重生08：从山寨机开始崛起 第553节

　　所以这产能不能规划的太，不然到时候一旦失去了美国市场后，庞大的产能投资就浪费了。

　　当然，这也是不一定的事……因为徐申学和特斯拉的老板，也就是马斯克以及背后的财团进行了一定的利益绑定。

　　特斯拉华夏工厂，海蓝汽车可是持股了一部分的。

　　海蓝墨西哥工厂，特斯拉也持股了一部分。

　　双方交叉持股，进行一定的利益绑定，这有助于防范规则外的市场冲击。

　　当然，这种手段也只能说有一些用处，但是依旧不能打包票。

　　徐申学坐镇海蓝汽车，召开了这一场战略会议后。

　　随后又返回来智云集团总部开了一场会议。

　　就当徐申学召开会议商量着怎么处理，反击的时候，外界也因为这事掀起了波澜。

　　网络上的各种偏激舆论可不少，不过国内的汽车行业倒是比较淡定……因为他们都没有向美国大规模出口汽车的业务。

　　别说向美国出口了，就算是向其他地区出口其实也不多。

　　如今国内向海外出口汽车的规模并不大，今年上半年一一共出口了大概八十万辆，其中海蓝汽车占据了比较大的份额，出口量大概在二十五万辆。

　　而剩下的出口量主要是各海外汽车品牌在华夏的合资工厂生产所贡献，国内除了海蓝汽车外，其他自主品牌的汽车出口量很少的。

　　而除了海蓝汽车外，其他的国内汽车出口，包括合资工厂的出口地区主要是伊朗、墨西哥、智利、俄罗斯等地区，扣除海蓝汽车外，其他各汽车工厂出口美国的汽车，全部加起来也才一万辆。

　　因此国内的汽车厂商，尤其是自主汽车品牌几乎没有受到影响。

　　唯一受到比较大影响的还是海蓝汽车！

　　今年上半年里，海蓝汽车就向美国出口了三万多辆海蓝汽车，本来全年的出口量有望突破七万辆，让美国市场成为海蓝汽车的第三大市场，仅次于国内和欧盟地区。

　　但是就是这预计七万辆的出口辆，却是让美国汽车行业感受到了巨大的压力……别看这个数量还小，但是等到明年呢？后年呢？

　　依靠海蓝汽车的先进智能辅助驾驶技术，还有半固态电池的技术优势，再加上供应链体系的低成本，最后做出来的性价比非常良好的海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型……可是让任何一家汽车厂商看了都怕啊。

　　如果美国那边

　　如果不管不顾，说不准海蓝汽车每年在美国的销量都能达到十五万辆以上，这是通用和福特甚至特斯拉都难以接受的。

　　所以百分百的汽车关税就来了。

　　海蓝汽车遭到美国市场的针对性打击，销量预计损失百分之九十五以上，后续可能只剩下极少数富豪才会顶着百分百的关税继续购买海蓝汽车里的豪华车型，比如海蓝SLC豪华轿车，海蓝SEV大型SUV以及海蓝SEC轿跑。

　　但是这些豪华车型的销量太低，已经没有什么实际作用了。

　　针对这种情况，海蓝汽车迅速召开新闻发布会，宣布将会调整市场策略，注重国内市场以及其他海外市场的开发。

　　与此同时，没多久后，国内也宣布对来自美国的进口车型实施对等的关税增加。

　　这些都是公开的……而不公开的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了来自智云集团半导体为首的徐申学旗下部分企业的邮件通知，受限于工厂的产能限制，EYEQ芯片，PX芯片，部分半导体感应器，激光雷达，动力电池等部分汽车零配件产品的供应会受到限制，同时价格将会上涨百分之五十到百分之一百五十不等。

