民国不求生 第694节

中国地质所的主任李四光也在顾问队伍之中，他和里德总统在北京曾有过一面之缘，时下的再会，又让李四光想起了当年里德深入地震灾区的报道以及他对中国受灾人民的关怀。

“总统先生！”

“李主任，我们又见面了。”

里德和李四光，还有另一位来自英国的战争地质学顾问克兰兹将军握手，克兰兹将军在上一次世界大战的比利时战场，就曾经为当时的英国军队设计过梅西讷山脊战役的连环大爆炸，那场爆破工程长达19分钟，是人类有史以来直到1937年年底为止制造过的最大爆炸，惊天动地的震感远达伦敦和柏林，，一次性炸死炸伤了德军士兵两万多人。

上一次李四光等顾问团的成员们由第三国际的地下渠道，穿过新英格兰地区抵达芝加哥的时候，里德总统正在底特律视察战线，所以两人没有会面，现在好不容易见上一面，但戎马倥惚的战事是没办法让李四光和里德好好叙旧了。

李四光和来自红色英国的工兵顾问克兰兹将军，一同说道：“现在我们需要请总统先生到掩体里面，那里有钢梁结构保护，比较安全。不然过段时间开始连环爆破以后，总统先生您可能会受伤。”

克兰兹将军还引用了欧战时英军梅西讷山脊战役指挥官第二军参谋长查尔斯哈灵顿爵士的话，说道：“总统先生，接下来我们也许不会名留历史，但一定会改变地理。”

“你们都做好准备了吗？”

里德也换上了军靴和大陆红军普通士兵穿着的绿色夹克衫制服，他和众多脸上带着黝黑污渍的工兵战士们站在一起，里德还注意到这些人里面还有非常多华裔的黄皮肤面孔。

李四光解释说：“是克兰兹将军提议按照英军的经验，把工兵部队分为专业的战斗士兵和专业的挖掘工人，分别受训。阿巴拉契亚山区的煤矿工人里一直都有不少华工，他们几乎都是以志愿兵的身份参战。”

中国红军在这一点上和英军类似，而不同于德军，德军是所有工兵都作为士兵受训参战，红军和英军则都是严格区分开了战斗工兵和工程工兵两类兵种。这方面中国军队又要比英军做的更为彻底一些，在工程兵方面不仅专门负责挖掘坑道的工程工兵，而且像架设桥梁、修复铁路、抢修工事，都有专门的工程兵负责。

第二十三章 一万架飞机

中国在近年的三个五年计划中，都大量使用工程兵兵团参加国内的大型工程项目，所以这些工程兵部队都拥有在多种环境下进行复杂工程的丰富经验，确实比不列颠联盟的共和军工程兵效率更高一些。

大陆红军的工兵部队也大量吸收华工参加，工程兵的军官方面，还有不少地质工程师的岗位，也是由李四光和克兰兹将军带来的顾问团来负责培训。

十多个坑道连和数量更多的工程兵部队已经在麦克阿瑟军队的脚下，埋设好了以几十万磅来计算的天量炸药，随着天空放晴，从金伍德机场以及前线野战机场起飞的大片大陆红军战斗机机群现在也很快起飞。

漫无边际的铁鸟在隆隆的航发声和螺旋桨转动的声音里，组成一道密不透风的云幕，大陆红军使用的战斗机大多数也都是P-36的改进型号，依托五大湖地区强大的工业制造基础，联合工团政权哪怕是在更接近于麦克阿瑟军政府统治核心区的东线战场，也能集结起超过敌人数量的战斗机机群。

里德一手遮挡在眉骨前，抬头远望——为了确保这次的爆破行动顺利，阿巴拉契亚集团军直接一次性出动了三百多架战斗机来争夺战场上空的制空权，同时，这也是为了吸引叛军的注意力，使敌人不至于发现他们脚下即将产生的一场大自然级别的剧变。

一位跟在里德总统、巴特勒元帅以及李四光、克兰兹将军等人身边的陆航负责人，向总统一行人介绍说：“芝加哥、匹兹堡、克利夫兰的飞机制造厂、航空发动机企业还有民用的农药机工厂、教练机工厂，完成战争动员的转产以后，我们希望在明年能够突破一年生产出一万架军用飞机的年产量。”

在内战爆发之前，美国全国每年向联邦军队——包括陆军和海军的航空兵，一年只能交付五六百架军用飞机，全美全国的整个飞机工业雇员总数才只有两万多人，在劳动力数量上甚至还排在针织袜业之后。

所以美军在菲律宾的航空兵力量才会如此孱弱，面对中国解放菲律宾的红空军打击，可以说是毫无还手之力，几乎是眨眼间便全军覆没

但那是战前的情况。

如果从飞机工业诞生的时间算起，内战爆发前美国的飞机制造业并不算老成，对美国各大民用飞机的制造公司来说，他们刚刚凭借可怜的订单撑过了最为凄惨的萧条时代，限制他们产量的并非是美国的飞机制造业工业产能不足，而是需求不够。

所以当内战爆发以后，不管是东海岸的军政府，南方的联盟国，五大湖的红军，还是西海岸两个较小的政权，都一下爆发出了巨大的飞机需求量。

政府订单一下子铺天盖地纷至沓来，南方联盟国休伊朗最重要的支持者福特率先提出动员一批从未从事过航空生产的企业加入飞机工业，福特自己的柳林工厂利用模板化的流水线生产方式，使南军的航空兵在内战初期一度拥有了非常巨大的数量优势，以至于就连工业实力雄厚的大陆红军，都几乎在南线战场丧失了主要的制空权。

