重生之创业巨头 第378节

　　“企业之间有合作有竞争很正常，但终究是合作大于竞争，而且竞争的目的不是为了消灭竞争对手，而是提升自己。”曲黎认真的说。

　　曲黎说这话，记者还是相信的，因为荣耀有了自己的芯片，还是大量采购高通；荣耀和苹果之间看起来很平和，据说早年间还有过合作；曲黎更是投资了特斯拉，到现在都有不少合作。

　　比如曲黎推出代号为mro的越野车以后，马斯克推出了他具有超强外骨骼结构的cybertruck皮卡，都是概念车，一个定位是高端豪华品牌，另一个就算是高端皮卡，好像也不会太贵。但两人先后发布外骨骼结构的概念车，是不是真的能做到？

　　曲黎就是一个初中生，他说的话也许不可靠，但马斯克好歹是一个工程师，他说的话好像有点说服力。反正外骨骼结构汽车的概念是火了起来，成为两家车企的又一个标签。

　　外骨骼结构比一体化压铸技术更直观，看起来就觉得很厉害，可惜都没有经过市场的验证，所以争议比较大，不少人认为是在吹牛，就像曲黎以前的纯电超跑，概念车只是概念车，都是用来炫技的。

　　撕葱公子都想要得几何纯电超跑，曲黎他们把车造出来难度不大，但没有多少经济价值，几何的人才不能这么浪费，怎么也得等到企业的发展陷入某一瓶颈，再用超跑的技术冲击一下市场，而不是为了超跑而超跑。

　　话说曲黎恶趣味挺大的，让富二代买十几万的家用轿车，哪怕挂着轿跑的名字，终究是一款运动型的家用轿车，据说撕葱公子因此被他的小圈子嘲讽了许久，但是现在嘛，他和曲黎一起在米国看球的照片发布到了instagram，让人羡慕不已。

　　曲黎对富二代没有偏见，可他的身份地位在这里，就算很多富一代大佬都没办法和他见面。马芸成为江浙企业家的偶像，很多人都想去杭城朝圣，所以他才会组建湖畔大学。

　　在米国人看来，曲黎可能只是一个全球首富，但在中国人看来，他成立了三家世界500强企业，改变了国内互联网科技行业落后的局面，在多个领域取得了竞争优势，但他又不是一个完美的偶像，因此崇拜他和讨厌他的人可能同样多。

　　这次除了看球，当然是看孩子，和撕葱公司一起露面后，就去见刘亿菲了，她已经住进了医院。

　　挺着大肚子的刘亿菲现在已经恢复正常，焕发母性光辉，没有那么焦虑了，真不知道她为什么要生下这个孩子，实在是不怎么理智。曲黎要结婚，只可能选择陈丹琳，他又不是恐婚，是单纯的不想承担责任，想要认识更多的漂亮的小姐姐。

　　刘亿菲孩子快要出生了，她的父母都在，哪怕是她的干爹，不管他们有什么目的吧，曲黎保持着友好的态度，和他们聊天。至于刘母想要曲黎娶了刘亿菲，或者给承诺，那就只能说抱歉了，他不可能做到。

　　还好看到曲黎出现，在各种光环的加持下，他们受到不小的影响，倒也没有在孩子出生前打搅两人。曲黎和刘亿菲像普通人一样在医院闲聊散步说话。然后等到某一天，两人的孩子突然就冒了出来……

第840章 欧美汽车市场

　　刘亿菲孩子的出生当然是保密的，所以曲黎公开在金州勇士夺冠现场露面，也没有引起怀疑，反正只要他们俩都不承认，外人就不敢确定。

　　至于说被狗仔队盯梢，那就只能怪他们脑子有问题，什么人不好惹，一定要惹资本家，不知道曲黎钱很多吗？就算不让狗仔消失，也可以通过诉讼把人关起来。

　　孩子出生以后，曲黎也快要回去了，他可没时间陪刘亿菲坐月子，也没有像电视里一样把孩子抱走。

　　趁着米国舆论关注特斯拉和几何汽车，曲黎去了几个直营店考察，包括了解北美充电桩网络的建设和使用情况。

　　这时候金州勇士夺冠的影响力还在，还有人问曲黎球队的情况，他不想冒充球迷，只能老实回答：“勇士队现在的管理团队很优秀，用不着我操心，所以我知道的不会比你多。”

　　除了勇士队的球迷，曲黎在米国同样有粉丝，除了几何汽车，还有荣耀，不少人都知道曲黎是为了打破winter霸权所以想到了移动互联网，想到了智能手机。

　　一个英勇无畏的少年形象跃然纸上，他对米国科技行业的霸主发起了冲击，虽然没有打败行业巨头，但是让自己成为了巨头。这同样证明了他之前的观点：竞争并不是为了消灭竞争对手，而是为了成为更好的自己。