　　不仅仅限量供应，涨价，而且还拒绝供应先进一代的产品。

　　这些都是属于对等制裁的一部分……徐申学从来都不会让别人打了自己一巴掌后，就乖乖力争挨打，而是会一巴掌抽过去。

　　徐申学的反击来的极为迅速，直接让通用和福特的智能电动车计划受到了不小的影响……被迫寻找其他海外供应商。

　　但是这年头，能够做好这些核心零配件的供应商可没几家……车规级算力芯片，全球独此一家，不是你想要更换供应商就能更换的。

　　动力电池虽然也有日韩的供应商，但是技术却是落后了宁代不少，更不用说明年就开始大规模供货的半固态电池了。

　　到时候其他汽车厂商，就连日韩和欧洲的车企都能拿到半固态电池，就你美国车企拿不到半固态电池，啧啧，那场面可就好看了。

　　还有EYEQ综合辅助驾驶平台，这玩意别看着不咋地，只能提供L2级别以及L2+级别的辅助驾驶，但是这是全球范围里唯一的一个全套方案供应商，硬件和算法全套提供，车企只需要自己调配适应装上去就行。

　　全球的大部分车企搞的所谓辅助驾驶，不管是油车还是电动车，其实用的都是这一套系统……这个也没得换。

　　而PX算力平台，虽然只是个芯片吧，但是全球也独此一家公开出售。

　　其他半导体企业都没有相应的产品以及开发生态平台……在算力芯片领域里智云集团的垄断性是极高的。

　　除了特斯拉继续开发自己的车规级算力芯片并且比较顺利外，其他的车企基本没这能力。

　　想要制裁徐申学手底下的海蓝汽车，自然也需要付出一定的代价。

　　不过贸易保护嘛，本来就是两败俱伤的事！

　　这么一仗打下来，海蓝汽车失去了美国市场，通用和福特失去了在智能电动车领域的竞争优势！

　　美国车企买不到最先进的EYEQ平台和PX平台，半固态电池，人家日本车企，欧洲车企甚至韩国车企都是可以的……然后他们的车出口到美国市场去，照样能够对美国这几家车企带来极大的竞争压力。

　　这就是掌控核心技术的重要性了。

　　你打我一下，我就直接抽你两大嘴巴子，看谁的血条更厚！

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　　外界纷纷扰扰之中，海蓝汽车继续着自己的全球化策略，各大的海外工厂正在持续施工当中，同时国内的工厂也在加速扩张。

　　海蓝汽车要持续扩充产能，在明年甚至把产能扩充到两百万辆以上，这可不是个简单的任务。

　　美国市场的丢失有影响，但不大，还不至于对海蓝汽车造成什么致命打击。

　　而徐申学做出了一系列的调整后，也没有继续关注这事了……反正关注了也就那样。

　　九月二十日，徐申学出现在了琼州岛南门航天公司。

　　他是来观看六号重型火箭发射的！

　　这一次，六号重型火箭将会使用一次性使用的模式，把第二个六十吨级别的空间站的二号实验舱发射升空。

　　在过去的几个月里，南门航天配合航天机构已经进行了众多重大的试验，都获得了完美的成功。

　　航天机构通过他们载人飞船以及火箭，成功的把宇航员送到了空间站的核心舱。

　　南门航天也是根据合同，先后发射了三次五号火箭，搭载了载货飞船为空间站运输了三次的补给物资。

　　其中一部分是维持航天员生存的各种物资，还有一些维护空间站运营的大量工具，设备，零配件等。

　　其中就包括了六台智云集团所提供的‘太空作业人工智能机器人’。

　　这些太空作业机器人可以在遥控以及人工智能配合的情况下，进行出舱活动对空间站进行各种检修，方便好用而且还安全。

　　在有了这些人工智能太空作业机器人的情况下，哪怕是空间站里没有人员驻守，也足以维持空间站的正常运营。

　　当前期的各种试验都获得了成功后，也迎来了第二个空间站舱室的发射任务了。

　　毕竟现在的空间站只有孤零零一个核心舱……虽然这个核心舱也挺大的，足足六十吨，但是依旧不足以展开各种科学试验，这个核心舱是用来人员居住生活，同时对整个空间站提供对接，系统保障的。

　　现在发射的实验舱，才是用来进行各种科学试验的。

　　六十吨级的试验场，在六号重型火箭的澎湃动力的推动下，顺利升空，然后直奔数百公里高的空间站，整个发射过程里，除了二级火箭的受控坠毁过程出现了一些小意外，导致很多人看见了二级火箭的残骸提前在空中烧毁，出现了非常壮观，类似大规模流星袭击地球的场面外。

