重生08：从山寨机开始崛起 第497节

　　海蓝汽车的一年一度的发布会即将开始了，而今年海蓝汽车将会发布一款重磅产品：中型SUV‘海蓝MEV’。

　　包永言为徐申学介绍着眼前的这一款SUV车型：“我们的这款海蓝SEV车型，硬件平台上沿用了我们的TK36构架，而TK36构架，已经在海蓝SLMC上获得了成功，经过了市场的考验。”

　　“而使用同样的硬件构架平台，这能够让我们的MEV车型在零部件上和海蓝SLMC车型具比较大的通用性，进而降低研发成本以及制造成本。”

　　“MEV车型的设计语言，和SLMC车型比较类似，用以维持整个品牌的一致性，同时，该车也是走家庭商务两用路线，并且以家庭使用为主。”

　　“MEV车型和SLMC车型，是作为一种互补的中型车型，满足不同客群群体，尤其是对SUV车型有倾向的客户群体。”

　　“在技术运用上，也大量运用了SLMC平台上的诸多成熟技术，比如自动驾驶系统就是属于同一套，采用EYQ3芯片为核心的HL3平台，这也是我们这款车型的研发成本比较低的缘故，我们不需要再额外研发一套自动驾驶系统，也不用额外再研发新的电控系统以及其他重要子系统。”

　　徐申学看着眼前的这款SUV车型，自然也看出来了这款SUV车型和SLMC车型的高度相似的设计理念。

　　所以他道：“所以，这款SUV车型，是否可以简单的理解为SLMC车型的SUV版本。”

　　包永言道：“可以这么说，这主要是为了节省研发成本以及制造成本，采用同样的平台构架，同时大量使用相同的零配件，这有助于大幅度压缩成本，并把我们的车辆的最终售价，其入门版控制在四十万以内，而经过时间的演变，销量的持续增加，后续成本的持续压低，我们预计到明后年还能够把售价进一步压缩到三十五万以内。”

　　徐申学道：“明年如果降价的话，不要直接在现有的车型上降价，可以用发布新的入门级版本来进行降价，其他车型可以选择加量不加价的模式来进行，不能让降价导致我们的老用户出现早买早亏的想法。”

　　海蓝汽车之前没经历过降价的，但是在发布SLMC车型之后，经过了几次价格调整，而这种降价行为让不少老车主很不爽，觉得自己当了冤大头……刚买车没多久，结果海蓝SLMC就宣布降价两三万……谁看了都不舒服。

　　包永言道：“这个我们已经接受了教训，在海蓝SLMC车型上，我们之前的直接降价措施后，也对老用户进行了补贴，比如车险、维护保养费用的减免。”

　　“后续我们的海蓝SLMC车型还会继续进行降价，但是对现有车型价格维持不变，只是向市场推出新的，价格更低的入门版来承担这个降价任务，现有车型则是采取增加续航，保险补贴，保养补贴等方式来进行间接降价！”

　　徐申学道：“嗯，你们有准备就好！”

　　徐申学此时围绕着这辆海蓝MEC左右看了看，然后又上车体验了一番，感觉挺不错的。

　　车型外观上，一如既往的有一种科幻感，而车辆内部的话，空间宽敞，同时各种该有的智能化设备也都有，科幻感十足。

　　简单体验一番后，徐申学道：“车做的不错，而且采用相同的构架，大量的通用零部件，这是控制研发和生产成本中非常好的一种方式，你们做的也很不错！”

　　“虽然创新很重要，但是也没有必要为了新而新，只要东西好，控制成本的也好，那么我们就可以在多种车型里采用，这对于我们的产品成本控制，进而压制售价最终扩大销量是有重要作用的！”

　　“今年国内对新能源车的扶持政策会再上一个台阶，陆续会有更多的城市推出新能源车专属车牌，同时国内的充电桩数量也在快速上涨！”

　　“这对整个新能源车市场的爆发是有重大意义的。”

