大国崛起，从新能源造车开始 第113节
刘峰立于一侧，手里拿着车载电控与辅助系统测试数据表。
受限于成本定价，山河七号砍掉了高端智能化配置，摒弃了冗余功能，只保留最核心的电控系统。
优化了低速起步电流算法，解决了老旧低速车起步窜动、断电顿挫的通病。
同时标配基础低速防碰撞提示、坡道防溜车两大实用安全功能，也是同价位竞品里，极少数自带主动安全提示的入门老头乐。
销售总监胡毅、供应链负责人王强、财务总监孙姐、总经理助理罗慧尽数到场。
所有人的目光，全部聚焦在缓缓驶出总装流水线的全新车辆上。
整车造型小巧方正，经典的三门两座布局，车身短小精致，线条简约朴实，没有多余的装饰，彻底贴合入门代步定位。
整车接缝均匀规整，车漆平整耐脏，前脸极简山河车标辨识度十足。
相比于定价两万大几、偏向家用四人代步的山河二号，山河七号尺寸更小、停车更方便、价格门槛极低。
专注解决老百姓短途、单人、低成本代步的刚需，精准覆盖预算有限的乡镇家庭、农村老人、接送学生用户群体。
“咔嚓����”
随着最后一道装配工序完成，流水线轻微震动，第一台量产版山河七号，正式平稳下线。
低沉短促的机械落位声落下，车间内瞬间响起一阵整齐热烈的掌声。
张磊率先开口，语气带着难掩的欣慰：
“山河七号完全吃透了入门低速车的成本逻辑。8度电铅酸电池，技术成熟、成本极低、几乎不用维护。
我们优化了温控保护算法，解决了北方冬天电池不耐冻、掉电快的通病，冬季续航可以稳定在五十五公里左右，春夏续航七十公里上下。
对于短途代步而言，完全够用，而且用户后期换电池，成本只需要几百块，碾压市面上同价位杂牌车型。”
周建国跟着点头，指着车轮与底盘连接处：
“整体桥式悬架结构简单、皮实耐造，几乎没有易损件，适配农村各种烂路。
车身重心低、自重扎实，最高限速五十公里公里每小时，完全符合低速电动车国标。
不追求速度、配置，只求稳定、耐用、不坏、好修，这就是两万以内市场最需要的产品。”
刘峰推了推眼镜，补充道：
“电控系统全部做了精简优化，电路板组件国产化，大幅压缩成本。
保留防溜车、低速防撞提示、过载断电保护三大核心安全功能，杜绝低速车最常见的溜坡、飞车、电流烧毁故障。
去掉了所有花哨无用的配置，把每一分成本都用在安全和耐用上面。”
胡毅脸上笑意浓郁，作为销售负责人，他比任何人都清楚这款新车的市场价值：
“山河二号定价高，主打中端家用，虽然品质好，但很多预算不足的乡镇用户望而却步。
现在山河七号定价一万九千八，直接杀入两万以内空白市场。
同价位的雷丁、御杰马全部减配严重、毫无安全配置，我们以更低的价格、更好的品控、独家的安全功能入场，性价比直接碾压全行业。
秋冬是农村代步购车旺季，这车一旦量产，绝对能横扫下沉低端市场！”
陈山河迈步上前，抬手轻轻抚过平整的车身，指尖触感细腻冰凉。
从山河一号试水入局，山河二号爆火出圈，再到如今山河七号精准下沉入门市场。
短短一年多的时间，山河汽车完成了多层级产品布局。
高端、中端、入门低速代步车全线覆盖。
所有人都心知肚明，低速老头乐，就是山河汽车最扎实的根基。
是源源不断的现金流奶牛。
山河二号负责赚利润、养研发，而全新的山河七号，负责走量、铺市场、扩口碑、抢占下沉底层用户，最大化挤压竞品生存空间。
正是靠着低速车稳定的销量、持续的利润，公司才有资金扩建三期工厂、斥资两亿收购造车资质。
甚至投入上亿研发正规乘用车、搭建全新自动化产线，支撑哈米Mini乘用车项目持续烧钱研发、路试迭代。
根基稳固，方能向上生长。
“做得很好。”
陈山河抬眼，目光扫过在场所有人，声音沉稳清亮，穿透车间的机器嗡鸣：
“山河七号，是我们专门针对下沉低端市场打造的走量神车，也是我们深耕老头乐赛道、补齐产品矩阵的收官之作。”
“它不追求高端配置，溢价利润，只追求极致性价比、极致耐用跟走量。
用一万九千八的定价，彻底锁死两万以内低速车市场，挤压所有杂牌厂商生存空间，持续为哈米乘用车项目稳定输血，守住公司全部下沉基本盘。”
