我在内娱挥金如土 第244节
就是这个！
97.2%的峰值效率，比市面上主流的94-95%高出了一大截。
别看只是两三个百分点的差距，在电机领域，每提升0.1%都是巨大的技术跨越。
更何况还有22%的减重和18%的体积缩减，这意味着同样功率下，电机更轻更小，能给车内空间和电池包腾出更多的宝贵位置。
而那个“弱磁控制优秀”，更是戳中了他的痛点。
普通永磁同步电机最大的短板，就是高速区间效率下滑明显，噪音大，发热严重。
这也是为什么很多电车上了高速就“露怯”，极速上不去，后段加速疲软，除去风噪胎噪之外，还夹杂着恼人的电机高频啸叫。
但这套高磁阻内置永磁同步电机，完美解决了这些问题。
高速不吵，极速高，加速猛，热衰小，连续急加速都不会功率跳水。
这意味着什么？
意味着他未来的车，不仅能崩直线，还能下赛道，还能在高速上从容地超车，而不用担心踩几脚电门后动力就软了。
这才是他想要的。
一千万人气点贵是贵了点，但物有所值。
他林天现在账上有一亿多人气点，花一千万在核心技术上，眼都不需要眨一下。
更何况，这项技术兑换出来后，深空能源的电机团队可以直接吃透，然后申请专利，形成技术壁垒。
到时候，别说国内，就算放眼全球，这也是最顶尖的电机技术之一。
林天二话不说就选择了兑换，他的意识海中，也忽然多出了一片浩瀚的数据流。
密密麻麻的图纸、公式、材料参数、生产工艺流程、测试规范等，如同潮水般涌入他的脑海，又被系统整理得井井有条，随时可以调取查阅。
他闭上眼睛，粗略地浏览了一遍。
转子结构采用了独特的V型内置式永磁体布局，配合优化的磁障设计，磁阻转矩利用率达到了惊人的85%。
定子绕组采用了扁线油冷技术，散热效率比传统水冷高出30%。
整个电机的功率密度，达到了惊人的5.5kW/kg......
每一项参数，都足以让现在的电机工程师惊掉下巴。
要换做没兑换之前，林天绝对是看不懂这些专业术语的，但在接受全部技术资料后，他十分满意地点了点头。
这才符合他心中的预想。
他没有立刻退出，而是继续在电机分类浏览了起来。
还有个叫【磁阻电机】的技术，这个跟永磁同步电机比起来有优势也有劣势。
最大优势就是，完全不需要永磁体，也不用稀土，原材料只有铜和钢。
要知道，未来稀土可是战略级材料，价格很容易有波动的。
要是能直接去除稀土的话，未来也能有更多的话语权。
还有一个优势就是，这个磁阻电机耐高温、抗过载，暴力加速连续爬坡什么的，几乎没有热衰减。
这一点，对于那些工业用车倒是十分友好。
不过这个电机缺点也很明显，噪音振动过大。
说明里特意标出来的，那说明噪音应该不是一般的大。
林天决定先记下，等以后用得到的话再兑换。
接下来，林天又看到了一个可以说是黑科技般的玩意儿，那就是【轴向磁通电机】，攻略密度极高，同功率更轻更小，峰值效率也高达96.5-97.6%，高速弱磁衰减也更小，哪怕转速拉高进入高速区间，效率依旧可以稳定在94%以上。
而且扭矩密度高，起步爆发力极强，四驱的话零百公里加速能够轻松进入4秒以内。
林天看得直呼好家伙，这是高性能跑车才用得上的玩意儿，而且价值足足三千万人气点，着实不便宜。
不过林天对这玩意儿是真的眼馋，毕竟哪个男人不喜欢速度与激情？
“这个还是等以后再说吧！”
林天决定，等把车造出来后再决定要不要上。
到时候，完全可以出一款跑车，跟笛子的仰望系列一样。
装上SUV也可以，到时候他完全可以喊出那句口号：
一千万以内，最好的SUV！
257 都静一下，我宣布一件事！
选完电机后，林天又将目光投向了新能源汽车“三大件”中最后一块拼图����电控系统。
如果说电池是心脏，电机是肌肉，那么电控就是统筹全身的神经中枢。