　　“我们要抓住这个历史机遇，尽可能的进行快速发展，而快速发展中，高端车型因为昂贵的价格，注定只能是作为锦上添花，附加品牌价值的小众车型，真正要发展，要大规模走量，还是需要我们的中型车辆，以及未来的中端车型。”

　　“要扩大海蓝SLMC、海蓝MEV车型，还有明年推出的中端价位车型的销量，成本控制是尤为重要的，我们的技术再好，自动驾驶的黑科技再耀眼，也要让人们买得起才能获得大规模的销量！”

　　“你们如今这个通用平台的做法就很不错！”

　　包永言：“我们不仅仅在中型车辆上如此，而且在二十万级别的中端车型上也会采用通用平台设计方案，硬件平台、辅助驾驶平台、电控平台、电池系统等都会高度统一，用来最大程度的降低研发成本以及制造成本，争取明年发布的时候，把车辆价格控制在二十五万以内。”

　　“而今年，我们的目标就是持续扩大海蓝SLMC车型的销量，争取做到年销量六十万台以上，同时大力推广我们的新型海蓝MEV车型，争取首年销量达到二十万台。”

　　“同时我们也会在今年推出海蓝SEC双门敞篷车型，进军入门级跑车垂直市场，尽可能的把整个海蓝SEC系列维持在十五万台的年销量。”

　　“同时也会对大型SUV海蓝SEV进行技术升级，增加续航，加入全新的GL3辅助驾驶系统，同时降低其入门版本的价格，把主要走量的入门版本的价格控制在五十五万左右的价位，尽可能的把销量维持在十五万辆。”

　　“力争今年的全年销量彻底突破百万辆，达到一百一十万辆！”

　　“通过中型SUV车型的发布并拉动销量，来抵消我们的轿跑系列以及大型SUV车型SEV系列的销量持续下滑带来的销量萎缩！”

　　让人很尴尬，也很无奈的是，海蓝汽车的海蓝SEC这款双门四座轿跑车型以及海蓝SEV这款大型SUV车型……虽然发布上市的时候非常火热，一度依靠这两款车的销量就达到了每年五六十万辆的水准。

　　其中的海蓝SEC当年发布的时候，更是轰动全球，次年销量就达到了三十多万辆……这对于一款入门级加高级自动辅助驾驶系统，售价达到五十五万起步的豪华轿跑车型而言，这可是属于非常成功，且难得的。

　　而大型SUV车型也就是海蓝SEV发布的时候，也是依靠一系列的黑科技亮瞎人们的眼球，年销量一度达到了二十五万辆。

　　但是因为其高昂的价格，再加上电动车这东西在很多地方其实用起来也不算方便，所以这两款车型经过最初的热闹后，很快就迎来了退潮，销量逐年降低。

　　好在海蓝汽车及时的发布了中型轿车海蓝SLMC，并依靠这款相对便宜，只需要三十五万起步就能买到手的车型，大量抢占市场，不仅仅抵消了之前两款豪华车型销量大幅度下滑后带来的空缺，而且还大幅度提升了海蓝汽车的整体销量。

　　而今年，更是直接奔着总销量一百一十万辆去了。

　　这个销量可是相当夸张的……毕竟海蓝汽车卖的可不是什么几万块，十来万的便宜车，而是最便宜都要三十五万起步，同时国外售价更高的豪华车型。

　　从价格来看，海蓝其实和奔驰以及宝马、奥迪、凯迪拉克、凌志、沃尔沃这些车型非常类似……而海蓝汽车在全球市场上，抢夺的也是这些中高端汽车品牌的市场。

　　所以别看销量只有一百万辆出头，但实际上营收非常夸张！

　　并且还有着更为夸张的毛利润……海蓝汽车的利润，可比宝马、奔驰这些汽车品牌多多了。

　　只是，几款高价的豪华车型，注定了销量不可能太高……做的再好，但是价格如此昂贵的情况下销量也不可能太高的。

　　海蓝汽车要真正发展为世界级的汽车巨头，汽车销量要达到几百万辆的级别，那么就必须在二三十万这个价位里重拳出击，尽可能的抢夺市场。

　　不仅仅要控制好价格，还要维持技术的大幅度领先，这样才能够让一大群中等收入阶层把购车的目标，从传统油车上转移到新兴的智能电动车上。

　　想要让一群习惯了油车的人们放弃油车，进而选购电动车，在当下电动车还不算普及，充电桩也不算多，人们对电动车的安全性也有一定的担忧，有着严重续航焦虑的情况下，其实难度还是相当大的。

