重生08：从山寨机开始崛起 第512节

　　因为机器人的生产数量越多，平均制造成本也就越低。

　　而研发费用是固定的情况下，产量越大，那么平均研发成本也就越低。

　　所以，对于智云机器人而言，是卖的越多，其毛利率会越高。

　　当然，前提是能够把销量做到五十万甚至百万台以上。

　　而这并不容易！

　　说实话，也就只有智云集团这样的庞然大物，才能够在机器人上市之后的第一年，就把价格昂贵的机器人卖出去五十万台以上。

　　换了其他的公司，就算能够拿出来同样的好产品，也缺乏这样的销售能力。

　　智云集团，它不仅仅是技术强悍，还有着强悍的为各国市场的配套能力，拥有着遍布全球的销售渠道……而后者也是非常重要的。

　　比如国内的其他企业，他们的产品想要出海可不容易……很难和智云集团这样，把产品卖到全球几乎每一个国家的。

　　要做到这一点，除了技术先进外，还需要其他领域的能力。

　　比如为不同国家进行不同的适配，别都不说，光是一个语言问题就得难倒很多国家……你总能在海外市场里只弄一个英文版，至少一些主流语言都得弄上啊，比如西班牙语，葡萄牙语，法语，德语，意大利语，日语，俄罗斯语等等……全球各国的语言多了去，想要全部适配可不容易。

　　同时全球各国的法律，风俗都一样，彼此间有很大的区别，还需要针对不同的国家的法律以及风俗进行优化修改……这对寻常企业而言就更难了。

　　但是对于智云集团而言，这些都不是什么问题……智云集团拥有国内，甚至全球范围里最多的小语种人才，但凡地球上有比较多人使用的语言，智云集团这边都会有专门的语言项目组，为旗下各产品提供语言适配和优化。

　　都有人说，国内小语种专业的人最好的就业方向就是去智云集团任职……

　　此外，智云集团在全球各地的大量研发中心，这些海外研发中心的一大重要任务，就是把集团的产品进行本地优化，以符合当地的法律、风俗、语言等。

　　同时智云集团里的法务部门里，是有专门面向各国的专业法务团队，同时也会和一些国际或当地的顶级律所进行合作。

　　智云集团玩法律，其实也很溜的！

　　毕竟这是一个常年在全球各地打官司，不是当被告就是当原告，常年官司缠身的全球性跨国巨头。

　　而智云集团里的法务部执行总裁，同时也是智云集团里的高级副总裁，正儿八经的集团高管。

　　以上的语言，风俗，法律等诸多问题，是限制诸多企业把产品扑向全球市场的重要障碍……但是这些障碍，在智云集团里却是不存在相应的问题。

　　最后一个，则是普通人都知道的渠道问题……这个也挺麻烦的。

　　一个两个国家的渠道可以打开，但是十个，一百个国家的渠道想要打开，那就有很大难度了。

　　如果想要和智云集团这样，把销售渠道铺遍全球，那么就是难上加难了。

　　不仅仅是国内企业很难做到，其他的一些跨国巨头也同样难以做到。

　　这涉及到了一系列非常复杂的问题，比如产品本身就不适合全球开卖，竞争力不强等因素。

　　而智云集团在这方面，很不巧又得心应手的很！

　　因为智云集团的核心产品是手机啊，而且还是一个全球知名的顶级手机品牌，依靠手机为先导，智云集团能够在轻易的在各国建立起来销售渠道。

　　随后铺设其他各类智能终端产品，如电脑，平板，智能手表、蓝牙耳机，VR眼镜以及智能电视，家庭主机等各类产品。

　　同时伴随着智能终端产品的渠道，后头的软件以及互联网服务，各类半导体产品也跟着进入一些国家的市场。

　　现在呢，智云集团的机器人产品，也利用了这一套遍布全球的销售渠道进入各国市场。

　　所以，别看智云集团能半年内卖出去三十多万台机器人，其他企业就难了……其实不是这样的。

　　同样的机器人换一家企业来卖……它都卖不出去这个销量，更别说明年冲击百万销量了。

　　智云集团的全球跨国巨头的名头，可不是吹出来的，而是人家的触角真的遍布全球……哪怕是在美国也有面向各企业的各类半导体、软件服务啊。

　　等季成河离开后，徐申学继续翻看着这份机器人的业务报告，又继续琢磨了半个小时后，这才放下。

　　稍微休息后继续看起来了各公司的报告。

　　海蓝汽车公司那边报告了在巴西工厂的推进情况，整体算是比较顺利，预计年底就能够动工了，同时该工厂的项目确认，也让海蓝汽车进入巴西市场更加容易，对方将会给予电动汽车更大的关税优惠，这将会有利于海蓝汽车在巴西地区的出口。