　　其他都没什么意外。

　　徐申学看过火箭发射后，也没有过多停留，听取了下一步的发展规划后就匆匆离去。

　　但是也没有直接返回深城，而是又跑到了京城去参加海蓝汽车的京城工厂的投产仪式！

　　建设接近一年的海蓝京城工厂，即将正式投产，该工厂的投产，将会为海蓝汽车再增加三十万辆的年产能！

　　这对于海蓝汽车而言可是大好事！

　　因为是在目前国内电动车行业爆发的时间段里，对于海蓝汽车而言，新车现在不是卖不出去，而是产能不够！

第426章 新一轮的工业革命

　　在海蓝汽车刚发展的前几年里，智能电动车行业刚起步而已，技术虽然已经可以了，但是因为成本高昂，充电设施不完善等因素，导致当时的智能电动车行业是走高端路线，产销量低。

　　因此那几年里，特斯拉拿出来了S系列轿跑车型，主打大几十万甚至上百万的价格体系。

　　同样的，那个时候的海蓝汽车首次推向市场的车型，海蓝SEC也是属于轿跑车型，价格主打大几十万。

　　后来海蓝汽车又推出了SEV这款大型SUV车型，这款车价格还要更贵，同样要大几十万，高配上百万。

　　特斯拉的S系列，海蓝的SEC以及SEV这三款车型，就是电动车行业的早期发展阶段的共同特性了。

　　销量上，特斯拉的S车型车型一直都不高。

　　而海蓝汽车的这两款车型，则是依靠着黑科技一样的智能辅助驾驶系统，成功出圈，愣是把自己从一辆汽车，变成了一种高科技产品，进而获得了不错的销量。

　　是的，在早期阶段里，其实没人把海蓝汽车当成传统的汽车企业，哪怕是现在也有相当多一部分的人认为海蓝汽车并不属于车企，而是属于一家类似制造智能终端的高科技企业。

　　但是在当时哪怕海蓝汽车依靠着各种黑科技属性，成功出圈，引起全球轰动，然而销量其实也就那样。

　　海蓝SEC发售的第一年和第二年里卖的很不错，但是进入第三年后销量就开始腰斩了。

　　海蓝SEV也差不多，都是刚发售的时候销量很好，然而过个一两年后销量就开始雪崩。

　　这是因为，人们对这两款车型的定位比较特殊……不是常规意义上的代步车辆或商务车辆，家庭用车，而是一种高科技玩具。

　　购买群体都是一些追逐科技潮流的科技爱好者，喜欢玩的各种年轻有钱人，高科技行业里的高收入从业人员……这意味着什么？意味着实际潜在客户群体是比较有限的。

　　因为一开始很热闹，但是随着热闹劲过去后，那些喜欢吃尝鲜的潜在客户群体差不多都购买了后，这两款车型的销量就开始大规模下滑。

　　倒是海蓝SLC这款大型豪华轿车发售之后，不存在上述这种情况……因为定位就是大型豪华轿车，外观成熟稳重，同时价格又极为昂贵，今年的新款SLC，入门级的价格都已经超过了一百五十万，高配则是需要两百多万，防弹款则是四百万以上……此外还提供定制服务，售价可以达到千万以上。

　　主要是作为商务用途，购买的客户都是各种企业老板居多，所以一开始的订单量不多，但是后来也没有雪崩。。

　　当然，这款车型再怎么上稳，销量也就那样了，现在年销量一万台就撑死了……不是车好车坏的问题，而是市场就这么大一点，然后还要和奔驰/迈巴赫S级，宝马7系，奥迪A8，劳斯莱斯等车型进行竞争。

　　如今这SLC车型的销量，很大程度上还是依靠徐申学带货……徐申学自己都乘坐这款大型豪华电动轿车，然后一群老板们才有样学样也跟着购买乘坐。

　　豪华轿车这东西很大程度上是属于是奢饰品，而奢饰品的价值不是来源于奢饰品本身，而是来源于使用奢饰品的人。