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重生2010:我加点做大佬 第670节

  要知道,电力飞机需面对多种限制和技术挑战,譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。

  目前,欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品,但大多数仍然处于研发和试验阶段,并未进入商业化的应用阶段。

  比如:

  东欧铁骑国的AeroMobil正在研发一款电动垂直起降飞机,载重不足0.5吨,飞行距离不过几十公里。

  漂亮国的Zunum Aero公司计划推出19座的小型电动飞机,飞行速度可达到550公里/小时,预计四年后量产。

  由此可见,无论怎么说,让一架300多吨重的商用大飞机,使用电力资源保持续航,都是一件不可思议的事情。

  强如漂亮国,也只是在小型客机领域,展开试探和摸索。

  啵音、空客的代表,以及来自世界各地的航空工程师,不约而同的皱起眉头,开始思索电力方案的可行性。

  首先,高功率电池和电动机必不可少:电池和电机是电力驱动的关键组件,要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。

  当前国际市场上,常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求,既然山海飞机制造厂敢夸下海口,必然早就准备。

  其次,轻量化设计:采用轻量化的合金、附和材料,从而减轻飞机重量,提高飞行效率和速度。

  再次,高速通讯和控制装置:电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统,才能确保安全有效地运行。

  同时,这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下,也要保障稳定性。

  云鲲太空公司搭建的卫星电网,可以完美地解决这个问题。

  最后,电磁干扰和雷击防护:电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感,在机体和飞控系统的设计上,需进行充分的考虑和保障。

  诸如此类的难题,一直困扰着欧莓地区的工程师大牛,如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定,着实令人汗颜。

  至于怀疑?

  大可不必!

  雷神H-20战斗机、虎头蜂T-1侦察机和青龙D-100超音速战斗机,在年初列装之后,展现出来的续航能力,已经超出了常规战斗机的极限值。

  显然,华北大区军研所生产的新型战斗机,绝对搭载了大型电动机,使用了卫星电网提供的无线充电技术。

  羽嘉C500沿用这波操作,自然也在情理之中!

  廖宏恺顿了顿,切换大屏幕上的画面,一架极具科技感的中型宽体客机映入众人眼帘,具有流线型的外观设计和优秀的空气动力学性能。

  “羽嘉C500的机头运用了3D打印和激光焊接,这些技术可以大幅提高生产效率和质量,减少废料和能源消耗,并配备了电子雷达系统,由一个主天线和一个备用天线、两个雷达控制器组成。”

  “我们内部将其命名为雷鸟,主天线一共由128个单元天线组成,备用天线则有96个单元天线,每个单元天线可以看做是一个传感器。

  单元天线由光纤连接到雷达控制器,可实现对周围环境的高精度探测。”

  雷鸟是山海经中的一种神兽,具有强大的雷电能力和敏锐的观察力,象征着远见和警戒。

  陈河宇以此命名,刚好能突显雷达系统的探测和监测功能。

  演讲台上的廖宏恺,按动控制器,画面再次转换。

  视角来到飞机的机鼻位置,外壳印着醒目的“山海集团”标识,呈现破空的锥形。

  “材料方面,我们摒弃了传统单一的铝合金结构,选择碳纤维、树脂和钛铝合金相结合的轻量化结构设计,具有高强度、高刚度、低密度的特点,可大幅减轻飞机自身重量,提高燃油效率和航程。”

  “对比同类型产品,羽嘉C500的机身重量降低了20%,燃油效率提高了25%以上。”

  廖宏恺的目光看向啵音代表团的方位,嘴角勾起促狭的笑意。

  心里顿感解气,放在以前,他万万不敢得罪台下的行业巨头们,一旦这群人使点手段,尚峰的核心配件供应,就得面临卡脖子的风险。

  今天,他却丝毫不怵!

  发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产!

  机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供!

  机身、机翼、尾翼、起落架和内饰,分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。

  就连驾驶舱的航电显示屏,都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏,能在-40℃至+85℃的温度区间正常工作,遇上异常情况时,能够立即显示故障信息。

  总结下来,羽嘉C500的国产化程度是100%,无需西方世界的发动机和关键部件,山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。

  底气十足!

