铁十字 第515节
为完成该任务，克鲁平斯基只能放弃出击的欲望而统筹全局，好在现在纽芬兰岛上战斗机比重格外高，除48架FW-190a8外，还有10架do-412（2架昨天已损失），8架ta-152和32架BF-219，攻击机相对而言少得多，只有8架联合攻击机、17架He-218和14架Ju-98。克鲁平斯基安排攻击机傍晚时分完成掩护任务撤走，到4号凌晨全体撤退时留下的就只有战斗机。他一面敲打哈特曼不要过于单打独斗，一面又安排后者统领一个中队，后者欣然领受了该任务，对冲击100架大关的渴望压倒了一切。
夜幕下的时间缓缓流逝，德军着手安排撤退事宜，工兵和后勤部队白天已将码头上的物资和装备搜罗一空，立即有条不紊地登船走人，损失最大的一个陆战营也悄然脱离与加拿大人的接触并登船撤退，他们还将负责押运一批俘虏的英美飞行员，至于俘虏的加拿大人，除军官被德国人押走外，其余普通士兵全部被关押在几个废弃的仓库里——德军可不想跑路时还带上这些累赘！
本来一切都井然有序，但到凌晨4点半，气氛就被雷达预警给破坏了。由于时间紧迫，工兵们没来及在纽芬兰岛上建立雷达站，登陆后有关前期预警都仰仗停泊在港口附近的塞得利茨号重巡洋舰提供，由于连续作战形成的思维惯性，一直认为天亮后才可能出现敌机，没想到凌晨4点半就发现有大批机群扑来，而且发现时还因为害怕雷达误判而延误了，经反复核实并确认雷达状态无异常后才敢确认，这时候美军机群已接近到离纽芬兰岛只有不到80公里的位置，值班参谋忙乱着通知机场方面。
在敌情处理上德军也出现了误判，接到告警的克鲁平斯基以为美军是冲着机场而来的，一方面命令战斗机尽数起飞，另一方面又要求他们尽可能保住机场——这对今后2天的持续作战非常重要，没了机场就等于登陆船队失去了可靠的空中保护伞，所以战斗机根据指示担负的都是防空截击任务，没有主动出击攻击美军编队，直到雷达提示有大量细小型雪花状光点，甚至地面部队提示看到有疑似空降兵之后才提醒机场。这时候克鲁平斯基才恍然大悟：美国人不是来轰炸的，美国人得了失心疯——居然是来空降的！
双方不约而同地犯了大错误：由于上午时分侦查时，通过亚速尔转场而来的德军飞机尚未抵达，因此美方认为纽芬兰岛上飞机全是德军舰载机，凌晨空降不会有空中力量拦截而忽略进一步细致侦查。至于先行轰炸攻击掌握绝对制空权也因时间紧迫和深怕打草惊蛇被取消了，道理很简单，为了执行夜间飞行和空降任务，阿诺德抽调了一批最有经验、一直担负训练和指挥任务的种子教官执行飞行任务，能在夜里带着大队机群把飞机准确开到纽芬兰岛上已很不容易了，哪里还有余力派出精锐攻击机飞行员执行对地攻击任务？
而德方因一直惦记自己的撤退行动，满脑子都是敌军空袭本方阵地、本方机场、运输船队和航母编队的思维定式，根本没料到美军居然会挑选拂晓时分在纽芬兰岛上大喇喇空降。等德方发现情况不对，命令战斗机扑过去交火时，美军大规模伞降都已进行了大半个小时，东方已开始要露出鱼肚白了。如果再早10-15分钟出击并摆好架势，严阵以待的德国战斗机群就会直接撞上美国运输机群，那样101空降师就要出师未捷身先死了。
“该死……”
听到远处有轰鸣声传来，已成功跳伞的李奇微在空中咒骂出声——陆航向他说拂晓时分德军没有飞机，拍胸口保证绝对安全，现在这些飞机哪来的？
“该死！”
克鲁平斯基同样也在痛骂出声，因为误报和耽搁以及判断出错，现在最好的截击时间已过了，不过即便如此，他还是要让战斗机出击——打不下空降兵不要紧，至少要把这些胆大妄为的运输机都干下来！
看到德军战斗机成群结队、凶猛地扑过来，执行护航任务的P51b战斗机飞行员们也十分紧张，他们基没受过专业的夜战训练，现在光照条件这么差，打起来根本看不清楚，而他们身后还有几百架运输机，不但机舱里全是人，而且防御脆弱得一塌糊涂，更要命的是，现在高度都不算高，活脱脱的活靶子。
“冲啊……别管战斗机，打运输机去！”作为拥有98个击落记录的王牌飞行员，哈特曼一眼就看穿了美军的虚弱之处，当即冲了过去，2架p51立即拦住去路，12.7mm的机枪子弹在空中拉出一道道火光。若是按哈特曼以往驾驶BF-219的习惯，肯定是盘旋做假动作，然后突过去近距离给对方侧面开孔，但现在他手里拿的是Do-412，昨天夜里他就知道这架新飞机不但火力等级高出原有的BF-219一个等级，爬升速度更是极快，比他以前摸过的FW-190或BF-109都要快，便立即选择向上拉升。
对面两人立即跟随爬升，不过效率显然不如Do-412.