不过联合工团、军政府、太平洋政府和西雅图公社都很快跟进，并且联合工团很快就开始发挥出自己最大的优势——工业巨人的力量开始发挥作用了。

里德的麾下拥有全美最多的熟练工人，生产设施和工装设备也最为完善，用诺曼托马斯的话来说：“联合工团的飞机工业被唤醒了，过去它们只生产几十架飞机，现在要生产上千架，并且很快就要生产上万架飞机。”

底特律飞行器公司在萧条时代收购了加州的洛克西德飞行器公司以后，就成为了全美规模最大、生产设施也是最为完备的一家飞行器制造公司。里德在芝加哥建立联合工团政府以后，第一天就颁布了将底特律飞行器公司和洛克希德公司全部进行强制国有化的总统令。

国营化以后的洛克希德公司，也是经过了半年左右的经营转型期困难，由于大批管理岗位和技术岗位的重要人员逃离联合工团的控制区，所以里德不得不要求国营的洛克希德公司从一线车间和流水线的技术工人里面提拔管理者和工程师。

这给初期的飞机转轨生产造成了很大麻烦，工人们可能熟悉具体生产的很多环节，但肯定对如何管理一个巨型企业十分陌生，早期不可避免造成了很多资源上的浪费，甚至是产生不少安全隐患。

但在经过了最早的转型期以后，随着工人们开始适应新的岗位，由一线技术工人大量参与生产管理的国营洛克希德公司，也开始爆发出一种战前它所不具备的灵活、融合制造能力。

新的国营飞机厂的一个显著特点是具有很强的应变能力，并在此方面发挥了很高的主动性和创造性。过去专注于民用飞机生产的企业，在战时生产中面临的另一个问题是设计变更。一款军用飞机的改进完善，会一直持续到这款飞机退役。在漫长的制造过程中，飞机的设计会不断变更。在和平时期，制造企业还可以慢条斯理地处理变更，但战争时期，设计变更就为满负荷生产的企业提出了全新挑战。

设计变更的原因五花八门，有些是原始设计中遗留的缺陷，有些则是使用和测试中提出的改善需求，还有一些则是战场形势的变化产生的修改意见。随着越来越多的飞机投入前线，越来越多的飞行员驾驶它们参战，各种各样的抱怨和建议纷至沓来，设计人员必须对原始设计进行改动。

有些设计变更很容易对付，但另一些属于重大设计变更，需要企业停止某一型号的批生产，重新考虑制造工艺问题。好不容易完成了某项重大改进，生产线刚刚重新理顺，恢复到满负荷状态，另一项重大改进要求又到了，必须立即实施。

这中间随便一项改动，又可能引发连锁反应，最后导致必须在原版设计的基础上进行上千项的设计变更。

如果是在战前的洛克希德公司，那可能随便一次飞机型号设计上的改动，都需要花费一年半载的时间。但现在由于一线工人参与管理，在生产环节工人们就会发现许多设计缺陷，并主动提出通过设计变更来解决这些问题，在飞行测试以前，当第一架飞机生产线出厂的时候，工人还会对各种有可能出现的工艺缺陷再做一遍检测。

这种积极性、主动性和灵活性，都是战前那些私人资本持有的大企业所难以具备的特质。

到现在，芝加哥、匹兹堡和克利夫兰都已经顺利完成了战争工业动员的转轨，过去的汽车城、钢铁城和民用飞机城，现在变成了坦克城、枪炮城和军用飞机城，汽车工业早已驾轻就熟的大规模流水线作业开始用于坦克和飞机的生产。

轻量化的高强度铝材、先进的飞机结构件和航空发动机，大量的铝铸件、铆钉、拉伸件、线缆、连杆、管路和各种铝板，都被工人一起运到总装车间，最后迅速变成流水线下来的一架架完整装备。

仅仅是联合工团一家的飞机产能，都已经飞快超越了美国战前全美的飞机制造业总产量，而且这个增速还在以越来越惊人的速度飙升，里德猜测到明年，美国各内战派系的飞机总产量全部加起来，很可能会达到两万架、三万架的惊人数目。

第二十四章 西雅图登陆？

三万架飞机的年产量，那可就要超过当前全世界各国飞机年产量的总和了——当然，这也是因为世界上的其他工业强国，像德国、法国、英国、中国，都还没有进入到全面战争动员的状态里。

但这还是一项非常惊人的数据。

不过那还是明年的事情，现在，仅仅是底特律飞行器公司和洛克希德公司这两家公司生产的大型运输机，就占到了战前美国全部运输机产量的百分之八十左右，所以在内战各方势力中，也只有大陆红军拥有真正意义上的战略空运能力。

阿巴拉契亚集团军的陆航负责人告诉里德：“我们集团军现在已经装备了280架由洛克希德14型运输机改装的哈德逊轻型轰炸机，但在战斗机方面我们的优势还要更大一些。”

里德点点头：“芝加哥方面现在正在P-36战斗机的基础上设计研发一款更加有效的高速拦截战斗机，可能会命名为P-38，航空工业署的同志们都认为这款新式战斗机将确保我们在美国天空上进一步的优势。”