　　许多人因此特别喜欢曲黎，从他的跨年演讲到他的信仰，道家文化的独特魅力吸引了不少硅谷创业者，比如说后来成立ai绘画公司midjourney的david holz。

　　几何g9/y9一个月卖2000左右，分开计算一款车月销量约1000辆。不只是特斯拉带来的压力，还有通用汽车，靠着两款低价低续航的纯电车，每一款的月销量都在2000辆左右，和特斯拉不相上下，其中一款还是与几何共同开发的。

　　真是没天理了，萨博埃安卖的不算好，可能和销售渠道有关吧，他们只在大城市销售，一个月也就800辆左右，也就宝马i3在米国销量多一点。这和补贴有关，也和市场环境有关，米国77%的家庭都有独立房屋，充电很方便，一个家庭好几辆车很正常，长途用燃油车，短途通勤用新能源是最佳选择。

　　不过萨博埃安同样有优势，那些对纯电汽车心存疑虑的，可以先买一辆萨博的插电混动，获得最接近纯电的用户体验。

　　萨博埃安随着销售网点的增加，销售情况应该会好转，但真正要撑起一个销售网络，还是得多一些购车选择，轿车，mpv，各个价格区间和不同配置的插电和纯电汽车。

　　前程几何的燃油车，插电混动和纯电是分开管理，销售模式和渠道各不一样，这无疑为企业增加了成本，但曲黎相信这能够降低风险，不管以后怎么变，萨博埃安是一家欧洲汽车公司。

　　燃油车的销售更加成熟，除了两款suv，还有两款轿车，其中岚图追光这款运动型轿车改成了6at变速箱。

　　at变速箱使用量大增，正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成，满足了他们的需求。

　　很多人都说爱信，采埃孚不卖at变速箱给国内企业，这话不全对。只要不压价，签订长期合作合同，做好保险防范措施，基本上没有买不到的变速箱。

　　问题到最后总能够得出一个经验，不要做极致性价比产品，企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比，但都不是靠低价竞争，有自己的品牌。

　　一开始不差钱是曲黎最大的底气，到现在技术，规模，品牌都有了，爱信要想在现有情况下断供，或者说产能不足，工厂递增、起火，他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。

　　前程gf现在有四款燃油车，售价在2~3万美元之间，《消费者报告》对这四款车做了评测，做出了比较友好的评价，促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年，现在已经有几十家4s店了，月销量约有6000辆。

　　也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万，这个数字只能说差强人意，如果不是有国内市场趁着，卖一辆就能赚一辆车的钱，这么下去真会亏本。

　　前程几何每款车首先考虑的是能不能在中国市场盈利，赚钱了国际化就必然能够成功，国内赚不到钱，那就只能碰运气。纯电汽车不一样，几何g9/y9的毛利润很高，不赚钱是因为前提投入大，不是赚不到钱，是曲黎还不想赚钱。

　　了解这三家公司不同的运营情况，曲黎说不算满意，但相比起国内不思进取的那些车企，他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万，萨博和前程燃油车都有上升空间，不过燃油车的上升空间更大。

　　从米国离开，拒绝了雅虎那边的邀请，曲黎飞到了伦敦，开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来，还是米国市场更加可爱，一旦他解决了发展过程中的诸多障碍，就能凭借硬实力打天下，欧洲就不行了。

　　不说这里国家多，语言多，汽车消费文化有差异，就说这里10%的汽车关税，都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。

　　不是说前程汽车打不起价格战，关键是降低品牌档次，和国内的自主品牌一样，以后等群狼出海，还怎么和他们竞争？

　　如果在匈牙利建厂，传统汽车生产线一条只能生产一款车，多几条生产线当然可以，但就没有了规模效应。

　　超级工厂当然好，可投资规模大啊，最少建10万产能的生产线吧，产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗？

　　几何纯电，萨博混动在欧盟的销量都很好，纯电在德国市场几乎翻倍，比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场，又觉得前程汽车还有机会，至于欧洲建厂的决定，真的很难下，一旦破产可不是好玩的。

　　前程燃油车还没有在英伦销售，但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错，他想知道前程的燃油车有没有机会，因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了，10万辆产能的超级工厂1.5版本，如果有需要可以将产能增加到15万辆，整个工厂面积还可以扩大，为以后生产新能源汽车做准备。

　　所以前程几何汽车要进入欧盟各国，英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税，也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。

　　作为一家跨国企业，曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂，可就这些小问题都让他头大想要放弃，做企业不容易啊，他一个全球首富都要亲自上阵卖车，做“代言人”。

