重生08：从山寨机开始崛起 第607节

　　汽车行业内，大量的汽车厂商也在密切关注海蓝汽车的动作，有人信心满满，觉得电动车大有可为，进一步加大投资。

　　而有的则是忧心忡忡，觉得海蓝汽车为代表的华夏电动车，会进一步蚕食他们的汽车市场份额。

　　而这可不是他们瞎担心，而是目前正在发生的事。

　　尤其是在海蓝汽车的大本营市场，也就是国内市场里，海蓝汽车的销量可以是节节攀升呢。

　　同时其他的国内汽车厂商也在加大电动车布局，比亚迪为代表的传统汽车厂商发力越来越大，他们依托海蓝汽车之前建立的一系列智能电动车的供应链，打造各种中低端的电动车然后推向市场，销量增速非常快。

　　这些，都引来了各大海外汽车巨头的高度警惕！

　　这情况，可不仅仅是狼来了，而是狼群来了……

　　一个海蓝汽车，他们还能挡得住，毕竟海蓝汽车主要走高端路线，高昂的售价注定了销量是有限的。

　　但是大量的华夏汽车厂商推出来的中低端电动车，这东西更要命……十几万的电动车，各种配置还给你拉满，性价比极高，而这就直接冲击了各大海外汽车厂商的基本盘。

　　所以，该如何应对海蓝汽车为首的华夏电动车的巨大市场冲击，就成为了他们首要考虑的问题！

　　日本，丰田总部，一群西装革履的中老年人汇集一堂，但是会议室里的气氛，却是显得有些沉闷。

　　“海蓝汽车的泰国工厂，对我们的威胁是有，但是依旧算是有限的，但是值得注意的是，我们发现已经有其他的华夏汽车厂商正在和泰国方面洽谈，他们也试图效仿海蓝汽车建造电动车工厂！”

　　“而这些华夏的电动车厂商，他们的主力车都是中低端车型，可是我们的直接竞争对手！”

　　“再考虑到泰国方面对电动车领域的巨大扶持力度，可以预见的是未来几年里，我们在泰国的汽车销量将会逐步下滑！”

　　”这还仅仅是泰国市场，更加重要的是华夏市场，这是我们的主要市场之一，目前正在遭到华夏电动车的巨大冲击……哪怕目前的冲击看起来比例很小，但是势头确实非常凶猛，华夏的电动车销量增幅比例太大了，按照我们的预测，今年内华夏的电动车的销量有望比明年翻一倍，达到三百五十万台以上，这是一个非常危险的信号！”

　　“因为新增的这些电动车销量，绝大部分都是华夏的汽车厂商的车型，而我们在其中占据的比例极小！”

　　“由于华夏进一步提升了新能源汽车的电池容量标准，我们的大部分双擎混合动力的车型都不符合其新能源标志，无法获得专属的新能源号牌，这对我们的销量影响很大！”

　　上头的一个老年人道：“我们的氢能源战略呢？还要多久才能够大规模商用化？”

　　此时，下方的一个人道：“我们的氢能源汽车计划进度目前并不顺利，需要攻克的各种技术难题太多了，而且目前全球范围内，尤其是美国以及欧洲还有华夏，都基本放弃了氢能源战略，只剩下了我们日本企业还在坚持这一技术路线！”

　　“本该是全球车企一起开发完善的氢能源汽车，目前只有我们独立承担，这导致了研发成本的大幅度上涨以及技术攻关的不确定性进一步加大！”

　　“技术部门的反馈是，五年内我们都不可能把氢能源车进行大规模商用化……甚至悲观一些，十年内都无法做到！”

　　上首的老年人皱着眉头道：“既然如此，那么我们也需要考虑备选计划了！”

　　“准备加大在电动车领域的投入吧，其他市场先不谈，但是华夏市场那边还是要尽可能的保住的，尽快推出大容量电池的双擎车型，拿到新能源牌照。”

　　“燃油车是我们的绝对优势，这一点要继续保持，继续推出更好更先进的燃油车，但是电动车领域也不能落后，也要加入其中。”

