大国崛起，从新能源造车开始 第305节
有人说四十多万买个国产车脑子进水了。也有人说保值率不如奔驰。
我问你们一个问题：你买车是为了给别人看，还是给自己开？
如果是给别人看，去买奔驰，至少标还在。
如果是给自己开，去试驾凌云，试完再说话。”
这条回答的评论区炸得比前面任何一条都彻底。
“46岁老板写的？这文风也太真实了吧……”
“第三条看得我一激灵。轮胎打滑失控那个，一个月前我也是这样出事的。人没事，车修了三万。被你说得我也想去看凌云了。”
“老哥说得对，买车是给自己开的还是给别人看的，这个问题想明白就通了。”
“我是真佩服你们这些敢吃螃蟹的人。我也想买，但周围所有人都劝我别买。”
黄子昂坐在华南理工的图书馆里，刷着父亲这条回答下面的每一条评论，嘴角压都压不住。
室友探头过来问：“你笑什么？”
“我爸在知乎火了。”黄子昂说。
室友愣了一下，然后笑喷了：“你爸玩知乎？我爸连朋友圈都不会发。”
黄子昂把手机转过去：“评论区都在叫他‘佛山老哥’，还有人给他的回答加了个标题����‘一个家具厂老板的倔强’。”
室友看完那条回答，沉默片刻：“你爸写得还真行。”
与此同时，距离花城汇不到十公里的珠江新城某高档写字楼里，杨超正盯着手机屏幕发呆。
他是一位三十二岁的私募基金经理，年收入稳健七位数，家里有一台宝马540i和一台奔驰GLC43 AMG。
他本来从来没有考虑过哈米这个品牌����在他心里，哈米是那种“十万块钱的买菜车”，跟他没有交集。
直到上周他刷到了凌云S01的城市NOA实测视频。
然后他去搜了全网的凌云相关评测。
看完所有内容，他又去查了陈山河的履历、哈米的研发投入、增程技术专利、底盘团队背景、供应商名单。
他看了一整夜，从晚上八点查到凌晨四点。
第二天早上，他打电话给合伙人：“老张，你知道凌云吗？”
“什么凌云？”
“哈米那个凌云S01。”
“你不是说从来不关注国产车吗？”
“周末陪我去安亭看一趟。”
合伙人愣了一下：“你认真的？”
周末，杨超和合伙人从魔都开车去了安亭展厅。
他试驾了全部三个版本，每一个版本在高速、城市、山路各开了至少二十分钟。
试驾结束，他把车停回展厅门口，在驾驶位上坐了将近五分钟，然后下车对销售说：
“增程旗舰版，远山蓝。什么时候能提？”
现在，几天后，他看到了黄国栋在知乎上的回答。
杨超平时不回答知乎问题，他有账号但从不发言。
但今天他忽然想写点什么。
他打开那个热榜问题，在回答框里开始打字。
“我是做投资的，说几点。”
“一、品牌溢价在消费领域是真实存在的，但它的前提是产品力差距足够小。
当产品力差距大到一定程度，品牌溢价就会被消费者重新定价。
凌云S01和同价位BBA的产品力差距，已经不是‘多一点配置’的问题，而是代际差异。”
“二、保值率的前提是‘将来有足够多的人愿意接盘’。
目前凌云S01的订单结构显示，超过八成订车用户是原BBA车主。
这个数据意味着，两年后二手车市场上，愿意接盘凌云的人，可能比你想象的要多得多。”
“三、最重要的是����我们这些在资本市场做决策的人，最怕的不是风险，而是不确定性。
风险可以量化，不确定性不能。
但凌云S01把不确定性降到了最低：百万公里测试、全程直播拆车、CEO私人手机号公开、90天可退。
这种透明程度，在任何行业都是罕见的。”
“我已经订了一台。不是为了支持国产，是为了我自己每天两小时的通勤时间值回票价。”
发送。
杨超的回答迅速被顶上热榜前五。评论区出现了一个新词����“原BBA车主弃暗投明自救书”。
这个评论被截图发到微博，然后被暴躁老司机转发，配文只有六个字：
“越来越有意思了。”
安亭研发中心，作战室。
罗慧的数据分析结束后，陈山河把所有人留在会议室。
“数据大家都看到了。”
他站起来，声音不大，但语速比平时快了一些，
“八十四是一个惊喜的数字，但也意味着我们现在的用户群高度集中在同一个圈层。这群人有什么特征？”
胡毅举手：“高学历、高收入、高信息素养。他们对产品的判断不依赖广告，依赖的是深度信息和真实口碑。”
“对。”陈山河点头，“所以我们不能用传统的方式做营销。这群人不看广告，不信广告，甚至反感广告。
他们信什么？信同样身份的人的真实体验。”
他走到白板前，拿起马克笔，写下四个字：社群裂变。
“接下来我们要做几件事。”
“第一，每一位凌云S01的提车用户，从交定金那一刻起，配置专属服务群。
不是客服中心统一热线，而是一个真实的、有名字的人。
售前顾问、售后专员、充电桩安装协调员，三个人在一个群里，只服务这一位用户。”
罗慧皱眉：“人力成本怎么办？”
“先算总账。”
陈山河说，“一个凌云S01的用户，客单价平均四十五万。如果我们花五千块的成本去服务好他，他帮我们带来第二个用户，我们的获客成本就是零。所以这不是成本，这是投资。”
罗慧点点头，飞快地在电脑上打了个表，开始测算。
“第二，”陈山河继续说，“启动‘凌云车主开放日’计划。每个月的最后一个周末，全国所有直营店同时开放。
已经提车的车主可以带朋友来体验。朋友试驾，车主可以在旁边讲解。
你们记住一句话����一个真实车主说的一句好话，比我们花一千万拍十条广告都管用。”
“第三，”
他在白板上写下第三行字，
“所有车主的真实用车感受，包括遇到的问题，全部整理归档，做成公开的‘凌云日记’。好的坏的都要放。
遇到问题解决问题，解决的过程也要公开。
让所有潜在用户看到，我们不是一家只卖车不管售后的公司。”
“第四，”
他在第三行字下面用力画了一道线，
“车主转介绍机制。每成功介绍一位新车主，赠送一次免费终身保养升级，外加一个专属定制礼品。
不是印个LOGO的保温杯，是真正的、有质感的东西。这个让工业设计部门配合，方案三天内出。”
胡毅一面记一面感慨：
“陈总，你这套打法，怎么像互联网公司的社群运营？”
陈山河放下马克笔，转过身来。
“因为汽车行业用了太多年‘卖方思维’了。”
他看着在座的所有人，语气很平静，但每个字都钉在空气中，
“经销商把车卖给用户，然后期待用户四年后回来修车再赚一笔。这叫买卖。我要的不是买卖。
我要的是，每一位凌云车主在离开我们的店以后，不是进入售后流程，而是进入社群����一个他们愿意待、愿意说话、愿意帮我们说话的地方。”
他停了一下。
“这群原BBA车主，是什么样的人？他们当年买人生第一台豪华品牌的时候，都是花了很长时间说服自己和周围的人。