“傻鸟……”哈特曼轻轻松松压在了一架P51上面，然后4门20mm机炮一齐开火，用垂直俯冲攻击干脆利落地击落了敌机——第99个战果！
第163章 大西洋绞杀战（51）
Ps:本章4000字，略补以前旧账，感谢支持……
随后哈特曼又将目标对准了下一个，但开火之后他自己也愣住了，不是因为他轻松惬意地就突破了100架的大关，而是他只打了几个点射，对面这架P51居然爆燃成一团火球从空中坠落下去。这场景看得他目瞪口呆？仔细一想猛然联系到昨天夜间航空工程师和他介绍飞机性能时说的话：Do-412装了最新的空战神器mg-213，威力之大，您届时一定会深有体会。
哈特曼只知道Mg213和mg151都是20mm机炮，直觉认为无非前者是转膛炮的缘故所以发射速度快威力更猛，却忽略了弹药差异——两者虽然都使用20mm直径的弹药，但前者使用的是20?Mm×?146?Mm的弹药，后者却是20?Mm×82?Mm，威力岂可同日而语？正因为如此，原本Do-412是要安装4门mg-213的，但因为发动机功率有限，扛不起这么重的武装，最后上机变成了2门mg213+2门mg151的组合，即便这样还有工程师嫌重，希望将其调整为4门mg151的组合，但道尼尔先生死活不肯答应。
不仅道尼尔不肯答应，就连谭克博士也把这个配置抄了去，后面出厂的FW-190a8A9系列全都是2门mg213+2门mg151的组合，采用全4门mg213的飞机有没有呢？答案自然是有的，一个是换装发动机后推力大增的Me-262，另一个就是空军这次带来验证的8架ta-152。
Ta-152在空军系统中拥有一个代号，叫终极螺旋桨战机，与历史上不同，拥有优先权且保障供应的谭克博士这次没有用Jumo213液冷发动机，而是直接采用了2300匹马力、带有两段三速增压器和L型中冷器的db603液冷发动机，最高速度轻轻松松可达727公里/小时，如果再搭配使用Mw50+GM1两个嗑药系统，速度可提升到760公里/小时，实用升限14000米。最快的速度、最猛的火力、最高的高度使其一诞生就成为空军大佬的宠物，用凯塞林、耶顺内克等人的评语来形容就是——“完美！”
当然，完美这句话谭克本人是不敢说的，因为他碰上了对手。Ta-152最初有两个版本，一是Ta-152c，另一个是Ta-152h，前者主打7000米以下的中低空，后者主打7000米特别是9000米以上的中高空，两者最显著的区别就是H型比c型的翼展长2米多，所以高空效用更好。而他的老朋友道尼尔同样不甘心Do-412只能在中低空使用，同样偷偷摸摸开发了Do-412h型，试图在高空截击领域也分一杯羹。
双方飞机经常凑在一起较量、研究。结果发现，在中低空，特别是6000米以下的中低空，虽然Ta-152的绝对速度快于do-412（当然也快于P51P47等），但机动性和灵活性不如Do-412，而在高空领域，费尽心机开发的Do-412h型也不是对手——液冷发动机在高空具有天然优势，而且这已是考虑了Do-412没能得到2300匹风冷发动机的因素，如果光目前这台2000马力的801发动机，那彼此落差更大。最后双方达成了一致观点，7000米以下，Do-412可完美取代FW-190和BF-219，7000米以上，Ta-152可完美取代FW-190和BF-109gK（这是梅塞施密特公司对109系列的最后改进系列，主打高空截击）。
这个一致观点毫不掩饰地渲染着两人的野心——把梅塞施密特公司从战斗机市场中彻底赶出去！Do-412和ta-152联手就没梅塞施密特公司在螺旋桨领域什么事，而单发的Ta-183试飞成功意味着喷气机领域在未来一年也将要发生翻天覆地的变化。听到该消息后，梅塞施密特博士又气又急，一方面该公司主打的BF-319（烈风改）目前还不成气候，另一方面Me-262的双发固有弱点已没法调整，只能寄希望于更新一代，为此还大病了一场，不过主持319项目的堀越二郎劝他不要着急，一切还未定论呢……
飞行员可不管这些大公司后面的恩恩怨怨、是是非非，他们只管要好飞机作战，在哈特曼开火当口，其余作战飞机也在猛烈、持续地开火，攻击对象有P51也有运输机，虽然护航的P51数量足足是德军战斗机两倍，但数量优势不等于战术优势，特别是这次抽调而来的FW-190a8都是在亚速尔岛上对付4发轰炸机最有经验的老手，马沙尔把他们调过来的本意为了对付层出不穷的美军重型轰炸机，因为用BF-219打起来总是力不从心，没想到居然碰上比轰炸机还弱的运输机，那基本等于虎入群羊，肆意收割了。
