胎穿富二代，我成了全球寡头 第458节
他们各自把股份全部卖给张乾后，没有利益矛盾关系，双方反而又好起来了。
“约翰.马凳，恭喜你把会德丰股份高价出售给张家。”
“张生，我也恭喜你们张家，居然以那么高的价格把会德丰股份和香江的资产都出售给张家。”
现在双方都似乎很高兴，没有往日那种在董事局上针锋相对的恶斗。
没有多久。
多辆劳斯莱斯和其他豪车纷纷开来。
“是张生来了。”
第491章 要不要放弃会德丰旗下的航运集团？
回到两个小时前。
中午十二点。
珠峰大厦。
顶楼会议室。
会议室里面。
张乾，麦理思，韦理，马世民，夏伯殷，李察信，张明天，张承忠，包约翰，以及赵秀玲，曹志明等人都在会议室里面。
“各位，上午的时候，我们已经正式和会德丰集团两大股东张玉良家族和约翰.马凳家族分别签下收购协议。这意味着，我们持有的会德丰股分，包括A股和B股，已经超过50%股份，其中投票权达到48.5%，我们已经是最大，也是唯一的控股股东。”
张乾这句话，除了马世民，李察信，夏伯殷几个人不清楚外，其他都已经知道老板成功吞掉香江第三大英资集团。
“恭喜老板。”马世民立刻说道。
。。。
“顺利拿下会德丰，掌控会德丰，只是我们的第一步。”
“第二步，则是关于对会德丰的管理。”
会德丰作为香江第三大英资洋行，其情况和怡和系，和记系都是不一样的。
像现在会德丰的情况，在张乾看来，可以分成三部分资产。
第一部分，也就是张玉良家族掌控的地产系，包括多家上市地产集团，这些一直都是赚钱并且盈利的，在香江掌控大量的地产和物业。
第二部分，则是约翰.马凳父子掌控的航运系。
这一部分，原来的资产规模没有那么大的，是在1978年后，约翰.马凳实施他的航运集团计划，逐渐把会德丰原来一部分资产变卖获得资金，全部用来发展旗下的航运集团。
如今，这几家上市集团的航运规模，加起来载重量已经超过500万吨。
应该是仅次于现在董家的东方海外，包家的三大航运集团，是香江第三大航运集团规模。
因为全球航运业危机的原因，约翰.马凳拼命扩张航运集团的规模，导致会德丰在1981年，当时会德丰集团盈利还在14亿港币，盈利还是非常高，在去年的时候表面上盈利3.5亿港币，实际上，已经出现第一次亏损。
到了今年，会德丰整体因为航运业规模带来的亏损，更加严重。
单是张乾得知，现在会德丰旗下的航运集团涉及到的债务加起来是超过30亿港币的。
现在全球航运业都是亏损的，只是亏损比较大或者亏损比较小而已。
像董家的东方海外，可以说，属于全球最大债务之王，旗下集团负债超过200亿港币。
包家的环球航运集团，亚洲航运集团，隆丰国际，虽然是在1981年开始弃舟，实际上包家一样出现亏损，亏损债务在50亿港币左右，和董家相比，包家的负债情况要好许多。
一方面，包家弃舟算是比较快。
另外一方面，环球航运集团第二大股东就是汇沣。
背后有汇沣帮忙的情况下，包船王对于环球航运集团的债务，压力明显要小许多。
这一次，张玉良家族和约翰.马凳家族都要抛售会德丰股份，很大原因和旗下的航运集团带来的负债也有很大的关系。
第三部门的资产，也就是属于海外资产。
会德丰的海外资产和怡和系的海外资产完全不一样。
怡和系海外资产接近40%，甚至，七十年代最高达到60%的时候，会德丰在海外的资产占20%左右。
包括伦敦本土的会德丰集团，南洋，澳洲，南美洲涉及到的相关资产。
会德丰真正资产是三部分，地产，航运，海外。
地产是盈利的，接下来，单是每年收租，是越来越赚钱，航运现在是亏损的，甚至亏损越来越多。
至于海外的，暂时还能勉强收支平衡。
张乾知道，他前世的时候，包裕刚吞掉会德丰集团，是通过隆丰国际来收购的。
其后也就对会德丰进行私有化。
其中，会德丰旗下的地产，并入到九龙仓集团。
旗下的航运集团，则是并入到环球航运集团。
可能是因为当时航运业集团还没有恢复，对于包家来说，收购会德丰那些航运业属于赔本买卖，主要还是为了吞掉旗下那些地产集团。
即使后来的环球航运集团，没有因为并入会德丰旗下那几家航运集团而变得强大，相反，还是一直在悄悄处理掉。
