娱乐大亨：从互联网开始布局 第863节

　　张勇轻笑应和，端起茶杯抿一口：“任何行业，最忌讳巨头既当裁判，又下场做运动员。

　　腾达既然想做智能电车技术服务商，就必须保持中立，绝不能入股任何造车企业。”

　　宋词颔首，站起身走到落地窗前，望着窗外连绵的雨幕：

　　“正是如此。我对腾达的终局定位，是成为智能汽车时代的安卓＋高通，即全球中立的智能汽车全栈底层技术供应商。

　　严格恪守永不涉足整车硬件制造的铁律，专注深耕车用芯片、汽车操作系统、智能驾驶、车载互联网生态四大核心点。”

　　张勇对此早有预料。

　　智能驾驶不提，腾达科技与得文制造一直在联合研发。

　　同时，腾达已经在帮得文研发定制车用芯片。

　　一旦研发成功，便拥有了车用芯片研发能力，进军车用芯片赛道就是顺理成章的事情。

　　加之腾达投入重金研发手机操作系统，车用系统与手机系统底层技术有诸多共通之处，腾达开发车用系统并无技术壁垒。

　　所有跨界条件，都已然具备。

　　他想到什么，微微蹙眉：“规划虽好，就是不知各大车企是否愿意和腾达合作。

　　毕竟选择咱们的技术方案，等于把汽车灵魂交出，车企只剩下一个躯壳。”

　　宋词转过身，神色从容。

　　“国内新能源业务刚起步，各大车企智能化研发能力几乎为零，芯片、系统100%依赖海外厂商。

　　如果腾达能拿出更好的方案，他们没有选择的余地。”

　　他嘴角扬起，话音欣喜，“芯片部门刚和我报告，4款车用芯片研发取得了重大突破，有望明年下半年正式落地。”

　　他走回办公桌旁，拿起一份材料递了过去：“一台高端电车，整车需要搭载1200到1500颗芯片。

　　真正决定产品壁垒、有高自研价值的，不到10类。腾达专攻其中最重要的4类。”

　　车载AI主控芯片：智能驾驶算力中心

　　域控MCU芯片：控制整车动力、车身功能

　　电池管理芯片：控制电池续航、寿命、充放电安全

　　电机控制芯片：控制电机，决定汽车加速、能耗

　　张勇浏览资料后心头一震，双目微睁：“研发进度竟如此之快？

　　国内车用芯片领域被海外巨头卡了二十多年，公司自研芯片效率这么高？”

　　他语气里带着几分疑虑，甚至有些怀疑是不是下面人报喜不忧。

　　国内车用芯片全靠进口，被国外卡脖子二十年，腾达仅研发两年时间，便能实现突破？

　　宋词亦是颇感意外，啧啧称奇：“不含任何水分。

　　得文那边也同步向我汇报，车用芯片研发进度远超预期，甚至计划明年新车就用腾达芯片。”

　　他进一步解释：“主要还是AI芯片含金量太高了，底层架构可复用于所有场景。

　　再加上4款车用芯片同步研发，居然大幅度缩短了研发时间。规模效应在芯片研发领域同样适用啊。”

　　他话语微顿：“我此前未曾深想，如今才彻底明白，芯片研发和数据、算法是相辅相成的。

　　腾达所拥有的数据量世界第一，算法同样独步全球，足以反哺芯片架构优化。

　　腾达，天生具备研发芯片的核心优势，就应该去搞芯片。”

　　他凝视张勇，语气真诚：“还好勇哥你去年及时点醒了我，华为固然好，但求人不如求己。”

　　张勇谦虚一笑：“我当时只是出于战略考虑，没想到收获意外之喜。

　　如此看来，公司芯片研发进度如此惊人，足以成为新的业绩增长点。”

　　言罢，他唏嘘不已：“真是没想到，车用芯片被国外卡了这么多年，腾达竟然有望解决。”

　　宋词目光悠远，落在窗外的雨幕上：“因为时代不同了。

　　过去燃油车的核心壁垒是发动机、变速箱、底盘三大件，国内车企若拿不到底层代码，又谈何研发车用芯片。

　　但新能源时代不同，电车核心是三电技术，得文造车数据对腾达开放验证，我们才有研发车用芯片的基础。

　　再说研发成本，4款车用芯片研发总投入为1.2亿美元，这还是在使用了AI芯片底层架构的基础上。

　　车企若单独研发汽车芯片，要从零开始，动辄投入几十亿，国内没有一家车企敢冒此风险。”