　　对此，海蓝汽车的制胜法宝就是以自动驾驶为核心的各种黑科技！

　　这也是海蓝汽车面向内部，面向外界的时候，包永言他们多次强调的：我们不是一家传统汽车厂商，而是一家高科技企业；

　　做都不是传统的汽车，而是智能电动车。

　　同时，这其实也是外界的第三方机构，给海蓝汽车的估值非常高的缘故……传统汽车厂商，如果一年是五六百亿美元营收的话，市值一般也就几百亿美元，多不过七八百亿美元……因为这是按照传统的制造业来计算了，其净利润比往往只有个位数百分点，同时资产收益率也只有个位数百分点……而且是四五个点乃至更低的水准。

　　而海蓝汽车呢……虽然没有公布任何数据，但是外界的第三方统计公司依旧能够通过诸多公开数据，然后推测海蓝汽车公司的净利润率比达到百分之二十左右，而资产收益率达到百分之十八以上。

　　而这两个数据的高比例，往往是一些高科技企业，尤其是轻资产的高科技企业才能达到的。

　　至于传统制造业根本无法做到，甚至就连智云集团这种制造业里的明星企业都无法达到……智云集团被公认为全球最赚钱的公司，但实际上因为智云集团在半导体制造领域投入太大，同时各种研发项目太多，导致净利润率是有些低的。

　　只是智云集团体量足够大，所以总利润的数量很大而已。

　　但是看净利润比，资产收益比这些关键数据……其实比不过很多高科技公司的，整体上是介于四星电子和水果之间这么一种水平。

　　这也是智云集团的市盈率，长期维持在十五倍左右，只有在今年的时候因为机器人业务的爆发，这才冲上了十八倍市盈率……但是，智云集团的市盈率从来都没有达到过二十倍。

　　不像是一些轻资产的公司，一些互联网企业，轻轻松松三四十倍的市盈率甚至更高。

　　而海蓝汽车呢，因为其高净利润比，高资产收益比，再加上海蓝汽车在智能电动车领域里的绝对领先地位，同时未来智能电动车的潜在巨大市场，因此诸多第三方分析机构给出来的市盈率是达到了二十五倍以上，预估市值至少是两千亿到三千亿美元之间……

　　这不是一个传统制造业企业的水准，而是高科技企业的水准。

　　说白了，这些第三方分析机构也好，潜在的投资者们也好，就没把海蓝汽车当传统制造业企业来看，而是当成了一家高科技企业来看。

　　这是海蓝汽车，和一大票传统汽车企业之间的巨大不同点！

　　不仅仅分析机构和投资者们这么认为，实际上很多普通人也这么认为。

　　海蓝汽车不是传统车企，而是一家颠覆传统车企的高科技企业，这是海蓝汽车所追求的，也是很多分析师，投资者们所期待的。

　　而这一切，都是建立在海蓝汽车的汽车高度智能化，尤其是自动驾驶技术极其出色的，同时还时不时弄点黑科技的前提下。

　　而今年，海蓝汽车也会玩一波小小的黑科技……他们即将在今年推出的新车型上，搭载人类历史上首款大规模商业应用的半固态电池。

　　不是海蓝汽车正在搞的黑科技固态电池，而是一种介于液体电池和固态电池之间的半固态电池，也是海蓝汽车里推出的第三代电池。

　　而这种第三代半固态电池，将会为海蓝汽车带来卓越的续航能力，如海蓝SLMC车型，海蓝MEV车型的旗舰版，将会拥有超过六百公里以上的长续航，大幅度的缓解人们的续航焦虑！