　　同时海蓝汽车又报告，欧洲地区里的合作企业，试图重启谈判，并且表示已经放弃了一些不合理的要求，只针对零配件在当地的国产率有要求，目前海蓝汽车和对方进行新一轮的接触。

　　对此徐申学回复道：可以谈，但是底线不容突破，核心技术绝对不能转让。

　　之前欧洲那群人还试图获得海蓝汽车的诸多核心技术，把徐申学给恶心坏了，直接来了个单方面中止谈判，撤回了所有投资计划。

　　对方内部争论了几个月后，最后又跑过来试图谈判引进海蓝汽车，同时把关税也当成了筹码。

　　这种情况下，该谈判还是要谈判的……做生意嘛，昨天翻脸也不影响今天达成新的合作啊，只要对方条件适合，海蓝汽车去欧洲建个组装厂还是可以的。

　　这也涉及到了一个关税问题，目前欧盟那边正在酝酿针对海蓝汽车的关税上涨……他们觉得海蓝汽车的电动车卖的太便宜，竞争力太大了。

　　法国，德国的汽车产业也是推动电动车的主要厂商，他们的电动车也搞的有声有色的……至少看起来是这样。

　　然而他们的电动车不管是在技术还是成本控制上，都比海蓝汽车差了老大一截呢。

　　以前海蓝汽车卖的都是高端车型，他们也不太在乎……但是现在海蓝汽车卖三十几万的海蓝SLMC以及海蓝MEV后，这些相对便宜一些的车型就开始冲击这些国家的汽车市场了。

　　所以，有人开始说要拉高关税，避免本国汽车产业被海蓝汽车所冲击。

　　这也是挺搞笑的，全球人都知道，海蓝汽车是个高端品牌，买的车都死贵死贵的……而就海蓝汽车这样的昂贵价格，一群欧洲汽车厂商依旧比不过！

　　因为他们搞的电动车性价比更差，性能拉跨不说，而且价格死贵死贵的……竞争不过海蓝汽车。

　　对于欧洲那边建成，徐申学保持开放态度，对方愿意的，条件不错的话那么就去建个厂。

　　尤其是特斯拉那边也想要跑到德国去建厂。

　　作为主要竞争对手之一，海蓝汽车还是比较关注特斯拉的动向的。

　　特斯拉要是跑过去，海蓝汽车为了保持在欧洲地区的竞争优势，大概率也会跑过去建个厂。

　　但是如果条件不行，那么就不去了。

　　汽车市场本来就非常复杂，海蓝汽车是不可能拿下全球所有的汽车市场的……这和海蓝汽车的产品好不好没关系，而是汽车产业地方保护的问题。

　　总之在汽车产业上，徐申学的态度是能做就做，做不了拉倒……但是想要转移核心技术，别说门了，窗都没有！

第399章 无题

　　汽车产业的特殊性让徐申学在电动车领域里的发展采取了更加灵活的措施，以确保更大的销量，进而带动整个产业链的发展。

　　在国内，徐申学一直都在鼓吹电动车的必要性，主要是从能源安全的角度去鼓吹，其次则是说环保，最后则是汽车工业链的弯道超车。

　　因为在传统燃油车领域里，日韩以及美德等传统汽车大国已经占据了大量的燃油车的技术以及专利，整个产业链里留给后来者的生存空间非常少，华夏搞传统汽车工业搞了几十年，但是依旧没能完成突破，更别说反超了。

　　这也是我们的本土传统汽车公司里长期只能在低端市场厮混，无法进军中高端市场的缘故。

　　技术已经被锁死了！

　　但是在新生的电动车领域就不一样了，在电动车领域里，华夏自己才是主导者，前有比亚迪的早期探索，后有海蓝汽车的大规模开拓！

　　尤其是海蓝汽车所建立的一系列的电动车供应链，在各方面的技术已经领先于海外。

　　尽管国外目前也有一些电动车的供应链，但是他们的技术不太行，要么就是成本高昂……其中智能电动车领域里最为关键的两部分，一个是辅助驾驶，一个是电池。

　　辅助驾驶需要更好的算法，需要算力芯片……而这两个领域目前是智云集团的专属垄断领域，旗下的EYEQ系列辅助驾驶平台以及PX开放式算力平台，占据了除了海蓝汽车外其他各类智能辅助驾驶领域里的百分百的市场份额。