　　这话落下后，还是有其他人皱眉……但是最终还是没人说什么！

　　在现有的双擎油车平台上，通过加大电池容量来适应华夏那边的新标准，说得轻巧，但是哪有这么容易啊……

　　再说了，他们在电动车领域根本就没有什么技术储备，同时在至关重要的辅助驾驶领域里技术积累也不够。

　　这样搞出来的大电池容量混合动力车，到时候容易出现大容量电池的优势达不到，又丧失了燃油车的优势，两边都不沾的情况。

　　这样做出来的新能源车，能卖出去多少可就要打一个大大的问号了！

第463章 徐申学和马斯克的会面

　　包永言在泰国参加了海蓝汽车泰国工厂的首辆组装厂的下线仪式，并主持发布了热带版的海蓝SLMC-L1车型的发布仪式后。

　　并没有在泰国停留太久，而是继续前往了印尼参加了当地和海蓝汽车的投资建厂谈判。

　　当地对包永言的到访非常欢迎，进行了高规格的接待。

　　包永言抵达该国后参加了高级别的会谈，随后出席参加了当地的汽车峰会。

　　在当地的汽车峰会里，包永言表示了看好印尼的汽车市场，以及其在东盟地区里的汽车领域的领导作用。

　　并希望能够把世界顶级的智能电动车海蓝汽车带来印尼！

　　海蓝汽车之所以选择印尼作为东盟地区的第二个投资国家，这也是和印尼自身的情况有极大的关系的。

　　首先，印尼的人口庞大，足足有二点八亿人口，其上万亿美元的GDP位于东盟地区第一名，人均GDP也很不错，大概能够有四千美元左右，是属于比较典型的中等收入国家。

　　整个东盟的GDP也就二点九亿美元左右，而印尼一家就有一万亿美元，占比大概百分之三十五。

　　此外，印尼的相对稳定，这意味着其经济潜力不小。

　　这些都让印度成为了东盟地区里的主要经济体，也是大量国内企业出海的重要之一，双边贸易大概能够有七百多亿美元的规模，印尼每年都要从国内进口大量的各种的产品，其他的普通贸易产品不去说。

　　且说和徐申学有关系的一些产品，其中比较重要的是智能终端产品，服务贸易，智能电动车这三大类。

　　智云集团以及威酷电子，每年都向印尼市场出口大量的各类智能终端产品，主要是手机，平板电脑，电脑产品。

　　印尼市场对于智云集团而言，倒是不怎么样……因为智云集团旗下智能终端产品都是昂贵产品，售价极为昂贵，其S系列的平均售价超过一千美元呢，如此昂贵的手机对于人均GDP只有四千美元的印尼而言是过于昂贵的。

　　尽管智云集团针对印度，印尼以及其他新型市场里主推SX以及SXL机型的策略带来了一定的销量，不过销售额比较一般。

　　过去的一年里，智云在印尼市场里一共销售了大概一百二十万台手机，但是大部分都是售价相对低廉的SX以及SXL，还有老款S系列手机以及C系列手机……而新款S系列旗舰级的销量很低的。

　　而今年里，智云集团的手机产品里，核心拳头产品已经是S17系列手机，平均售价超过一千美元。

　　但是在印尼市场里，销量最大的却是S16X……不是S17旗舰级系列，也不是老款的S16旗舰级系列，甚至都不是S17X，S17XL系列……而是去年春季发布会里推出市场的去库存产品S16X。

　　这东西到如今，在国内的平均售价只有三千三百元左右，在智云手机的产品线里，是属于典型的低价手机。

　　不过对于威酷电子而言，这又不一样了。

　　因为当地的人收入有限，其实印尼市场上最畅销的手机机型，并不是三四千甚至五六千的机型，而是那些千元机。

　　而这是威酷电子的传统优势领域！

　　威酷电子旗下的小蓝数字系列，小蓝M系列在当地的销量很不错的。

　　除了威酷电子外，国内的其他几家厂商，如大米、OV、华威在当地的销量也很不错。

　　考虑到当地市场的巨大发展潜力，徐申学也是投桃报李，在印尼设立了智云集团的海外研发中心。

　　所以双方的合作还算是愉快，虽然印尼市场本身不算大，消费能力有限，不过徐申学看重的是他们的未来潜力……以及没有竞争关系。

　　要说潜力，印度潜力更大，但是徐申学可从来没有打算在印度投资什么，就是因为印度野心太大。

　　而印尼嘛，自身实力有限，就算是有野心也无所谓。

　　最终，海蓝汽车考虑到开发整个东盟市场选择第二个组装基地的时候，横向考虑了其他东盟国家，最后选择了印尼……当然，印尼当地为了吸引海蓝汽车前往投资，也是给予了巨大的优惠政策措施。