第390章 除了贵没有缺点

　　对于海蓝汽车这样新崛起，并且浑身上下都充满了高科技特征的智能电动车企业而言，技术就是他们的核心竞争优势。

　　而诸多技术领域里，最受海蓝汽车所重视的技术无非就两个，一个是能源技术，或者可以说是电池技术。

　　另外一个则是智能驾驶技术。

　　这第二项的智能驾驶技术，也是海蓝汽车的起家技术，尽管一开始该技术是来源于智云集团旗下的无人车项目，海蓝汽车最初的时候只是作为一个合作伙伴，在他们的电动车上搭载了智云集团所研发的智能驾驶技术。

　　但是后来随着双方的合作加深，高度绑定之后，智云集团和海蓝汽车公司达成了新的合作协议，智云集团以无人车项目里的技术和人员，再加上一定的资金入股了海蓝汽车。

　　由此形成了新的海蓝汽车有限公司，彻底的把智云集团旗下的无人车项目并购。

　　这样一来，海蓝汽车也就彻底的拥有了世界上最先进的智能驾驶技术。

　　这一点，也是海蓝汽车目前的核心竞争优势，并且大幅度领先于其他汽车厂家。

　　其他汽车厂商里，哪怕是做的最好的特斯拉在智能驾驶领域里，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不到。

　　但是在电动车的其他领域里，海蓝汽车的优势虽然也有，但是并不大。

　　一些单纯的电控，一些看似高科技的大屏幕，语音交互等功能其他厂商其实也能做出来。

　　特斯拉以及很多新势力汽车厂商都在琢磨车辆内部的各种乱七八糟的辅助功能。

　　而在更关键的电池领域里，海蓝汽车依靠自研的动力电池平台，虽然有一些优势，但是并不大。

　　毕竟在这之前，其实大家用的电池都差不多，能量密度有高一些低一些但是整体差距不大，大家比拼的并不是电池本身，而是电池管理技术，能量管理以及回收技术。

　　但是在这些领域里，很难做出巨大的突破。

　　同时海蓝汽车为了更好的安全性，一直都坚持使用能量密度相对比较低的磷酸铁锂电池，这导致海蓝汽车哪怕是在电池管理技术在续航上，和采用三元锂电池的特斯拉这个主要的竞争对手相比，是没有优势的。

　　因为三元锂电池虽然安全性对比磷酸铁锂电池差一些，但是能量密度更高，两者间的能量密度差距，同时期的技术条件下，大概有百分之三十左右的差距。

　　以海蓝汽车和特斯拉之间采用的电池能量密度就可以进行非常好的对比。

　　海蓝汽车采用的磷酸铁锂电池，第一代电池的能量密度只有一百六十瓦时每公斤，而同时期特斯拉采用的三元锂电池，能量密度达到了两百瓦时每公斤。

　　而采用磷酸铁锂电池的海蓝汽车，为了抵消磷酸铁锂电池的能量密度劣势，为了提升续航，也采取了一个非常简单粗暴的方式，那就是塞进去更多的电池……

　　所以海蓝汽车的整车重量往往比同时代的其他电动车更加沉重……这也是海蓝汽车的价格相对高昂的缘故，电池塞进去太多，电池成本也更高一些。

　　此外，海蓝汽车的电池管理，整车电量管理，能源回收等技术上则是领先诸多竞争对手，这导致了海蓝汽车可以依靠整体能源部分的技术以及设计优势，来缩小续航的差距。

　　最终，海蓝汽车在采用磷酸铁锂电池的情况下，依旧做到了和特斯拉相应的整体续航能力。

　　同时磷酸铁锂电池也更加安全，并且海蓝汽车在电池安全方面的技术也非常优秀，因此当其他电动车动不动就来个爆燃的时候，海蓝汽车从来没有出现这种爆燃的情况……