失败，但成本高啊。还好古歌的搜索引擎广告收入还在增加，招财进宝广告联盟收入还在增加。古歌同时养着云计算，居然还能撑下去。

　　古歌搜索在pc端的市场占有率降到20%左右，白度约55%，360搜索超过10%，剩下是搜狗、bing等，但老大就是老大，搜索市场的三分之二以上的广告费都被白度拿走了。

　　上面说的是pc端，在移动端，古歌优势很大，市场占有率明显超过了白度，不过现在基本没有广告。

　　这种情况，古歌搜索的未来不算差吧，据说百度后来移动端收入超过pc端，也就是说白度有现在，古歌有未来。

　　既然如此，白度急不急？要不要为自己找一条“生路”？是视频网站爱奇艺，还是做团购外卖的糯米？反正不是电商，一号店已经卖给了沃尔玛。

　　“白度投资易到？”曲黎还在古歌就听到这么一个消息

　　聚美投资滴滴、阿狸投资快的，鹅厂投资uber中国，价格战打的不亦乐乎，这个时候白度投资一家边缘企业，为什么？看好网约车为什么不早投资？嫌弃现在烧钱不够凶狠吗？

　　“白度入股酷我音乐？”

　　曲黎都已经不想说话了，阿狸下半年就会上市，白度在阿狸上市前就展开大肆的投资和收购，不管他们怎么折腾吧，反正收购音乐软件是赚不到钱的？

　　鹅厂呢，则在海外收购游戏工作室，在国内加注了易迅网，想要影响聚美的狗东电器。

　　阿狸还没上市，又一次出售，拿下了陷入困境的高德地图，白度、古歌提供免费的导航地图，就连荣耀在全球都有一个waze地图，收费的高德、凯立德等导航软件基本没戏了。

　　未智公司除了有waze地图导航，还有行车记录仪，自从安装到前程几何，已经有国内外车企要采购这套系统了。

　　本以为一连串的收购要告一段落，没想到又有意外，白度宣布收购去哪儿，成为旗下全资子公司。

　　“有必要这么激动吗？”曲黎觉得很奇怪，白度有必要吗，他们难道要做大出行？国内ota在线旅游市场，携程是老大，后面还有同程、艺龙、去哪儿、酷讯、途牛、马蜂窝、穷游等大量企业，居然都能生存下来。

　　不对，阿狸还有一个淘宝旅行，现在没有升级成“飞猪”。

　　“李彦红听说你在古歌折腾，在酷讯投入很大精力，觉得这可能是一个机会。”有风投朋友告诉曲黎

　　“那网约车呢？”曲黎犹豫着问

　　“人家是专车，和网约车市场定位不一样。”

　　“可网约车市场格局一旦确立，易到怎么可能有机会？”

　　“那就不知道了！”

第672章 好消息

　　国内互联网在曲黎的熏陶下，发生了不少变化，比如腾信取代了陌陌，鹅厂、白度和旺达三家公司合作成立了电商腾百万；也没有没变的，直播网站大量出现，聚美有投资。直播带货的火爆哪怕曲黎从来没有买过，但还是有了解。

　　不管零售模式如何变化，每一件商品从出厂到用户手中的流程多一步，那成本就会增加一次，其中最大的应该是广告营销，直播带货应该可以算进来。

　　所以对聚美来说，直播带货并没有创造价值，反而增加了成本，这或许是狗东后来很不积极的原因，但一个事物能够兴起，有如此多的受众，肯定是满足了部分人的需求，或者可以简化成“情绪价值”，有些人觉得他们“抢”到了便宜。

　　不能说他们全都是错觉，一些头部直播带货确实能够拿到最低价，这可以看成是促销的一部分。带货主播是需要收费的，头部主播的佣金高于平台。

　　一种高成本低效率的零售模式以极快的速度发展，如此反常规的事情，怎么都得重视起来，投资直播平台可能不重要，instagram图文短视频才是最合适的，话说要不要把instagram的内容融入古歌的app集群？

　　国内又有人在时光之乎质疑曲黎，说聚美、荣耀、前程几何的成功应该都是高管的能力，逻辑也很简单：“没有时间！”曲黎今天在这家公司，明天去那家公司，哪有时间了解内部的情况。

　　道理是这个道理，但有人不服，说起曲黎的丰功伟绩：“曲总能够在正确的时间做正确的决定，这是其他人不如他的。”

　　聚美的几次转型，坚持自建物流，坚持对外开放物流服务，坚持移动互联网转型，坚持创新成立时光公司……

　　从第三方视角展现曲黎的牛逼，好是好，可惜网络上基本被曲黎占领了，再想更进一步，难度很大。

　　没时间理这些杂事，曲黎得到一个好消息，跑回了几何汽车。

　　荣耀和前程几何对蜂巢能源的调整，外界其实颇有些质疑，比如说价格定高了，涉嫌利益输送，但总体而言怀疑的声音很小。而且曲黎此时的地位不说如日中天，至少是阳光普照，不等太阳下山，很多阴郁伎俩是伤不到他的。

　　几何汽车产能增加，电动车消费者认知不足，再加上特斯拉，一时间纯电汽车销量似乎达到饱和，已经有消费者可以提到现车了。眼看着“电动车魅力不再”的报道出现在全球各地的媒体，油管等视频网站出现了l2级别自动驾驶的视频：自适应巡航，车道保持辅助系统，自动紧急制动系统，交通拥堵辅助系统，自动泊车辅助系统……

