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重生科技狂人 第1210节

钟铧弓、钟铧生找门路拜见唐焕的目的,除了电影生意外,也想试探一下对方是否能大度地放过类似“尖东之虎”王俊这样的重要社团人物。

看着和钟铧弓老婆走在前面的章敏,钟铧生心里一阵肉痛,没好气地嘀咕道:“这几年你们一直护着她,该不是就为了今天派上用场吧?”

“这还是从王精那里取的经,只能说你挑人的眼光不错。”钟铧弓拍了拍钟铧生的肩膀,“好好想一下,好钢要用在刀刃上,如果成功,远比你放在自己碗里划算。”

“好吧。”钟铧生强忍着不舍,点了点头,“说好了,如果人家不要,最终退货的话,你们就不能再拦着我了。”

……

说句实在话,有些“礼物”,唐焕真的不想收,可要是拒绝了,部下会寒心;那些打算靠拢的势力,更会心存疑虑。

否则的话,首富先生早就动手进一步收罗“奇珍异宝”,好一网打尽了。

勉为其难地享用过了开始崭露头角的“星女郎”后,唐焕不再理会这些纠缠不清的乐子,继续办正事。

继公开露面视察将军澳工业邨和寰亚电视新总部后,唐焕接下来把关注点放到了已经有了雏形的香江电子银行系统上面。

帮中银等中资、华资银行构建起来和汇丰分庭抗礼的ATM网络的同时,唐焕也在积极推动着电子货币支付形式的应用。

比如,最早的香江电讯的电话费、香江电灯的电费,都可以通过电话银行系统进行缴纳,省去了奔波和排队的辛苦。

不过,这些应用虽然一步步地摸索出了经验,但主要局限在唐焕自己的产业圈子内,只有真正走出去,才具有实际意义。

也就是说,首富先生想要打造的“八达通”系统,需要更多的企业心甘情愿地加入进来,做大规模。

可这里面的进展取决因素,并非技术,而是利益。

比如,香江地铁愿意加进来,九龙巴士未必答应,中华巴士更加犹犹豫豫。

诸如此类的博弈,到现在总算理出来了一个头绪。

……

PS:寒潮将至,家里暖气片还冰手,所以有点忙乎,上传得晚了一些,见谅。(未完待续。)

第0843章 长路漫漫任我闯

……

必须承认,香江是一个难得的试验田。

首先,经济足够发达,使得公共事业、零售、票务、道路收费等最容易接受电子货币的领域,适时地向高科技发出了应用的呼唤。

其次,氛围相当自_由,让目的并非仅仅出售解决方案那么简单,还要获得主导权的唐焕,更愿意选择香江,而不是另外一个同样经济发达的弹丸之地——新加坡。

这些年,勤和一系在内部采用ERP——企业资源计划、CRM——客户关系管理等系统的同时,也参与了在其所经营的公共事业、零售、票务等领域内,推行电子货币的应用、电子银行的建设,进而打造出来了名为“八达通”的生态圈。

就发展现状而言,八达通交上来的成绩单,倒也对得起“凭卡可以四通八达”的字面意思,以及寓意“发达”的彩头,已经获得了除汇丰之外的全部香江持牌银行的支持,能够支付水、电、煤、电话等服务费,以及某些电影院线、便利店、超市、餐厅、酒店等场所的消费,地点更是从香江、扩张到了濠江、特区。

与此同时,以香江地铁为代表的公共交通行业,也不断致力于电子票务系统的应用,唐焕为香江地铁提供了磁条卡和接触式读卡器的解决方案——当初唐焕在里根遇刺案当中,一鸣惊人地用一台读卡器砸掉了杀手约翰·欣克利的左轮手枪,证明了这个设备都多瓷实,适应各种复杂的应用环境,根本不在话下。