　　电池领域里，目前的动力电池国内有比亚迪，海蓝，宁代一共三家一流的动力电池厂商，依靠这三家动力电池厂商，华夏在动力电池领域里大幅度领先其他国家。

　　海蓝电池，他们之前在磷酸铁锂电池领域里几乎做到了极限，现在又推出来了半固态电池领跑全球。

　　比亚迪电池主要是做磷酸铁锂电池，技术上差海蓝电池一些，但是他们的成本更低，可以把动力电池的成本控制在一个比较低的范围，这也是他们的电动车价格能够做到更便宜的一个关键因素。

　　宁代则是专门做第三方的电池厂商，其电池技术也相当不错，尤其是他们的三元锂电池技术很不错的，已经成为了国内外很多汽车厂商的动力电池供应商，而且最近还得到了来自海蓝汽车的半固态电池的部分授权，有望在19年向市场推出商用的半固态电池。

　　国外的动力电池厂商，主要是有韩国的LG以及日本的松下，但是现在他们的技术已经落后，同时成本上也难以和华夏的动力电池厂商比拼。

　　然后还有一些三四流的国外动力电池厂商，但是规模小，技术差，基本没什么威胁。

　　不管是辅助驾驶领域还是动力电池领域里，华夏的电动车产业链都可以说一声领先全球。

　　而其他的电动车的产业链里，华夏基本也都能自给自足并且在部分领域里拥有领先优势。

　　能源安全以及产业链优势，技术优势这些方面也是国内大力推动，扶持智能电动车产业发展的关键因素……可不仅仅是因为环保之类的。

　　而这种扶持的效果是极好的，尤其是在部分限牌的大城市里开放专属的电动车牌照，让海蓝汽车为代表的国内电动车产业在去年以来，获得了高速的发展。

　　不仅仅是海蓝汽车的销量持续高涨，就连比亚迪等国内电动车品牌的销量也在快速增长。

　　比亚迪、广汽，奇瑞，北汽、吉利这五家在国内比较早发力的汽车厂商，陆续推出来了市场竞争力相当不错的插混或纯电的电动车产品，都获得了不错的销量。

　　尽管他们做的还都是一些中低端车型，但是依旧大幅度扩充了市场。

　　当然，获得了最大好处的还是海蓝汽车。

　　海蓝汽车旗下的海蓝SLMC以及今年夏天刚上市的海蓝MEV这两款中型车型都是主力车型，销量非常大的。

　　同时受到成本控制良好以及补贴持续的缘故，海蓝汽车的海蓝SLMC车型，已经把入门级下探到了三十一万。

　　当然，为了避免价格践踏引起消费者的不满，或者是引起消费者持币待购的情况，海蓝汽车并没有在原有车型上进行直接降价，而是在今年夏天发布会的时候，新发布了一款更低配的入门级海蓝SLMC……其他原有车型则是选择加量不加价的方式。

　　但实际上就是降价，而且是降价幅度不小。

　　当然，国内消费者之所以能够以三十一万的价格，就能够购买到最新款，采用半固态动力电池的海蓝SLMC入门级，也是和国内的大力补贴有巨大的关系。

　　按照目前的补贴标准，每一辆海蓝汽车都能拿到顶格的补贴呢。

　　以在深城当地为例子，纯电车型续航大于两百五十公里，那么就能获得四点四万的国补，同时获得两万二的地方补贴。

　　同时还有一个动力电池的补贴……能量密度大于120瓦时每公斤的，给予1.1倍的补贴。

　　而海蓝汽车的所有纯电车型，其续航都超过三百公里，同时电池能量密度也超过120瓦时每公斤……海蓝汽车哪怕是最早期的磷酸铁锂电池，其能量密度也达到了一百六十瓦时每公斤，后来则是逐步升级到两百瓦时每公斤。

　　现在最新采用的半固态电池，能量密度都干到三百五十瓦时每公斤了。