“三期工厂验收完成后，立刻全线投产。12月1号正式开启预售，年底之前务必完成两万台整车的产能交付，彻底进攻秋冬乡镇代步购车潮的低端市场份额。”
“明白！”
在场所有人齐声应和，语气铿锵有力，车间内团队士气空前高涨。
可所有人都清楚，山河汽车一路高歌猛进、逐层收割低速车市场红利的同时，整个行业早已暗流涌动。
自从山河汽车拿下新能源乘用车正规生产资质的消息在行业内传开，整个低速代步车圈子彻底炸开了锅。
混迹低端老头乐市场的一众厂商，原本各自割据地盘、内卷厮杀，此刻全部达成了诡异的共识。
山河汽车已经跳出棋局，不再是和他们抢低端市场的对手，而是即将降维打击整个行业的新晋巨头。
以往大家都在泥泞里内卷，拼低价、拼渠道、拼铺货，谁也无法跳出低速车的局限，所有人都困在无法上牌、受限限行、政策随时收紧的枷锁里。
但现在，陈山河的山河汽车，拿到了所有人梦寐以求的正规入场券。
一旦哈米微型纯电轿车正式上市，合规上牌、全国通行、享受政策补贴、那身份可就完全不同了。
要么转型，要么等死。
一时间，整个北方低速电动车行业，人人自危，所有头部品牌全部疯狂发力，挤破头想要冲刺正规新能源赛道。
想要抢在山河汽车之前完成转型升级。
其中动作最大、野心最盛、针对性最强的，便是雷丁汽车与御杰马两大头部品牌。
雷丁汽车，依托山东完整的低速车供应链与产业集群，是现如今国内销量规模排第一梯队的老头乐品牌。
背靠成熟的流水线、低廉的供应链成本与遍布全国的经销商网络。
雷丁跟御杰马一直稳居行业龙头，唯独缺少正规造车资质，常年被卡在低速赛道，无法向上突破。
山河汽车收购微众、拿下正规资质的消息传出后，雷丁高层连夜召开紧急战略会议。
雷丁负责人孙凯，深耕低速车行业十余年，眼光毒辣，精准嗅到了灭顶危机。
他太清楚山河汽车的爆发力。
短短一年半时间，从籍籍无名的小厂，碾压一众老牌厂商，称霸北方市场。
如今拿到正规资质、布局乘用车赛道，一旦成型，雷丁的下沉市场基本盘必将被彻底蚕食。
更关键的还是，山河汽车在老头乐市场的气势已成。
之前受限产能、成本等因素，价格一直卡在三万以上。
现如今三期工厂眼看就要全面投产，更大的规模化生产在既。
新款山河七号更是将价格压到了两万以内，这对同价车型来说，直接就是降维打击。
山河汽车一直都是以品质著称，在下沉市场口碑，压根不是其它品牌能比的。
哪怕他们做了十几年也是一样。
可以预见，山河汽车未来还会进一步下调价格。
或者说开发车更便宜的车型，再加政策上的步步紧逼，老头乐这一片灰色地带，要么往正规新能源市场冲，要么就等着被山河汽车吃得渣都不剩。
会议室里，孙凯看着墙上山河汽车的销量增长报表，面色冷峻，沉声开口：
“之前我们轻视山河汽车，觉得只是鲁中本地的小厂，掀不起风浪。现在事实证明，我们低估了陈山河。”
“对方现在已经拿到入场券，跳出低速车内卷，开始做合规乘用车。留给我们的时间最多一年。
一年之内我们要是拿不到正规资质、推不出合规车型，北方市场彻底失守，不出两年，雷丁必被淘汰。”
没有丝毫犹豫，雷丁迅速敲定战略：
一边疯狂降价清库存、抢占低速车市场份额，一边重金四处收购闲置造车资质，自研合规微型乘用车，对标即将准备推出的哈米汽车。
不止如此，雷丁依托自己全国上千家经销商的渠道优势，针对性打出政策：
所有门店全面降价，全系入门车型降价一千至一千五百元。
直接将价格调低到一万六以内。
准备用四到五千的差价，避开山河汽车的竞争。
也是死守入门级市场。
如果说雷丁是稳扎稳打的行业龙头，那么御杰马，便是最激进、最擅长跟风对标、贴身肉搏的狠角色。
御杰马负责人王德胜，素来擅长跟风模仿，市面上只要出现爆款车型，不出半个月，御杰马就能快速复刻外观、低价铺货。
靠着极致压缩成本、低配低价，常年盘踞行业头部位置。
此前山河二号爆火，御杰马立刻照搬外观、简化配置，快速推出同款车型，靠着低价抢占低端市场，针对性极强。