它决定了电能如何高效地转化为动能，决定了车辆在不同工况下的动力响应、能耗表现，甚至安全性。
一台再好的电机，如果配上一套拉胯的电控，那就像是给博尔特穿上了铁鞋，根本跑不出应有的速度。
首先映入眼帘的，是特斯拉那套闻名业界的碳化硅方案。
【SiC碳化硅电控方案（参考级）】，技术封锁，国内无法直接获取。
采用车规级SiC MOSFET功率器件，开关频率高，开关损耗极低，高温工况下性能衰减小，整车续航可提升5%-10%。
短板就是成本极其昂贵，核心器件被国外巨头垄断，国内供应链几乎空白。
目前，特斯拉用的正是这套方案。
看完后，林天不由皱了皱眉。
特斯拉这套方案，确实是当前业界的巅峰。
碳化硅器件的物理特性决定了它在高频、高温、高压环境下的表现远胜传统硅基器件。
但问题是，这玩意儿被捂得死死的，国内车企连汤都喝不上，只能眼巴巴地看着。
即便他能通过系统兑换，可后续的供应链、生产工艺、成本控制，都是天大的麻烦。
他手指一划，资料切换。
【IGBT4.0电控方案（参考级）】，国产自研，已大规模量产。
采用第四代IGBT功率模块，成本可控，供应链成熟，中低速工况效率优异。
明显短板是在高转速、高速工况下，IGBT开关损耗明显上升，导致电机在高功率输出时被电控拖后腿，极速和持续加速能力受限。
林天点了点头。
这套IGBT4.0目前正是比亚笛在用的，确实是国产之光，能把硅基IGBT做到这个程度，已经堪称奇迹。
但硅基材料的天花板就摆在那里，物理极限无法逾越。
在高转速区间，IGBT的开关损耗就像是个无底洞，疯狂吞噬着电能，同时带来严重的发热问题。
电机再好，碰上这样的电控，也像是被一根无形的锁链拴住了脚踝。
不过林天还是摇了摇头，有明显短板的东西，他才不想用。
最后，他把目光落在了下一个兑换物品，【改良硅基IGBT方案】，价值四百万人气点。
这套方案在传统硅基IGBT基础上，采用新型沟槽栅+场终止技术，优化载流子寿命控制，开关损耗降低35%，导通压降降低15%，最高工作结温提升至175℃。
配合专属电控协同算法，可实现对高磁阻内置永磁同步电机的精准矢量控制，综合效率碾压当前市面上所有硅基IGBT方案。
适配走量车型，成本控制优先，快速规模化量产。
看完这一套方案后，林天点了点头。
四百万人气点，再加上一百万的专属电控协同算法，总共五百万。
拿出来就能直接碾压比亚笛的IGBT4.0，而且因为是改良硅基方案，供应链成熟度高，成本可控，非常适合大规模走量。
但这还不够。
他的视线继续上移，落在了那颗散发着深邃紫黑色光芒的技术光点上。
【车规级SiC碳化硅MOSFET电控】，价值八百万人气点，加上专属电控协同算法的两百万，刚好凑齐一千万。
这套采用第三代宽禁带半导体SiC MOSFET器件，开关频率突破50kHz，比传统IGBT的10-15kHz要强上不止一倍。
而且开关损耗降低70%，系统效率提升至99%以上。
配合高频化、小型化的电控架构，可实现对轴向磁通电机的毫秒级精准控制。
高温、高压、高频工况下，性能也几乎无衰减。
轴向磁通电机！
林天的瞳孔微微一缩。
如果说高磁阻内置永磁同步电机是当下的王者，那么轴向磁通电机就是未来的方向。
这种电机的磁场方向与转轴平行，结构极度紧凑，功率密度比传统径向电机高出数倍，扭矩输出更是堪称恐怖。
但轴向磁通电机的控制难度极大，对电控的响应速度和精度要求达到了近乎苛刻的地步，传统IGBT根本驾驭不了，必须搭配SiC碳化硅电控才能发挥出全部实力。
看完后，林天心中规划出了两条路线。
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