　　几何l2级别自动驾驶视频的点击量增长迅速，在油管等社交媒体广泛传播，强大到超出所有燃油车的智能化装备，给纯电车加上了新的标签，什么叫黑科技，这就是黑科技。

　　社交媒体、传媒、电视节目，荣耀加上几何汽车的黑科技并不是他们发明的，许多品牌都有，但能够做到如此程度，以至于给消费者感觉到代际的差距，这就不可小觑了。

　　几何汽车的电动化加智能化，在10万美元的价格区间简直成为无敌的存在，只要能够接受纯电车，几乎没有不喜欢自动驾驶的。这时候马斯克宣布所有车型搭载支持自动驾驶硬件，之后通过系统升级完善功能，他们使用的硬件是mobileye公司的产品。

　　几何与特斯拉的自动驾驶不如谷歌的无人驾驶那么惊艳，但作为一款能够让普通消费者可以体验的高科技产品，再次出现了供不应求的场景。

　　前程几何的股价再次暴涨，a股市值超过1000亿，特斯拉市值超过300亿美元，户口本不同，估值差距太大了。

　　“你是说几何g9上半年月均销量2500辆？”曲黎问

　　“是的，一共卖了1.5万辆。”张起南，几何g9全球售价不一，补贴标准不同，为了方便统一按照10万美元计算，毛利润做到了20%。

　　“现在全球积累的订单超过5000了。”

　　本来根据销量，几何限制了产能，没想到消费者认可度再次上升，又出现了短暂的产能不足。特别是几何汽车，本来就没有全球销售经验，现在突然要搭建遍布全球的销售体系，这中间不仅要打通各国海关，还有许多的事情需要处理。还好收购了萨博汽车，有这个招牌吸引欧盟汽车人才加盟，帮助他们少犯不少错。

　　曲黎很关注几何汽车的发展，知道他们全球销售的方案有些激进，看似毛利润很高，但销售成本更高，净利润受到巨大影响。几何汽车前期研发投入被荣耀、华冠分担了很多，但直营店，充电桩建设什么都要掏钱，亏钱是一定的。

　　不过前程汽车赚钱了，每卖一辆车保底净利润是1万元，前程cs8 plus甚至超过2万元，卖到米国的gf 01零售价是2.5万美元，但没考虑消费税，国内售价可包含了各种税，最终净利润超过2万软妹币。

　　几何gf 01最开始在几何直营店展示，最后全部在合作经销商销售，一共运了1000辆燃油车，在50多个网点销售，可能因为几何汽车在米国有了一些名气，纯电车代表了全球最先进的技术，所以尝试几何gf 01的消费者不少。

　　“我们第一批1000年几何gf 01两个月时间卖完了，第二批运了3000辆过去，不过米国那边已经有经销商想要开4s店，希望我们将电动车几何g9……”

　　“这是不可能的。”曲黎打断了他，燃油车和电动车不一样，他们现在还没有摸清楚米国汽车售前售后还有各种监管政策，为了不给以后留下麻烦，宁愿牺牲一部分燃油车的利润和销量，也要保护纯电车销售不受影响。

　　说人话就是gf01的售价只有2.5万美元，影响力几何g9的豪车定位，但几何的目标又不是做豪车品牌，所以有些纠结，有些拧巴，只能将就着。

　　“我们燃油车销量增速放缓，上半年销量只有22万辆，长城、长安的suv产品力和价格优势……”

第673章 套现

　　前程汽车半年卖22万辆燃油车，均价上涨到14万，销售额约308亿，几何汽车销售额约90亿，上半年销售额约400亿，净利润因为出售蜂巢能源股份上涨，有十几亿吧。

　　前程几何的投入会随着收入做调整，反正是低利润模式下维持对先进技术的投入，比如新车开发，产品升级换代，自动驾驶算法迭代，还有几何y9的电子电气架构改造……

　　定义现代化电动汽车的三个主要特征：bms电池管理系统，重新定义的电子电气架构和自动（辅助）驾驶系统。

　　这个电气架构简单说就是减少汽车内部线束长度，普通车可能是5公里各种高压低压电线，几何的目标肯定是低于2公里，另外将汽车分成四个模块，分别是：中央计算模块（信息娱乐系统、驾驶辅助系统、车内外通信系统），前/左/右车身控制模块。

　　这么做的核心思想还是给汽车做减法，消除硬件冗余，降低成本，比如几何g9上市以来，一直通过ota升级改善汽车性能。传统汽车是做不到的，比亚迪直到2023年，每次ota升级经常会出一些bug。

　　对电气结构做大调整，很多东西都需要自己重新开发，比如车用mcu，所以那些不具备通用性的芯片开发团队，都得从华冠汽车转入几何汽车。

　　反正都在内部转来转去，变化最大的也就是人事关系，其他薪酬待遇一概没变。大多数团队都围绕着几何y9改进电气结构，只有里面改变了，外面的一体化压铸才好成型，车身底盘一体化这些才好变，所以短期内看不到突破性进展。

　　曲黎到了北津几何汽车，听着他们瞎几把扯淡，y9的开发难度挺大的，今年是没希望了，明年还不知道什么时候能够正常上市销售。

　　荣耀和前程几何做了分割，但合作还在继续，包括聚美云计算都在一起通力合作，只要曲黎还在，就不会有问题。

　　蜂巢能源从前程几何子公司变成荣耀子公司，国内找上门寻求合作的企业变多，比如北汽就想采购他们的电池，但要求将工厂建到北津。

　　“让他们有多远滚多远……”曲黎头都不用抬起，真以为蜂巢能源和其他电池企业一样。

　　“这不合适吧？”赵明杰犹豫了

　　“要不把我们的电池让给北汽？”曲黎，蜂巢能源还要给通用汽车供货，宝马上门寻求合作，电池产能供不应求很正常。有得卖就不错了，还想提要求，做梦吧。

　　“国内新能源汽车企业在未来可能会比外资车企更重要。”