只见一架FW-190扑到c-54空中霸王近距离，虽然美军机枪手猛烈开火，但德国飞行员熟视无睹，猛烈对准对方机翼部分持续扫射，20mm薄壳弹如同暴风雨一般地揍过去，不到5秒钟，这架飞机机翼就从翼根处被连根打断，结局可想而知——带飞机带人一起扑棱扑棱掉下去！还有的飞机瞄准运输机那硕大的垂直尾翼开火。这都是打惯鸟的老手，知道美军飞机皮厚肉糙，一般位置开几个孔奈何不了他们，但机翼翼根、垂直尾翼却是致命要害，只要打中绝无幸存之理，而Mg213的出厂更加剧了这种恐慌，只要命中8-9发，一架4发轰炸机或运输机就要完蛋了。
当然，Mg213还不是对付运输机最有威力的武器，最丧心病狂的是FW-190携带的r4m火箭弹，24发齐射时漫天飞舞的绚丽光彩让人看得头皮发麻，所有已落地和正在空中降落的伞兵们都不敢抬眼去看，这种火箭弹只要一发就能把硕大的运输机给炸下来，如果有伞兵不幸在爆炸范围，保管成为一具黑炭！短短2分钟，已有4架拼命逃窜的运输机被德军战斗机轻松追上，然后又打成火球揍下来。幸亏德军还是有绅士风度的，凡跳伞的美军官兵，无论机组人员还是伞兵一律不杀，因为飞行员都清楚，自己难免也有跳伞的那一天，今天杀了跳伞的对手，明天说不定轮到自己跳伞时全身上下就会布满机枪孔。这种默契还延伸到对舰攻击时，对舰扫射当然天经地义，但沉船后失去反抗能力的落水官兵就没必要赶尽杀绝了。
当德军用层出不穷的厉害武器展开攻击时，他们的对手，美国陆航的P-51b战斗机飞行员却只能守着4挺或6挺12.7mm机枪过日子，更悲催的是，由于弹链供弹角度设计问题还经常卡弹（P51正在设计d型，当务之急就是要解决这个卡弹问题），这当然不是美国军械设计师脑残不懂得给飞机安装机炮，也不是美国没有机炮——美国国产货有An/N2机炮，英国也有西斯帕诺这款出名的机炮。
美军飞机大多数不安装机炮其实是综合体制问题。一方面，美军战斗机前期主要在太平洋战场和零式较量，就日本那些脆皮特点，用12.7mm机枪绰绰有余对付了，效果还好，因此本能地认为12.7mm勃朗宁机枪天下无敌；另一方面，美军飞行员新手居多，如果给他们安装机炮，只怕他们一紧张按住发射按钮不放，不到半分钟就能把弹药全部倾泻光，如果是机枪子弹，那倒是有足够的发射和火力覆盖时间。
这套理论到1943年以后就开始不灵了，一来因为美军越来越多遇到德国飞机，不说那些攻击机和轰炸机，就是在零战基础上发展起来的BF-219防御也比零战强得多，更不用说还有FW-190这种厚肉机；二来日本海航也在逐渐更换装备，大量BF-109219，FW-190开始引入，日本飞行员也不傻，当然知道哪种飞机更容易让人活下去。这时候美国方面手忙脚乱也想安装机炮，结果却傻了眼！
美国军工产业中口径达到20mm的一律叫做炮，既然叫炮就必须走炮的流程和规范，连带公差也是。所以美国国产的20mm航空机炮公差和大口径野战炮一样，这种误差放155mm的长脚汤姆身上当然毫无问题，可在20mm的航空机炮身上就完蛋了，做出来后能勉强拼上就很不容易，根本不能发射——光弹膛就能差1mm公差，实在没法用。
陆航军备委员会发现了该问题并责令改正，无奈军工资本家绝对不愿意放弃这块肥肉，据理力争，死活不愿意改变流程——那样成本会提高很多，而价格是锁定的，改进后每生产一门都会赔本。而现有体制下不管你实际能不能用，至少在检验上是“合格”的，能合理合法地管财政部门要战争经费……最后结果就是美国在仓库里堆满了机炮储备（不合格品）却无法装备，数量高达5万门——因为不是一个厂这么干，而是所有厂都这么干，否则怎么能在国防部发布武器招标中用低价“合格”产品中标呢？
如果是德国这样的独裁国家，今天发现问题，霍夫曼晚上就要把人召集起来开会下令整改，第二天就必须行动，如果再没有成效，过两天他就要下令枪毙人了——现在元首杀人可比希特勒利索，什么将军元帅、容克贵族、工业大亨，不听话的一概砍了再说，霍夫曼可是知道希特勒吃够底下阳奉阴违苦头的，他不想变成地堡里的尸体就只能逼自己大开杀戒。可民主国家就不能这么干，必须重新走流程调整招标价格并发布新规范，但这样麻烦也大，万一有议员闲得蛋疼去翻以前那5万门机炮旧账并进而追责怎么办？万一有人提出既然是不合格品要责令追回经费怎么办？最后在游说集团努力下，整件事干脆不了了之。