香江地铁这套名为“通用储值票”的系统,应用范围现在已经扩展至九广铁路,以及九龙巴士、城巴接驳香江地铁和九广铁路的服务线路,俨然成了气候。

九龙巴士、正处在扩张期的城巴、开始走下坡路的中华巴士、轮渡等等其它公共交通系统,当然也有自己的电子票务实施方案,但显然没法子和香江地铁相提并论。

和这些领域的热火朝天比起来,香江的电子道路收费系统则进展比较缓慢。尤其港府在1983年为了治理交通拥堵的问题,在中环进行试验,结果引起民间强烈反弹而永久搁置,就此臭了名声。

直到今年4月20日,连接新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道——城门隧道,正式通车,唐焕的电子道路收费系统才被用上,起名为快易通。

不过,这仍然创下了世界上第一个电子道路收费系统实用的纪录

这种不停车收费系统的具体实现方法为:车辆以较低速度通过收费站时,放在该车挡风玻璃上的收发器,会对收费点的感应器发出讯号,从而无需接触,系统便会记录下车辆经过的日期、时间等等数据,完成一笔电子交易。

城门隧道的13个收费亭当中,8个为人工收费亭,余下的5个属于采用了电子道路收费系统的自动缴费亭,收费会比标准资费——5港元略微优惠一些。

大致估算下来,一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒,若使用电子道路收费系统缴费,则通过收费站的平均时间仅为3秒,即每车次可节约11秒的时间。

除了提高道路通行能力、避免使用现金交易极易产生的找零麻烦之外,电子道路收费系统还迎合了首富先生一直大力倡导的环保理念。

因为根据专家的测试报告,如果所有车辆使用电子道路收费系统缴费,平均每辆车通过电子道路收费系统车道,比通过人工收费车道的油耗节省量约为0.0314升/车次,碳氢化合物排放量降低约0.7克/车次,一氧化碳化合物排放量降低4.7克/车次,一氧化氮化合物排放量降低0.3克/车次。

不得不说,不断增强的环保观念,在一定程度上消除了港人对电子道路收费系统的警惕之心。

从这些发展现状中不难看出,在香江电子货币的应用上,唐焕的“八达通”和香江地铁的“通用储值票”,是决定性力量,前者“地盘”很大,后者具有“专营”的先天便利,规模略胜一筹。

不过,像陷入严重劳资纠纷,迟迟无法解决,进而服务质量明显滑坡的中华巴士,这种仍然垄断着大部分港岛巴士专营权的保守分子,也不能因为其表现消极,便忽视它的作用,除非把那些专营资源,交给更愿意进取的经营者,可这只有港府能办得到。

经过亲自现身的最终推动,把绝大部分利益诉求妥协到各方都可以接受的那个平衡点,唐焕最后在新闻发布会上宣布,包括通用储值票在内的多种电子货币系统,将与八达通统一到一个网络上,成为全球最成功的电子货币应用系统,为全世界做出了一个典范和参考对象。

当记者希望得到一个正式的答案,即历经多年,终于一统天下的“八达通”,究竟能够给普通民众带来什么好处的时候,唐焕回答得非常简洁,“方便这一点属于老生常谈,我就不做赘述了,只想强调一点,大家在我们这个网络上消费,会更能化零为整地得到积分形式的优惠反馈。举个例子来讲,你在超市、商场、餐厅、地铁便利店等不同场所获取到的消费积分,能够加在一起,发挥更广泛的作用。”

说到这里,唐焕打趣道:“如果你站在参与商家的角度提问的话,那答案是更多的商机;如果你站在整个香江的角度提问的话,那答案是八达通进一步成功后,可以把这个经验打包卖到国际上去,那可是每个单子至少要上亿港元来算了。”

……

首富先生的雄心壮志,更准确地说,对香江的雄心壮志,可谓是溢于言表。摆手微笑的姿态,被各大媒体搬上头版头条后,几乎所有人都感受到了其中那份灿烂的阳光。

要知道,现在的香江是一种四散奔逃的趋势,至今仍然没走的那批人,无非就是留恋这里好不容易经营下来的地位——事实明摆着,精英们只要没有被拒签的原因,都可以找到一个新的安乐窝,但也降格为了普通的富家翁,失去了权贵的光环。

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