　　张勇点点头，深以为然。

　　民营车企就不提了，本就生存不易；一汽、上汽那些国营车企，哪位掌舵人敢砸几十亿豪赌？

　　说句不好听的，即使芯片研发出来，领导还在不在任上都是未知数。

　　唯有腾达，依托游戏、广告、金融支付这些吸金利器，每年贡献上百亿美元利润，才有底气死磕芯片研发。

　　既然谈及此处，宋词索性将心中规划道出：“腾达目前在智能汽车技术上全球竞争力独一无二，完全没有对手。

　　这个赛道大有可为，我打算成立智能电车事业群，专门负责推进相关业务。”

　　张勇摸了摸脑袋，有些迷糊，腾达一家互联网公司，怎么莫名其妙在汽车领域有如此强大的竞争力了？

　　宋词笑着解惑：“当下全球汽车产业处在燃油车向智能化补能的阶段，电车如何发展，还在摸索阶段。

　　全世界没有一家厂商能实现芯片、系统、智驾、生态的全栈闭环。

　　所有玩家均为单点突破，一点点摸索前进方向，存在天然的能力边界与商业短板。”

　　张勇恍然大悟，满心敬佩：“归根到底还是您高瞻远瞩，腾达在产业布局上逐步闭环了。

　　芯片、系统、智驾团队底子都打好了，如今跨界切入汽车领域，不过是水到渠成。”

　　他心中还有一层考量未说出口：全球传统汽车厂商都陷入前所未有的迷茫。

　　大众、丰田、BBA这些车企巨头不想转型吗？他们想啊！

　　但是未来电车是什么样，谁也不知道。

　　船大难掉头，前景模糊时，只能小步前进，一点点试水摸索。

　　但腾达与得文不一样，他们传奇的创始人已经定好了未来十年、二十年的战略方向。

　　团队坚定不移朝着目标前进就行，自然勇猛精进，一往无前。

　　宋词当即安排：“智能电车事业群涉及芯片、系统等多项战略项目，还有和得文制造的深度合作，由我亲自直管。”

　　“好的。执行总裁人选，您看谁合适？”

　　宋词把腾达几位高管在心里过了一遍，都不甚满意：

　　“启动内部竞聘吧，执行总裁起码得懂造车才行。内部没有合适的人，就高薪外聘。”

　　“行。”

　　“抓紧推进。”宋词叮嘱。

　　得文将E1顺利造出来后，腾达车用芯片研发成果远超预期，他最近通盘复盘后，对智能电车技术十分重视。

　　腾达提前10年卡位智能电车技术赛道，就是为了给未来通用AI提供全球第一份高价值、强刚需、全链路的落地场景。

　　彻底解决十几年后AI产业研发无底洞、商业变现无路径的难题。

　　未来，大多数AI应用都是零散、非刚需、低频次的碎片化场景。

　　普通用户：AI修图、AI聊天、AI生成。

　　看似火热，实则都是免费赚吆喝，用户没有付费刚需。

　　企业客户：AI质检、AI客服、AI安防。

　　都是定制化项目，一个行业、一个客户就要做一次定制开发，无法规模化复制，成本难以控制。

　　许多AI公司研发陷入“烧钱换规模、规模不赚钱”的死循环。

　　哪怕是全球AI龙头OpenAI，也始终困在这个困局里，每年巨亏数十亿美金，算力投入持续暴涨，却没有有效变现路径。

　　只有智能电车，是目前人类民用领域里唯一能同时满足规模化刚需、全链路AI需求、全周期商业化、真实场景持续验证的场景。

　　2014年，还没有任何一家公司关注到这点，腾达提前10年布局卡位，可以将智能汽车场景的价值发挥到极致。

　　事情议定，张勇刚要起身离去，又被宋词叫住。

　　“勇哥，你和汤俊碰一碰。腾达和得文虽然都是我的产业，但是两家独立的公司。

　　得文有得文的需求，腾达有腾达的利益，两家公司虽然深度合作，但亲兄弟、明算账。”

　　他坐直身子，神色认真，“车用芯片，之前是得文向腾达定制代为开发，但如今研发路径走通，腾达不可能放弃未来继续研发芯片。

　　那么芯片产权、规格配置就要两家公司好好谈一谈。还有车载系统、智能驾驶，都有同样的问题。

　　有些事提前谈妥，未来才不会有矛盾，免得我以后为难。”

　　“明白了。”张勇应下，稍加思索又请示，“您有什么特别交代吗？是否需要照顾下得文？”

　　宋词笑着摆摆手：“不用。勇哥你可别小看得文团队。

　　汤俊、王凤英他们可是信心十足，准备超过腾达，成为最年轻的世界500强呢。”

　　张勇彻底放下心来。

　　两家公司合作，终究要看宋词的态度，既然大老板不偏不倚，那就按市场规矩公事公办。