最后有聪明人想了办法，航空机炮还是急需的，国产不行干脆进口英国货——按国内价格再加一部分运输费用和其他成本进口英国的西斯潘诺机炮。于是搞笑的事情就出现了，美国出钱进口英国本来自己就很紧张的航空机炮，还千里迢迢用战略运输机空运回来，更发笑的是，这些机炮还是用美国援助物资生产出来的，换而言之英国方面其实只代工了一下，而且这代工工艺美国完全会！
然后又有人提出总是从英国进口机炮也不是办法，要求美国国内厂商仿制，结果更好笑，西斯潘诺上本来存在的问题在已被英国方面改进，美国厂商一通乱改造出了问题百出的M2机炮，下场还是一个——根本不能用！到1942年底，美国陆军航空队已储存了400万发弹药，却找不到可靠的机炮。
这种局面直到1943年都快过完还没得到显著改观，甚至1944年招标的战斗机说明书中，无论陆海航的战斗机武备还是千年不变的12.7mm勃朗宁重机枪（历史上美军机炮问题到1945年12月才有所解决）。面对这种情况，英国人实在是想笑又不敢笑，一方面继续按美国要求不紧不慢地“代工”西斯潘诺机炮，一边忙不迭把美国人援助给自己的P51bP47飞机上的机枪拆下来换装西斯潘诺机炮——美国人糊涂，英国飞行员可不糊涂。
天色渐渐亮了起来，P51们掩护着所剩无几的运输机仓皇而逃，拂晓时分这场激战让德军收割了60%的运输机，光哈特曼一个人就笑纳了3架p51和5架c54运输机的战果，最后实在苦于弹药用罄而无法追赶……
第164章 大西洋绞杀战（52）
12月3日清晨时分，马歇尔接到了李奇微发来的哭诉电报，向他报告说101空降过程中没遭遇到预期的德军地面部队激烈攻击，却遭到了德军机群的杀戮，至少一半以上飞机和三分之一的伞兵被击落（光算运输机比例更高），这还是因为德国飞机晚到了现场，空投已开始的侥幸，部分悍勇的101空降师士兵也表现出色，哪怕运输机被击中坠毁，他们也挣扎着跳出了机舱，否则101空降师不等落地就会失去战斗力。
但损失却的的确确存在，近200架c46C47C54运输机坠毁导致很多装备都没能来得及空投就不知道散落到哪里去了，聚拢在李奇微身边的部队是靠了加拿大人帮助和接济才渡过难关的。天亮后更惨，德国人起飞了一批轰炸机清扫现场，用炸弹和机枪打得101空降师到现在为止都没能把队伍全集结起来，李奇微迫不及待地请求飞机增援——全部要战斗机！
这份电报让参联会众人又惊又怒，这次空降是史无前例的大手笔，一共出动了包括300多架运输机和180余架p51的大部队，满满当当将3个空降团一次性投下去，现在还没开打就损失了一个团，这可是最精锐的空降兵团——简直是在挖马歇尔的心窝子！怒得他差点都想直接把巴掌扇到阿诺德脸上去，想了想最后还是忍住了：后者也不容易，没日没夜操劳，不但头发白了一大圈，连带那个活泼开朗、笑口常开，“快乐的阿诺德”也早就不见踪影。作为陆航总司令，阿诺德实际上并不能指挥得那么细，安排人员、调集飞机、协调陆军与陆航的行动才是其用武之地，如果直接把手伸到战场决策和战术指挥，那他就不是陆航总司令而充其量只是航空队司令了……
“第二批战斗机刚派出去，本以为天亮之后德军舰载机才可能进行攻击，没想到这么快……”阿诺德叹着气，满是后悔，“我大意了，现在看来纽芬兰岛上有德国人的机场和飞机！昨天明明侦察机和加拿大人报告说飞机都是舰载机……”
“应该是德军连夜抢修的……他们损失了两条航母，临时转移了一部分飞机到岛上。”马歇尔摆摆手表示不想听这种马后炮般的解释，“现在必须尽快解决问题，陆航要立即出动轰炸机去炸德军机场！”
“轰炸机倒是准备了，可昨天商议的决定是优先打击德军舰队，这……”阿诺德把征询的目光投向金上将。
后者一阵无语，想了半天后才道：“先让侦察机看看清楚，纽芬兰岛上到底有多少敌机，敌军舰队到底在哪，如果这里光顾着轰炸机场，那里又让德国人逃了怎么办？”
