重生2010：我加点做大佬 第324节

　　谈完正事，黄勋健聊起男人喜欢的话题，表情暧昧。

　　“你帮忙打声招呼，晚上就不过去了。”

　　陈河宇轻轻一笑，婉拒道。

　　一句话，免费的坚决不玩，前车之鉴，可以参考脸盲患者刘冬！

　　异国他乡，人生地不熟，他可不想陪这些高段位的老狐狸耗费心力。

　　“OK。”

　　黄勋健深深看了一眼，嘴角上扬，一丝若隐若现的笑意，飞快消散。

　　第二天。

　　陈河宇带着老周，还有八名Securitas BA的安保人员，向罗奥多驶去，龟谷也渐渐映入眼帘。

　　复制MVIDIA核心技术后，他并没有选择加点升级，只是留作一条后路。

　　他对未来科技的定位是人工智能软件服务商，并不打算涉足硬件制造领域。

　　什么都想吃，就可能什么都吃不着！

　　譬如半导体行业诞生之初，大多都是IDM模式，集设计、封装测试、制造、销售为一体，但后来慢慢衍生出四大类型，基本只负责其中的一到两个重要环节。

　　核心原因就是研发成本太高，大多数企业承担不起。

　　目前只剩英特、三兴、得州仪器几家铁头娃还在撑着，像英特这种每年研发投入高达100亿美刀的芯片公司，没几家公司可以奉陪到底。

　　举个现实一点的例子，两个IC设计公司，一同研发10纳米芯片的工艺制程。

　　一家用了2年时间，另一家用了5年时间，3年的时间差，足以让这项工艺成为落后的技术，利润大头全被第一家公司赚走了。

　　第二家研发公司只能赚点辛苦费，更大一种可能，连研发费用都无法回本。

　　为了避免这种情形发生，半导体行业才会分化。

　　就连陈河宇也要压上所有身家，才玩得起这种操作。

　　最完美的情况是，他从设计和制造环节入手，先跻身世界一流的芯片公司，拥有一定市场份额后，再去考虑打通全链路。

　　更进一步，则是慢慢设备国产化、零配件国产化、技术国产化、研究员国产化，才能最终掌控一个行业。

　　三五年之内，想都别想！

　　圣克拉城距离罗奥多只有几十公里，陈河宇上午出发，还不到10点钟，就到达了目的地。

　　大片大片的厂区，还有一栋栋醒目的高大建筑物，灰色外墙上挂着硕大的“Telas”白色字样。

　　门口停靠着大量电车，从外观上可以分辨出，大多是Model S和Model X。

　　贾布斯的造车计划，难道就是想做第二个马丝克？

　　陈河宇突然想到。

　　估摸着，老贾是把马丝克当成了自己的理想型。

　　可惜，他压根没意识到，造车并不像做手机、造电视一样简单，它需要复杂的技术和庞大的供应链系统，以及大量的资金支持，才能在试错中，不断进步。

　　就连马丝克也曾一度资金链断裂，走到破产边缘，要不是花尔街和PLSA航天司扶了一把，哪还有什么“龟谷钢铁侠”，早特么穷困潦倒了。

　　“老板，地方到了。”

　　周啸羽站在车窗外，望着发呆的老板，敲击了一下玻璃，小声提醒道。

　　“恩，知道了。”

　　陈河宇推开车门，整理了一下西装，身形显得健硕挺拔，昂首向前，大步走去。

　　行至大厅处，瞧见一个穿着深蓝衬衫的男人，带着几位助理，正在等候。

　　“喔！陈，你看上去，比我想象中还要年轻，很难相信，你在这么小的年纪，可以取得这种成就。”

　　马丝克笑着走过来，紧紧握住陈河宇的手，热情寒暄着。

　　“客气了，伊隆。”

　　陈河宇听后，随意笑笑，两世为人，第一次面对面看见活的未来世界首富。

　　谈不上激动，只是带着好奇，打量着对方。

　　身高比他还高出几公分，体型略显肥硕。

　　两人各怀鬼胎，一同进入一楼大厅，屋内宽敞明亮，展示着特拉斯的旗舰电动车型，马丝克边走边说，饶有兴致的介绍道。

　　“Model S采用自主开发的电池技术和电动驱动系统，拥有300至400英里的续航能量力和强劲的加速性能。

　　宽敞豪华的内部空间设计，可容纳五名成人乘客，配备了丰富的驾驶辅助功能，如自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助等……”

　　陈河宇记得，这款车溢价极高，对方不愧是切韭菜的行家，联想到他在币圈的骚操作，瞬间升起提防之心。

第247章 火箭回收、液体燃料，马丝克的地道西餐！

　　“截止当前，今年交付了多少辆Model S？”