　　不仅仅是直接的建成、税收优惠这些东西，也承诺在智能电动车领域里进行扶持发展，包括扶持推广充电桩建设、购买智能电动车的各种补贴等等。

　　各种优惠政策措施，基本上和泰国那边是比较类似的。

　　如此一来，海蓝汽车和印尼那边就有了共识，所以才会有了包永言前往当地参与谈判的场景。

　　这是合则两利的好事，双方都在积极推动……当然，有人笑就有人哭！

　　什么人哭？

　　自然是日本的汽车企业啊！

　　在这里，必须再重点体积，几乎整个东盟市场都是日本车企的后花园，泰国、印尼，马来，越南等国家里，日本的汽车品牌在当地都是属于龙头老大的地位。

　　而在印尼，日本车企的优势地位极其明显，其市场份额达到了百分之九十左右。

　　所以，日本车企对海蓝汽车杀入东盟，进军泰国、印尼的举动是非常警惕甚至担忧的。

　　当然，还是那句话，他们其实不是担心海蓝汽车本身……海蓝汽车再牛逼，那也是个高端汽车品牌，其车型售价太高……目前在售最便宜的车型，补贴后落地价也要三十多万呢。

　　这和东盟地区里的以廉价便宜车型的市场是不一样的的。

　　在这里十来万左右的入门级车型，才是主流……

　　实际上，十来万的车型，也是全球绝大部分国家里的主流车型。

　　豪华车型，从来都不是汽车市场的主流！

　　全球一年汽车销量能够有七八千万辆呢，而三四十万以上的豪华汽车销量才那么几百万辆，占比大概只有百分之十出头。

　　而且豪华车型市场还有一个特点，那就是华夏是近年来最重要的豪华车型市场……其增速非常快，这也是推动海蓝汽车快速发展的重要原因。

　　要知道，海蓝汽车的百分之六十八的销量都是国内市场所贡献的，海外市场在早期的时候很重要，但是随着国内经济的提升，海蓝汽车从昂贵玩具朝着传统豪华汽车品牌转变后，尤其是海蓝SLMC推向市场后，国内市场就成为了海蓝汽车最为主要，也是最为核心的市场了。

　　但是不管怎么说，海蓝汽车都是一个豪华汽车品牌，这一点和日本车企是有巨大的差别的。

　　所以别看海蓝汽车前些年在东盟地区攻城略地，现在更是在泰国以及印尼搞汽车组装厂，试图把东盟市场打造为自家的后花园。

　　然而这对日本车企而言并不会带来太大的损害……海蓝汽车的崛起，最大的受害者其实一直都是宝马和奥迪以及奔驰这三大品牌。

　　日本车企更害怕的，还是海蓝汽车在东盟杀出一条血路之后，后头一大票的华夏车企跟着跑过来……那才是更要命的事。

　　一想到比亚迪，北汽，广汽等一大堆国内车企的廉价电动车杀向东盟市场以及其他新兴市场的场景，很多日本车企的高管管理层都忍不住头皮发麻！

　　基于这种担忧，日本车企一方面是高度关注海蓝汽车的动向，进而警惕背后更多的华夏车企的动作。

　　另外一方面也是开始了部分行动进行积极自救，比如丰田进一步加强混合动力系统的研发。

　　试图结合他们在传统燃油车上的巨大优势，再加入电动车的一些特性，来获得一个油电混合的平衡……

　　只是想法很美好，现实很骨感就是了。

　　尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型的续航直接干到了六七百公里的程度，这大幅度解决了纯电车型的续航焦虑。

　　更别说，海蓝汽车的增程车型，其综合续航能够轻松做到一千多公里。

　　此外，比亚迪为代表的插混技术路线也是相当有市场竞争力，而这个插混也是没有什么续航焦虑的，而且在城市内短途驾驶的话，又可以使用纯电。

　　如果不进行长途驾驶的话，平日里充电也方便的话，插混车型加一箱油甚至有可能从年初用到年尾……