侦察机消息很快就报送回来了，陆航一共出动了8架侦察机，3架失去联络，估计遭遇拦截并被击落，有一架报告说德军出动了新飞机，然后返航的护航战斗机形容德军有100架以上飞机，且飞行员一口咬定很多是FW-190。听到FW-190上岛的消息，阿诺德脸色更是大变，难怪侦察机会着了道，FW-190在亚速尔上可是经常拦截4发轰炸机。但这里有个误区，侦察机说的是新飞机，护航战斗机说的是FW-190，实际上两者并不能画上等号——哪怕FW-190第一次在纽芬兰岛出没，实际上拦截侦察机的是Ta-152，可惜已被击落，无法再形容这一点了。
夜幕下的时间缓缓流逝，德军着手安排撤退事宜，工兵和后勤部队白天已将码头上的物资和装备搜罗一空，立即有条不紊地登船走人，损失最大的一个陆战营也悄然脱离与加拿大人的接触并登船撤退，他们还将负责押运一批俘虏的英美飞行员，至于俘虏的加拿大人，除军官被德国人押走外，其余普通士兵全部被关押在几个废弃的仓库里——德军可不想跑路时还带上这些累赘！
本来一切都井然有序，但到凌晨4点半，气氛就被雷达预警给破坏了。由于时间紧迫，工兵们没来及在纽芬兰岛上建立雷达站，登陆后有关前期预警都仰仗停泊在港口附近的塞得利茨号重巡洋舰提供，由于连续作战形成的思维惯性，一直认为天亮后才可能出现敌机，没想到凌晨4点半就发现有大批机群扑来，而且发现时还因为害怕雷达误判而延误了，经反复核实并确认雷达状态无异常后才敢确认，这时候美军机群已接近到离纽芬兰岛只有不到80公里的位置，值班参谋忙乱着通知机场方面。
在敌情处理上德军也出现了误判，接到告警的克鲁平斯基以为美军是冲着机场而来的，一方面命令战斗机尽数起飞，另一方面又要求他们尽可能保住机场——这对今后2天的持续作战非常重要，没了机场就等于登陆船队失去了可靠的空中保护伞，所以战斗机根据指示担负的都是防空截击任务，没有主动出击攻击美军编队，直到雷达提示有大量细小型雪花状光点，甚至地面部队提示看到有疑似空降兵之后才提醒机场。这时候克鲁平斯基才恍然大悟：美国人不是来轰炸的，美国人得了失心疯——居然是来空降的！
双方不约而同地犯了大错误：由于上午时分侦查时，通过亚速尔转场而来的德军飞机尚未抵达，因此美方认为纽芬兰岛上飞机全是德军舰载机，凌晨空降不会有空中力量拦截而忽略进一步细致侦查。至于先行轰炸攻击掌握绝对制空权也因时间紧迫和深怕打草惊蛇被取消了，道理很简单，为了执行夜间飞行和空降任务，阿诺德抽调了一批最有经验、一直担负训练和指挥任务的种子教官执行飞行任务，能在夜里带着大队机群把飞机准确开到纽芬兰岛上已很不容易了，哪里还有余力派出精锐攻击机飞行员执行对地攻击任务？
而德方因一直惦记自己的撤退行动，满脑子都是敌军空袭本方阵地、本方机场、运输船队和航母编队的思维定式，根本没料到美军居然会挑选拂晓时分在纽芬兰岛上大喇喇空降。等德方发现情况不对，命令战斗机扑过去交火时，美军大规模伞降都已进行了大半个小时，东方已开始要露出鱼肚白了。如果再早10-15分钟出击并摆好架势，严阵以待的德国战斗机群就会直接撞上美国运输机群，那样101空降师就要出师未捷身先死了。
“该死……”
听到远处有轰鸣声传来，已成功跳伞的李奇微在空中咒骂出声——陆航向他说拂晓时分德军没有飞机，拍胸口保证绝对安全，现在这些飞机哪来的？
“该死！”
克鲁平斯基同样也在痛骂出声，因为误报和耽搁以及判断出错，现在最好的截击时间已过了，不过即便如此，他还是要让战斗机出击——打不下空降兵不要紧，至少要把这些胆大妄为的运输机都干下来！
看到德军战斗机成群结队、凶猛地扑过来，执行护航任务的P51b战斗机飞行员们也十分紧张，他们基没受过专业的夜战训练，现在光照条件这么差，打起来根本看不清楚，而他们身后还有几百架运输机，不但机舱里全是人，而且防御脆弱得一塌糊涂，更要命的是，现在高度都不算高，活脱脱的活靶子。
“冲啊……别管战斗机，打运输机去！”作为拥有98个击落记录的王牌飞行员，哈特曼一眼就看穿了美军的虚弱之处，当即冲了过去，2架p51立即拦住去路，12.7mm的机枪子弹在空中拉出一道道火光。若是按哈特曼以往驾驶BF-219的习惯，肯定是盘旋做假动作，然后突过去近距离给对方侧面开孔，但现在他手里拿的是Do-412，昨天夜里他就知道这架新飞机不但火力等级高出原有的BF-219一个等级，爬升速度更是极快，比他以前摸过的FW-190或BF-109都要快，便立即选择向上拉升。
对面两人立即跟随爬升，不过效率显然不如Do-412.