“各位，会德丰是一家规模非常庞大的多元化集团，整体来说，也就是地产，航运，海外。现在地产方面，在张玉良家族管理得非常好，也一直盈利，这次在香江很多地产商都出现严重负债的情况下，会德丰旗下那些地产，不但没有出现这种情况，反而是持续盈利的。我的计划是，等对会德丰完全控股后，到时会德丰旗下的地产集团，彻底私有化并入到珠峰实业里面。”
“至于那些航运业，我想问问大家是什么看法？”
张乾提起会德丰旗下那几家航运集团，大家的神色都是不一样。
最早的时候，张乾吞掉九龙仓集团，和记黄埔集团，旗下那两家九龙仓航运，和记航运的船只全部都被张乾高价卖掉，最终被包家高价接盘，后来全球爆发航运业危机，大家都是很清楚的。
去年，张乾收购怡和系，怡和系还有一家怡和航运，但是，怡和集团很大程度也是因为旗下的怡和航运导致亏损。
去年张乾收购的和记航运，他并没有急于让人处理，这一家怡和航运，现在依然还是存在。
“老板，现在全球航运业危机还是很严重，我的想法是要么卖掉，要么旗下那些船只当成垃圾也要处理掉。”
现在董家的东方海外，包家的环球航运集团，赵家的华光航运，甚至全球第三，东洋第一大航运集团三光航运直接破产倒闭，是足以把全球的航运集团都给吓到。
现在没有人看得出，全球的航运业到底什么时候才能恢复过来，这样的时间还要持续多长时间。
麦理思，韦理，马世民，甚至，包约翰等人的想法都是处理掉会德丰旗下的航运。
他们收购会德丰，真正目的就是旗下那些地产集团，以及像连卡佛这样有价值的附属公司。
“阿公，爹地，你们想法呢？”
“阿乾，我也看不出这全球的航运业还要多长时间才能恢复过来。”
“Paul，我倒是觉得那样处理掉可惜了。如果真的像去年那样，不处理，航运集团的债务亏损又更大。”
很明显，这全球航运业的周期性和香江的地产集团的周期性是完全不一样的。
香江的地产周期性，也受到全球，甚至大陆，和香江本土的影响，往往三四年，最多四五年也就过去了。
这全球航运业的周期性，这一波，从1978年末开始算，到现在都已经六年了，依然还是看不到一点恢复的可能性。
张乾知道，对于全球的航运业的周期性，他清楚。
甚至，他是全球最清楚的一个。
“从1978年，全球爆发的石油危机开始算起，到现在已经有六年时间，此时，全球很多人都看不出，全球航运业什么时候才能走出其中的阴影？现在东洋大量的造船厂倒闭，大量涉及到航运业相关的公司都是被迫倒闭。但是，我知道，现在也就是属于全球航运业恢复的黎明前的黑暗。”
全球航运业恢复的黎明前的黑暗？
“老板，你的意思是，全球的航运业很快恢复过来？”
“从我了解到的信息来看，在1986年，也就是后年，全球的航运业开始慢慢恢复，在1988年，全球航运业彻底恢复，其后开始进入到航运业繁华和全球航运业大需求的时候。这种情况，你说我们要不要放弃那些航运集团？”
要说现在全球的航运业和航运集团都在熬，都在等待。
现在只要倒下去的，基本上也就没有恢复过来的可能性。
张乾明知道还有一年多，全球航运业就要恢复的情况下，如果便宜处理掉会德丰旗下那些船只，那就浪费了。
而且，约翰.马凳建立起来的航运市场很难再恢复过来。
在场的高管相互看了一眼，明显都有些惊喜。
如果真的还有一年多时间，全球航运业也就恢复过来，这确实是值得他们熬下去，也值得他们等待下去。
“老板，如果是那样，即使会德丰旗下的航运集团亏损，那也值得熬下去。”
第492章 航运帝国？成立珠峰航运集团！
如果还有一年半载，全球航运业恢复。
在麦理思等人看来，这个行业还是非常值得进去的。
最重要的是，现在珠峰投资集团高价买下的会德丰集团，大半资产还是涉及到那些航运集团，如果就那样便宜处理掉，或者当成垃圾处理掉，那确实是太亏了。
现在会德丰很大部份的债务就是和航运集团有关，即使现在处理那些航运集团，也只能减少很小一部分的债务，真正大部分债务还是存在。
也是要他们处理的。
张乾自己更是清楚。
包船王的包家很快分家，不出意外的话，还是他的大女婿苏海��继承整个庞大的航运帝国。
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