第841章 前程欧洲市场

　　在英伦做生意的好处是少了各种审批，资金进出很方便，灵活自由基本不会受限，但不要以为这是资本的天堂，还要看国籍。

　　曲黎出现在伦敦，这次就不管荣耀和时光聚美的工作了，哪怕时光云已经展开了经营，基本算是站稳了脚跟，他也没有去看。

　　几何g9/y9在欧洲整体销量还算可以，基本上遍布了欧洲主要大城市，销量超过了特斯拉，每个月卖2000多辆，和米国市场差不多。

　　萨博埃安这款插电混动名气很大，让欧洲消费者知道了什么叫做汽车智能化，虽然很多消费者认为满电满油长达1000公里的续航，对高速表现不佳有些不搭配，但谁叫其他品牌不给力呢。

　　不管三菱欧蓝德插电混动，还是日产也就靠着低价收割市场，包括雷诺zoe小型车，一个月在欧洲卖2000多辆，也就一个老头乐产品，不会比国内的北汽ev好多少。

　　特斯拉和几何的产品都可以吊打欧洲一众车企，阻碍他们发展的障碍，除了价格，还有消费者接受程度，说到底这是小众车。所以欧洲媒体和车企对几何的成功既保持警惕，又没有当回事。

　　看特斯拉和几何的财报就知道，纯电汽车需要的研发投入不仅很高，而且还要进入传统车企不擅长的领域，不管是车机系统还是自动驾驶，都不是有钱就能玩转的，还要有人才。

　　不要以为挖了几个人就叫人才，还要给人才施展的舞台，也就是让谁主导，纯电车如果只是一款取代燃油车的代步车，那毫无疑问可以沿用以前的团队，但现在有了汽车智能化，有了自动驾驶，事情就变得不一样了。

　　纯电汽车已经到了软件定义硬件的时候，一辆电动车要发挥全部能力，最终得依靠软件能力才能得到最优的体验，但软件意味着会有bug，用在手机上顶多死机后重启，用车途中遭遇死机卡顿等bug，会不会影响到驾驶员的判断？

　　曲黎在欧洲看到不少讨论，欧洲车企不可能没有聪明人，但强大了100年，路径依赖是相当严重的，而且形成了根深蒂固的利益群体，这个群体甚至阻碍了创新。

　　米国三大车企在次贷危机中遭遇重创，中国汽车产业一直大而不强，所以两国出现了纯电汽车，甚至重新定义了汽车。这是一个新事物，还有诸多问题没有解决，但正展现出蓬勃的生命力，

　　从英伦到瑞典，再到德国，曲黎和欧洲各界精英和创业者聊天，繁星基金和时光聚美、荣耀、前程几何共同组建了风投基金，专注于欧洲，总部设在伦敦。

　　倒不是看好欧洲经济，而是看好这里庞大的人才优势，是全球重要的科研中心，如果不是市场和语言比较割裂，早就出现互联网科技巨头了。

　　曲黎他们当然不是为了让欧洲出现科技巨头，而是为了获得更多信息优势，加强在欧洲地区的投资和收购，特别是那些有技术优势的中小企业，初创公司。说白了曲黎是为了人才和技术，这倒是符合他一贯的作风。

　　投资创业公司，如果成长起来可以用时光云服务，李家的维港投资也会推荐企业使用时光云。他们的风投基金投资了ai芯片，金融科技，视频会议，健康科技，大数据等行业，后来发展到新能源汽车行业，比如动力电池和自动驾驶。

　　扶持成立一家欧洲“自己”的动力电池企业，对未来的好处是显而易见的，这是积极融入欧洲的诚意，真要垄断了所有利益，迟早会被反噬，这个道理应该很简单。

　　德国这边新能源汽车销量翻倍，他们不仅有税收优惠，还有直接补贴，比如对售价低于6万欧元的纯电车补贴4000欧元，插电混动补贴3000欧。正好这时候萨博因为动力电池降价而主动降价5000美元，萨博埃安55km低续航版本降到了5万美元。

　　前程汽车同样有一个利好，巴黎、马德里、雅典、墨西哥城4个城市宣布2025年禁止搭载柴油发动机的汽车行驶，整个欧洲因为大众排放门事件，开始反思柴油车存在的必要性，消费者也因为受到宣传的影响，选择了节能省油的汽油车。

　　欧版 suv的前程cs6/cs8，加上岚图两款轿车不说热销吧，今年1~5月份，累计销售超过2万台，同期三菱汽车是5万台。这只是一个开始，前程燃油车6月份销量据说超过5000辆了。