“傻鸟……”哈特曼轻轻松松压在了一架P51上面，然后4门20mm机炮一齐开火，用垂直俯冲攻击干脆利落地击落了敌机——第99个战果！
第163章 大西洋绞杀战（51）
Ps:本章4000字，略补以前旧账，感谢支持……
随后哈特曼又将目标对准了下一个，但开火之后他自己也愣住了，不是因为他轻松惬意地就突破了100架的大关，而是他只打了几个点射，对面这架P51居然爆燃成一团火球从空中坠落下去。这场景看得他目瞪口呆？仔细一想猛然联系到昨天夜间航空工程师和他介绍飞机性能时说的话：Do-412装了最新的空战神器mg-213，威力之大，您届时一定会深有体会。
哈特曼只知道Mg213和mg151都是20mm机炮，直觉认为无非前者是转膛炮的缘故所以发射速度快威力更猛，却忽略了弹药差异——两者虽然都使用20mm直径的弹药，但前者使用的是20?Mm×?146?Mm的弹药，后者却是20?Mm×82?Mm，威力岂可同日而语？正因为如此，原本Do-412是要安装4门mg-213的，但因为发动机功率有限，扛不起这么重的武装，最后上机变成了2门mg213+2门mg151的组合，即便这样还有工程师嫌重，希望将其调整为4门mg151的组合，但道尼尔先生死活不肯答应。
不仅道尼尔不肯答应，就连谭克博士也把这个配置抄了去，后面出厂的FW-190a8A9系列全都是2门mg213+2门mg151的组合，采用全4门mg213的飞机有没有呢？答案自然是有的，一个是换装发动机后推力大增的Me-262，另一个就是空军这次带来验证的8架ta-152。
Ta-152在空军系统中拥有一个代号，叫终极螺旋桨战机，与历史上不同，拥有优先权且保障供应的谭克博士这次没有用Jumo213液冷发动机，而是直接采用了2300匹马力、带有两段三速增压器和L型中冷器的db603液冷发动机，最高速度轻轻松松可达727公里/小时，如果再搭配使用Mw50+GM1两个嗑药系统，速度可提升到760公里/小时，实用升限14000米。最快的速度、最猛的火力、最高的高度使其一诞生就成为空军大佬的宠物，用凯塞林、耶顺内克等人的评语来形容就是——“完美！”
当然，完美这句话谭克本人是不敢说的，因为他碰上了对手。Ta-152最初有两个版本，一是Ta-152c，另一个是Ta-152h，前者主打7000米以下的中低空，后者主打7000米特别是9000米以上的中高空，两者最显著的区别就是H型比c型的翼展长2米多，所以高空效用更好。而他的老朋友道尼尔同样不甘心Do-412只能在中低空使用，同样偷偷摸摸开发了Do-412h型，试图在高空截击领域也分一杯羹。
双方飞机经常凑在一起较量、研究。结果发现，在中低空，特别是6000米以下的中低空，虽然Ta-152的绝对速度快于do-412（当然也快于P51P47等），但机动性和灵活性不如Do-412，而在高空领域，费尽心机开发的Do-412h型也不是对手——液冷发动机在高空具有天然优势，而且这已是考虑了Do-412没能得到2300匹风冷发动机的因素，如果光目前这台2000马力的801发动机，那彼此落差更大。最后双方达成了一致观点，7000米以下，Do-412可完美取代FW-190和BF-219，7000米以上，Ta-152可完美取代FW-190和BF-109gK（这是梅塞施密特公司对109系列的最后改进系列，主打高空截击）。
这个一致观点毫不掩饰地渲染着两人的野心——把梅塞施密特公司从战斗机市场中彻底赶出去！Do-412和ta-152联手就没梅塞施密特公司在螺旋桨领域什么事，而单发的Ta-183试飞成功意味着喷气机领域在未来一年也将要发生翻天覆地的变化。听到该消息后，梅塞施密特博士又气又急，一方面该公司主打的BF-319（烈风改）目前还不成气候，另一方面Me-262的双发固有弱点已没法调整，只能寄希望于更新一代，为此还大病了一场，不过主持319项目的堀越二郎劝他不要着急，一切还未定论呢……
飞行员可不管这些大公司后面的恩恩怨怨、是是非非，他们只管要好飞机作战，在哈特曼开火当口，其余作战飞机也在猛烈、持续地开火，攻击对象有P51也有运输机，虽然护航的P51数量足足是德军战斗机两倍，但数量优势不等于战术优势，特别是这次抽调而来的FW-190a8都是在亚速尔岛上对付4发轰炸机最有经验的老手，马沙尔把他们调过来的本意为了对付层出不穷的美军重型轰炸机，因为用BF-219打起来总是力不从心，没想到居然碰上比轰炸机还弱的运输机，那基本等于虎入群羊，肆意收割了。