　　陈河宇转身，突然提问道。

　　“31780辆，还有一部分Roadster车型，至于Model X需要下个月才能正式销售。”

　　马丝克坦诚回答道。

　　和八年后，动辄100多万辆的销售数字相比，此时的特拉斯稍显稚嫩，连实现盈利都是一件极为困难的事情。

　　“账面亏损多少？”

　　陈河宇笑笑，似乎毫不在意，接着又问起财务状况。

　　作为公司第三大股东，他的提问合情合理，马丝克只能苦笑一声，如实作答。

　　“前三个季度的亏损大约是5.2亿美刀，较上年的净亏损有所扩大，这些钱用在了研发和工艺创新上，同时加大了新工厂、生产线和设备的投资……”

　　马丝克连忙解释道。

　　他对陈河宇做过详细调查，对方在2010年就开始以个人名义购买特斯拉的股票，成立山海资本后，继续追加投资，短短几年就从散户手里吸纳了9.7%的股权。

　　持股比例仅次于自己和富哒资本，甚至比柏集投资还要高出1.5%，属于妥妥的核心大股东。

　　所以他才会格外谨慎小心，生怕陈河宇一个不满意，大肆抛售股票，从而影响其他投资人。

　　“不要多想，我能理解你的决策，全球石油价格持续下跌，确实会利好传统燃油车的销售，并对购车用户产生一定影响。

　　这说明电车的需求还未真正得到释放，前景依旧可观，我有充足的耐心。”

　　陈河宇见他一脸忐忑不安的表情，温言勉励道。

　　五年时间都等了，不在乎再等下一个五年，信心还是要多给一些，省得老马半途而废，导致前面的投资打了水漂。

　　特拉斯成立于2003年，马丝克利用A轮融资的机会，入主董事会，之后花费三年时间，成功把创始人全部踢出局，在2008年彻底掌控这家新能源汽车公司。

　　直到2020年，特拉斯才算首次实现全年盈利。

　　第一次股价峰值要等到2021年，此前，尽是特拉斯和新能源汽车的至暗时刻。

　　“Thank you，陈，我们先去研发中心参观，它是特拉斯最宝贵的财富源泉。”

　　马斯克闻言，顿时松了一口气，笑着走在前方负责引路，指向不远处的一间大型实验室。

　　眼前这位投资人，比他想象中宽容。

　　“没问题，我对智能驾驶的解决方案也非常感兴趣，在华国，同样有一家投身于无人驾驶研究的企业。”

　　陈河宇随口回道。

　　“QIDU（千度）嘛，但据我了解，这是一家搜索引擎公司。

　　或许在大规模数据训练和深度学习上会有所突破，但想要进行商业化推广，我并不看好他们，因为涉及到应用层面，中间要经过大量测试，要对车辆做到足够了解。”

　　马丝克耸了耸肩，满是不屑道。

　　一家搜索引擎公司，没有汽车生产经验，如何把控产品的稳定性能？

　　“特拉斯呢？”

　　陈河宇轻轻一笑，不置可否，继而反问道。

　　“考虑到复杂、动态、多变的交通环境，需要高度准确的感知和决策能力，才能实现真正的智能驾驶。

　　尽管特拉斯拥有最先进的传感器系统和自动化驾驶技术，但要面对安全、法律监管以及道路基础设施的挑战，我更侧重于推行辅助驾驶功能。”

　　马斯克回答道。

　　他的看法很明确，以辅助驾驶的角色进入汽车市场，通过快速迭代，适应个人消费级乘用车需求，而不是高喊“无人驾驶”的噱头，却始终找不到变现途径。

　　陈河宇默然。

　　回想上一世，千度在2024年都没能在这个项目上盈利，前后十年累计投入1500亿研发资金，仍然处于实验阶段，变现之日遥遥无期，让人欷歔。

　　“隔行如隔山，祝他成功吧。”

　　他在心里想着，倒没有嘲讽意味，至少千度努力过，是有意向把资金投入到先进的科技领域，比起那些赤膊上阵，和菜市场小商贩抢生意的互联网巨头们，多少要体面几分。

　　“陈，电动汽车技术、电池技术、自动驾驶技术的研发中心，就在这里，一共划分三个大区，工程师利用计算机辅助设计软件、模拟仿真技术和实验设备进行研究工作。

　　此外还有室外测试场地、原型车制作车间，如果你感兴趣的话，我们可以慢慢了解。”

　　马斯克不紧不慢介绍道。