大国崛起，从新能源造车开始 第427节

　　直播间的弹幕瞬间刷屏。

　　“八万九千八？我是不是少看了一个一？“

　　“亚迪元EV乞丐版都十一万了，这直接干到九万？“

　　“哈米这是要疯。“

　　陈山河站在台上，等惊呼声落下，才不紧不慢地补了一句：

　　“安全配置，全系标配。快充，全系标配。车身稳定系统，全系标配。“

　　三个“全系标配“，一字一句，砸进每个人心里。

　　如果说价格是H1引爆市场的第一把火，那真正让订单井喷的，是普通人的真实体验。

　　金陵城郊，一家三口。丈夫叫赵永强，三十出头，在软件园上班，妻子刚休完产假，孩子还不会走路。

　　两年前，赵永强家里就纠结过要不要买哈米的P1，最后因为觉得“新能源还不成熟“，转头买了台燃油车。

　　这两年油价涨了又涨，每月油钱一千五六，他越算越心疼。

　　发布会那晚，他坐在沙发上刷到了H1的消息，八万九千八，全系标配快充和安全配置。

　　他抬头看了妻子一眼：“要不要去店里看看？“

　　妻子没说话，但第二天，两人就抱着孩子进了金陵的哈米体验店。

　　“这车，真是八万九千八？“

　　赵永强绕着H1转了两圈，有点不敢相信。海盐蓝的车漆在展厅的灯光下泛着光，悬浮式车顶拉出了超出这个价位的气质。

　　销售是个年轻姑娘，笑着点头：

　　“标准续航八万九千八，三百六十公里续航，快充半小时到八成。您要是预算够，可以看看长续航版，九万九千八，四百五十公里，带L2的辅助驾驶。“

　　赵永强坐进驾驶座，手掌搭在方向盘上，抬头看了看全景天幕，又伸手碰了碰中控那块十五点六英寸的屏幕。

　　屏幕反应很跟手，语音助手唤醒得也自然。

　　他妻子抱着孩子坐进后排，腿居然能伸直。

　　在这个价位的家用车里，这几乎是个奢望。

　　“回家路上能跑高速吗？“赵永强问。

　　销售拉开车门，指给他看：

　　“后驱电机，一百千瓦的功率，高速能跑到一百四，底盘是重新调的，跑高速不发飘。这是给家用车设计的，不是老头乐。“

　　赵永强没再问。

　　他扭头看了妻子一眼，妻子正低头哄着孩子，嘴角却翘着。

　　签合同的时候，赵永强想起两年前那个没买P1的自己，忽然觉得有点好笑。

　　订单，在一周之内破了五万台。

　　这不是预售的虚数，是实打实交了定金的订单。

　　哈米全国的直营门店，H1的展车根本排不过来，很多门店只摆了台模型车，顾客照样下单。

　　罗慧在作战室里盯着大屏上的数据曲线，那条线几乎垂直往上蹿。

　　“供不应求。“胡毅把渠道数据拍在桌上，“二线城市排队提车已经排到三个月后了。“

　　陈山河看着那张订单曲线，脸上没什么波澜，只说了四个字：“扩产能，稳质量。“

　　他最怕的不是卖不动，是卖爆了之后质量掉链子。

　　当年小精灵交付潮，他连夜跑魔都查加盟店的售后，最后痛下决心全改直营。

　　这个教训，他记一辈子。

　　“H1的量，宁肯慢慢上，不能抢出来的。“

　　他对胡毅说，“每一台下线的车，安全项必须全检。这是十万以内的车，用户花的是血汗钱，我们赌不起。“

　　对手的反应，来得比预想的激烈。

　　柳州，五菱汽车总部。

　　总经理沈阳坐在办公室里，面前摊着H1的配置表和价格。

　　他看了很久，最后把烟按灭在烟灰缸里。

　　“八万九千八。“

　　他喃喃重复了一句，“这价格，是把刀，直接插在我们和比亚迪中间。“

　　五菱的日子，沈阳比谁都清楚。

　　宝骏E100、E200守的是四到五万的地盘，靠极致便宜和渠道下沉活着。

　　哈米小精灵在六到八万，两家勉强各过各的。

　　可H1这一下，直接卡在八万九千八，向上要打比亚迪的紧凑型车，向下要截胡五菱想往上升级的用户。

　　“宏光MINI那个项目，得提前。“

　　沈阳抬头对副手说。

　　这个判断，成了后来五菱宏光MINIEV提前上马的直接动因。

　　更大的震动，在深圳。

　　亚迪，坪山。

　　黄传福是在深夜看到H1发布会消息的。这位技术出身、话不多的掌门人，把配置表和价格来来回回看了三遍，最后靠在椅背上，沉默了很长时间。

　　“九万以内，全系标配快充和安全。“

　　他缓缓开口，声音不高，“这是要把紧凑型车的价格底线，彻底打穿。“

　　旁边的高管小声说：“亚迪在这个价位有e1、有元EV，产品力不比它差。“

　　黄传福摇摇头：“产品力不比它差，可价格呢？我们的成本结构，做不到九万以内还带这么多标配。

　　陈山河敢这么定，说明他的电芯成本、集成度，已经追到我们眼皮底下了。“

　　他顿了顿，眼神沉下来：“这是动真格了。“

　　那一夜，亚迪内部的多个项目组被连夜召集。

　　几天后，坊间传出消息，亚迪要重新评估e系列的定价体系，并加速新一代刀片电池的推进。

　　消息传到鲁中，陈山河正在H1的下线仪式上。他听完，只是淡淡说了一句：

　　“让他们来。“

　　年底的最后一个工作周，飞腾的二百一十亿陆续到账，P5的研发进入了最关键的节点。

　　哈米H1的产线日夜不停，订单还在涨。

第215章 爆火与意外

　　哈米H1不出意外的再次爆火。

　　其实凭哈米科技现有的技术底蕴，以及研发团队。

　　为每一个品牌，开发出三款新车型还是毫无问题的。

　　只不过车型开发得太快，必然就会导致成本上升，以及不够成熟完善。

　　所以，陈山河基本还是保持着每年升级一代。

　　任何一款新车型的发布，从立项再到发布，都需要起步一年时间。

　　这还是在现有车型原有技术的升级上。

　　至于车的外观，起步三年都不会更换，在这一块，他们跟特斯拉战略完全一致。

　　2019年这一年，对整个新能源汽车行业来说，冷得彻骨。

　　国补六月大幅退坡，地补全面取销，全行业销量连着七个月同比下滑，倒下的新势力一家接一家。

　　连几家老牌车企的新能源板块都开始砍预算、缩产能。

　　大洋彼岸，国产特斯拉Model3正式开进国内交付中心，

　　“降价杀到二十九万九”的消息，像一把刀钉在了每一家国产车企的会议室门上。

　　偏偏就在这样的大寒冬里，飞腾的P3，卖火了。

　　而且火得有点“不讲理”。

　　它抢的根本不是同行新能源的饭碗，是燃油车的。飞腾后台的用户画像数据显示：

　　P3的购车用户里，有将近四成，原本是揣着十几万预算、准备去买一台合资燃油SUV的家庭。

　　这在新能源被燃油车按着打的2019年，几乎是个奇迹。

　　一台十几万的纯电车，硬生生从燃油车的铁板一块里，撕下了一大块肉。

　　一台没挂牌的P3试驾车停在试制车间门口，车顶上积了薄薄一层雪。

　　陈山河的黑色商务车拐进院子时，何骏和林远征已经迎到了台阶下。