只见一架FW-190扑到c-54空中霸王近距离，虽然美军机枪手猛烈开火，但德国飞行员熟视无睹，猛烈对准对方机翼部分持续扫射，20mm薄壳弹如同暴风雨一般地揍过去，不到5秒钟，这架飞机机翼就从翼根处被连根打断，结局可想而知——带飞机带人一起扑棱扑棱掉下去！还有的飞机瞄准运输机那硕大的垂直尾翼开火。这都是打惯鸟的老手，知道美军飞机皮厚肉糙，一般位置开几个孔奈何不了他们，但机翼翼根、垂直尾翼却是致命要害，只要打中绝无幸存之理，而Mg213的出厂更加剧了这种恐慌，只要命中8-9发，一架4发轰炸机或运输机就要完蛋了。
当然，Mg213还不是对付运输机最有威力的武器，最丧心病狂的是FW-190携带的r4m火箭弹，24发齐射时漫天飞舞的绚丽光彩让人看得头皮发麻，所有已落地和正在空中降落的伞兵们都不敢抬眼去看，这种火箭弹只要一发就能把硕大的运输机给炸下来，如果有伞兵不幸在爆炸范围，保管成为一具黑炭！短短2分钟，已有4架拼命逃窜的运输机被德军战斗机轻松追上，然后又打成火球揍下来。幸亏德军还是有绅士风度的，凡跳伞的美军官兵，无论机组人员还是伞兵一律不杀，因为飞行员都清楚，自己难免也有跳伞的那一天，今天杀了跳伞的对手，明天说不定轮到自己跳伞时全身上下就会布满机枪孔。这种默契还延伸到对舰攻击时，对舰扫射当然天经地义，但沉船后失去反抗能力的落水官兵就没必要赶尽杀绝了。
当德军用层出不穷的厉害武器展开攻击时，他们的对手，美国陆航的P-51b战斗机飞行员却只能守着4挺或6挺12.7mm机枪过日子，更悲催的是，由于弹链供弹角度设计问题还经常卡弹（P51正在设计d型，当务之急就是要解决这个卡弹问题），这当然不是美国军械设计师脑残不懂得给飞机安装机炮，也不是美国没有机炮——美国国产货有An/N2机炮，英国也有西斯帕诺这款出名的机炮。
美军飞机大多数不安装机炮其实是综合体制问题。一方面，美军战斗机前期主要在太平洋战场和零式较量，就日本那些脆皮特点，用12.7mm机枪绰绰有余对付了，效果还好，因此本能地认为12.7mm勃朗宁机枪天下无敌；另一方面，美军飞行员新手居多，如果给他们安装机炮，只怕他们一紧张按住发射按钮不放，不到半分钟就能把弹药全部倾泻光，如果是机枪子弹，那倒是有足够的发射和火力覆盖时间。
这套理论到1943年以后就开始不灵了，一来因为美军越来越多遇到德国飞机，不说那些攻击机和轰炸机，就是在零战基础上发展起来的BF-219防御也比零战强得多，更不用说还有FW-190这种厚肉机；二来日本海航也在逐渐更换装备，大量BF-109219，FW-190开始引入，日本飞行员也不傻，当然知道哪种飞机更容易让人活下去。这时候美国方面手忙脚乱也想安装机炮，结果却傻了眼！
美国军工产业中口径达到20mm的一律叫做炮，既然叫炮就必须走炮的流程和规范，连带公差也是。所以美国国产的20mm航空机炮公差和大口径野战炮一样，这种误差放155mm的长脚汤姆身上当然毫无问题，可在20mm的航空机炮身上就完蛋了，做出来后能勉强拼上就很不容易，根本不能发射——光弹膛就能差1mm公差，实在没法用。
陆航军备委员会发现了该问题并责令改正，无奈军工资本家绝对不愿意放弃这块肥肉，据理力争，死活不愿意改变流程——那样成本会提高很多，而价格是锁定的，改进后每生产一门都会赔本。而现有体制下不管你实际能不能用，至少在检验上是“合格”的，能合理合法地管财政部门要战争经费……最后结果就是美国在仓库里堆满了机炮储备（不合格品）却无法装备，数量高达5万门——因为不是一个厂这么干，而是所有厂都这么干，否则怎么能在国防部发布武器招标中用低价“合格”产品中标呢？
如果是德国这样的独裁国家，今天发现问题，霍夫曼晚上就要把人召集起来开会下令整改，第二天就必须行动，如果再没有成效，过两天他就要下令枪毙人了——现在元首杀人可比希特勒利索，什么将军元帅、容克贵族、工业大亨，不听话的一概砍了再说，霍夫曼可是知道希特勒吃够底下阳奉阴违苦头的，他不想变成地堡里的尸体就只能逼自己大开杀戒。可民主国家就不能这么干，必须重新走流程调整招标价格并发布新规范，但这样麻烦也大，万一有议员闲得蛋疼去翻以前那5万门机炮旧账并进而追责怎么办？万一有人提出既然是不合格品要责令追回经费怎么办？最后在游说集团努力下，整件事干脆不了了之。