  当然,前提要有充足的订单量,形成规模效应,把单机成本打下来,将来在国际市场上才能具备竞争力。

  否则光靠器件堆砌,不考虑成本,生产出来的大飞机,八成都会夭折,接着变得无人问津。

  一台空客A350的报价是3.2亿美刀,一架啵音747的售价是2.5-3亿美刀。

  从表明的性能数据看,羽嘉C500的报价若是高于3亿美刀,将在航空市场里彻底沦为陪衬;倘若低于2亿美刀,或许才会有航空公司愿意采购。

  毕竟,啵音和空客占据了全球90%的市场份额,用几十年的时间,积累了良好的商业口碑,树立了产品的稳定性和可靠性。

  山海飞机制造厂作为行业新人,第一关,就要先获得航空服务业的认可才行!

  试问一下,谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机?

  上一世,尚峰集团推出的C919,哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下,海内外的航空公司仍旧不会把C919列入采购首选。

  同样,乘客也是一样的心理。

  皆因国产大飞机的飞行里程少,数据不够全面,用户信任度不够。

  陈河宇坐在第一排,听到这里时,不忘侧身看向不远处,两大民营飞机制造商的代表脸上,并未露出惊慌之色。

  很明显,他们在等廖宏恺报价,没有商业价值的商用客机,对他们毫无威胁力。

  “注定要让你们失望咯。”

  陈河宇暗自嗤笑道,一副气定神闲的姿态。

  山海集团的现金流充足,早在去年第一季度,就同步成立了一家山海航空公司。

  没人采购?

  自己消化!

  大华区每年的民用客机需求量,大约在350-450架,孟老提前打过招呼,华国航空、东部航空和南部航空的CEO、采购部经理或者商务代表团,全都带着采购任务,静静坐在台下。

  “羽嘉C500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计,确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡,机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成,用于稳定飞机的方向控制。

  它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统,可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。

  大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物,包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”

  廖宏恺笑着补充道。

  随后,他继续介绍起‘羽嘉C500’的测试和验证流程,以期打消采购商的顾虑。

  “第一、平衡性和控制性测试:在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性!”

  “第二、空气动力性能测试:在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率!”

  “第三、机动性能测试:速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等!”

  “第四、飞行试验:在实际飞行条件下的性能和安全性,包括起飞、着陆、失速等情况!”

  “第五、爆炸和冲击测试:确保机体结构和零部件的强度和耐久性!”

  “第六、功能测试和系统测试:发动机、仪表盘、设备、电力系统是否正常运行和相互协调!”

  “……”

  廖宏恺不紧不慢道,尽管话术有理有据,还有视频和文件信息佐证,但依旧难以消除采购商们的偏见。

  中途,民用航空司的孙宏浚特意上台,为山海飞机制造厂颁发了一张适航证,这是‘羽嘉C500’成功实现商业化运营的关键一步。

  廖宏恺一人hold全场,短短一个小时,一刻不曾停歇,说的他口干舌燥,才把‘羽嘉C500’的研发、制造流程,绘声绘色地描述出来。

  全厂4000多名工程师、全国147家锻造企业、飞机制造基地、原材料供应商,经过五百多个日夜的不间断努力,才使得‘羽嘉C500’顺利完成总装和试飞。

  “廖先生,我想知道一架羽嘉C500的海外市场售价。”

  杜拜航空公司的总裁拉世德,开门见山道。

  依靠丰富的石油资源,杜拜成为了欧罗洲、灰洲和雅洲地区的贸易中转站,所以对民用大飞机的采购需求分外迫切。

  啵音和空客,拉世德在此前均有接触,只是报价太高,他还处在犹豫当中。

  山海飞机制造厂算是一个搅局者,让拉世德多了一个新选择。

  廖宏恺展颜一笑,看着台下的‘狗大户’,轻声说道:“大华区的售价为12.8亿华币,海外市场的定价标准是2.4亿美刀。”

  2.4亿美刀!

  台下顿时爆发出惊呼声,只觉得售价过高.

  山海飞机制造厂不过是个刚入场的新人,也敢卖出啵音客机的价格?

  空客公司的总裁赫士列特,不由地松了一口气,眼中闪过一抹不屑的神情。

  什么档次?

  敢和空客350一个价格!

  啵音航空的雅洲区总裁埃文思,推了推金丝眼镜,心里的顾虑瞬间消失。

  倘若山海飞机制造厂只卖2亿美刀,甚至是1.5亿美刀,对啵音和空客肯定具备威胁力。

  但2.4亿美刀的价格,谁会选一家新手?

  ‘狗大户’拉世德微微摇头,立马将‘羽嘉C500’踢出候选列!

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