　　销售和售后网点的增加是主要原因，前程几何与特斯拉最大的区别在于，曲黎在中国收购了一家小型汽车企业，收购了破产的萨博汽车，在德国收购了欧宝一个研发中心（谣传），然后利用欧洲技术，基于萨博的“凤凰平台”，开发出扶摇架构。

　　还有前程几何的精品战略，不急着新产品开发，一旦开发就要是“精品”，扶摇架构汽车的安全等级标准同时满足中美欧三个国家和地球，甚至在“中保研”碰撞测试中取得了全优的成绩

　　这是真的，国内的“中保研”问世了，不知道在谁的操作下，前程燃油车直接与合资品牌放在一起进行首批测试，本来是半公开的，但对自己有信心的前程几何找了媒体记者……

　　测试的结果除了国版扶摇架构的前程cs6，其他车型全军覆没，在没有一家全优的车企。这样的好消息自然要公布出来，赢得了20万以内安全系数最高suv的称号，这不是水军取的名字，更像是黑子，前程几何要吹牛，怎么都得是“国内最安全的汽车品牌。”

　　参与“中保研”这次评测的是国内当前的一些热销品牌，以日系、韩系为主，德系略少，所以不要看评测结果“真实可信”，但品牌的选择还是可以操作的。

　　前程汽车很难通过一辆车评测确定竞争优势，但他们的suv已经是国民“神车”了，质量安全有保障，品牌不low，在国内的根基很扎实。同样的道理，因为技术过硬，质量安全有保障，所以出海一开始就选择了成熟市场。

第842章 收购谣言

　　曲黎来到德国，除了视察法兰克福研发中心，还在考虑收购吕塞尔斯海姆欧宝研发中心，至少是接纳部分员工。

　　这件事的背后当然是有原因的，通用，欧宝和前程几何之间一直有合作，甚至勉强可以说扶摇架构1.0和岚图追光的开发得到欧宝部分的技术支持。

　　当年上汽的老大也是因此不爽，不过后来知道通用语前程的合作并没有想象中那么多，但几家公司之间确实是有合作关系的。

　　通用汽车去年就想卖掉欧宝，不少公司参与竞标，还邀请了前程几何参与，曲黎安排团队过来体验，直到今年确定欧宝会卖给标志雪铁龙。

　　为了卖更多的钱，提前帮买家解决一些问题也在情理之中，所以雪铁龙展开尽调后，提出了要降低成本的想法，其中包括工厂裁员还有关停部分研发中心。

　　前程几何在法兰克福附近的这个研发中心大部分员工都出自欧宝，通用欧宝没有限制的情况下，前程汽车将一些研发任务委托给欧宝开发，两个研发中心的合作关系比较密切。

　　正常情况下，这个研发中心应该不好管理，但曲黎是“管理大师”，几何纯电车，萨博插电混动都和它们无关，加上曲黎一直“重电轻油”“重软轻硬”，持续给它们施加压力，欧宝本身又不争气，这个研发中心的团队终究还是被调教好。

　　曲黎是一个有理想有执行力的创业者，同样是一个大资本家，他的强硬被认为是理所当然，尊重有能力的人，不代表会毫无底线的给与支持，所以在管理方上也有自己的一套，除了信息化还有人性化，比较接近荣耀的那一套。

　　他这么做居然没有引起太大的反噬，除了钱给够，可能和公司有足够多选择有关，前程几何在欧美的名气越来越大，愿意加盟的高级人才越来越多，开除敢惹事的管理层也是毫不手软。这一切的前提是前程几何不差钱，而且前途一片光明!

　　现在前程几何的模式，或者曲黎的经营管理策略在资本市场受到质疑，但并没有影响到公司销售情况，显然一个不差钱的大老板能够给员工和消费者更多信心。

　　标志雪铁龙收购欧宝大致是定了下来，曲黎到德国后，基本确定了收购欧宝研发中心，初步谈下了汽车代工的事情，匈牙利工厂需要时间，但将热销的岚图浮光/追光这两款轿车引入欧洲似乎有不错的前景。

　　不过前程燃油车的销售避开了德法这两个传统汽车工业强国，甚至北欧、英伦都没有去，而是选择了中东欧，南欧。在匈牙利建厂正是基于这个考虑。

　　至于为什么这么做，当然是因为“歧视”或者说“骄傲”，德国人认为他们的汽车全球最好，就是这么盲目的自信。

　　曲黎虽然厉害，但不认为他能改变什么，还不如去攻略其他国家和地区，相当于从农村包围城市，用米国和欧洲各国的好评，潜移默化的改变英法德国民的想法。

　　当然，也可能不用这么麻烦，十年后前程几何可能会放弃燃油车，从现在开始就让全球消费者知道：几何的纯电汽车是全球最好的选择。有人要说特斯拉，没关系，比一比就知道。