最后有聪明人想了办法，航空机炮还是急需的，国产不行干脆进口英国货——按国内价格再加一部分运输费用和其他成本进口英国的西斯潘诺机炮。于是搞笑的事情就出现了，美国出钱进口英国本来自己就很紧张的航空机炮，还千里迢迢用战略运输机空运回来，更发笑的是，这些机炮还是用美国援助物资生产出来的，换而言之英国方面其实只代工了一下，而且这代工工艺美国完全会！
然后又有人提出总是从英国进口机炮也不是办法，要求美国国内厂商仿制，结果更好笑，西斯潘诺上本来存在的问题在已被英国方面改进，美国厂商一通乱改造出了问题百出的M2机炮，下场还是一个——根本不能用！到1942年底，美国陆军航空队已储存了400万发弹药，却找不到可靠的机炮。
这种局面直到1943年都快过完还没得到显著改观，甚至1944年招标的战斗机说明书中，无论陆海航的战斗机武备还是千年不变的12.7mm勃朗宁重机枪（历史上美军机炮问题到1945年12月才有所解决）。面对这种情况，英国人实在是想笑又不敢笑，一方面继续按美国要求不紧不慢地“代工”西斯潘诺机炮，一边忙不迭把美国人援助给自己的P51bP47飞机上的机枪拆下来换装西斯潘诺机炮——美国人糊涂，英国飞行员可不糊涂。
天色渐渐亮了起来，P51们掩护着所剩无几的运输机仓皇而逃，拂晓时分这场激战让德军收割了60%的运输机，光哈特曼一个人就笑纳了3架p51和5架c54运输机的战果，最后实在苦于弹药用罄而无法追赶……
第164章 大西洋绞杀战（52）
12月3日清晨时分，马歇尔接到了李奇微发来的哭诉电报，向他报告说101空降过程中没遭遇到预期的德军地面部队激烈攻击，却遭到了德军机群的杀戮，至少一半以上飞机和三分之一的伞兵被击落（光算运输机比例更高），这还是因为德国飞机晚到了现场，空投已开始的侥幸，部分悍勇的101空降师士兵也表现出色，哪怕运输机被击中坠毁，他们也挣扎着跳出了机舱，否则101空降师不等落地就会失去战斗力。
但损失却的的确确存在，近200架c46C47C54运输机坠毁导致很多装备都没能来得及空投就不知道散落到哪里去了，聚拢在李奇微身边的部队是靠了加拿大人帮助和接济才渡过难关的。天亮后更惨，德国人起飞了一批轰炸机清扫现场，用炸弹和机枪打得101空降师到现在为止都没能把队伍全集结起来，李奇微迫不及待地请求飞机增援——全部要战斗机！
这份电报让参联会众人又惊又怒，这次空降是史无前例的大手笔，一共出动了包括300多架运输机和180余架p51的大部队，满满当当将3个空降团一次性投下去，现在还没开打就损失了一个团，这可是最精锐的空降兵团——简直是在挖马歇尔的心窝子！怒得他差点都想直接把巴掌扇到阿诺德脸上去，想了想最后还是忍住了：后者也不容易，没日没夜操劳，不但头发白了一大圈，连带那个活泼开朗、笑口常开，“快乐的阿诺德”也早就不见踪影。作为陆航总司令，阿诺德实际上并不能指挥得那么细，安排人员、调集飞机、协调陆军与陆航的行动才是其用武之地，如果直接把手伸到战场决策和战术指挥，那他就不是陆航总司令而充其量只是航空队司令了……
“第二批战斗机刚派出去，本以为天亮之后德军舰载机才可能进行攻击，没想到这么快……”阿诺德叹着气，满是后悔，“我大意了，现在看来纽芬兰岛上有德国人的机场和飞机！昨天明明侦察机和加拿大人报告说飞机都是舰载机……”
“应该是德军连夜抢修的……他们损失了两条航母，临时转移了一部分飞机到岛上。”马歇尔摆摆手表示不想听这种马后炮般的解释，“现在必须尽快解决问题，陆航要立即出动轰炸机去炸德军机场！”
“轰炸机倒是准备了，可昨天商议的决定是优先打击德军舰队，这……”阿诺德把征询的目光投向金上将。
后者一阵无语，想了半天后才道：“先让侦察机看看清楚，纽芬兰岛上到底有多少敌机，敌军舰队到底在哪，如果这里光顾着轰炸机场，那里又让德国人逃了怎么办？”
侦察机消息很快就报送回来了，陆航一共出动了8架侦察机，3架失去联络，估计遭遇拦截并被击落，有一架报告说德军出动了新飞机，然后返航的护航战斗机形容德军有100架以上飞机，且飞行员一口咬定很多是FW-190。听到FW-190上岛的消息，阿诺德脸色更是大变，难怪侦察机会着了道，FW-190在亚速尔上可是经常拦截4发轰炸机。但这里有个误区，侦察机说的是新飞机，护航战斗机说的是FW-190，实际上两者并不能画上等号——哪怕FW-190第一次在纽芬兰岛出没，实际上拦截侦察机的是Ta-152，可惜已被击落，无法再形容这一点了。