娱乐大亨：从互联网开始布局 第963节

　　晨光透过落地窗洒进办公室，他靠在椅背上，看向对面心腹爱将：

　　“张工，下周建行过来二次洽谈合作，你参加一下。”

　　张小平点头应下，脸上带着期待：“不知道建行有没有把文昌民营发射场的事协调下来。”

　　宋词乐观地推测道：“应该有突破性进展，否则建行也拿不出其他让得文心动的合作条件。”

　　闻言，张小平神色愈发跃跃欲试：“若是有了自己的发射场，火箭研发进度会快很多。”

　　得文火箭主打在高速迭代中持续改进，发射频次极高。

　　但每次申报发射中心使用权都要耽误许久，这一直是制约研发节奏的瓶颈。

　　“发射场，得文迟早会有。”

　　宋词也没把希望全押在建行身上，自己也在通过北航的关系，多方争取政策支持。

　　“宋董，我计划9月初再发射一枚火箭……”

　　张小平正要展开汇报，办公桌上的座机突然响起，他见状便止住话头。

　　宋词拿起话筒：“喂。”

　　“宋董，高德地图白小金总裁求见，人已经在1楼大厅。”

　　“我在办公室，让他上来。”

　　放下话筒，宋词微笑鼓励道：“火箭发射，你做主就行。

　　不要给自己和团队太大压力，发射失败炸了也没关系。”

　　张小平历经大起大落，如今心态沉稳平和：“您放心。”

　　又接着汇报了约莫十分钟，敲门声传来。

　　“进来。”

　　秘书苏岚领着白小金与今日速达总裁陈硕走了进来。

　　张小平见老板有客至，起身离去：“宋董，我去忙了。”

　　宋词颔首示，目光落在白、陈二人身上：“你们俩一起来得文找我，有事？”

　　白小金忙道：“宋董，在阿里的极力促成下，滴滴和快的合并了。”

　　“这事年初就有风声传出，终于落地了。”宋词抬手示意，“坐吧。”

　　二人落座，苏岚端上茶水。

　　陈硕将随身携带的平板打开，放在董事长面前：“您请看。”

　　宋词垂眸查看：上午9时，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布正式完成战略合并，新公司定名“滴滴出行”。

　　至此，网约车行业三足鼎立的混战格局，变为腾达系今日速达与阿里系滴滴出行的双雄争霸。

　　他指尖滑动屏幕，仔细浏览公告细节。

　　滴滴出行采用双CEO架构，滴滴打车CEO程伟与快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。

　　两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展。

　　陈硕感叹道：“两家一合并，滴滴出行一举反超速达，拿下了60%的市场份额。”

　　他心里满是不甘。速达打车启动早，生态完善，但就是始终没能与对手拉开差距，长期维持在40%左右的份额。

　　早期滴滴和快的的打法野蛮却有效：路边拦车、私家车只要注册就能接单。

　　而腾达作为世界级巨头，树大招风，被无数双眼睛盯着，根本不敢公然鼓励“黑车”。

　　这直接导致速达在运力供给端存在致命短板，迟迟无法快速起量。

　　好不容易熬到2014年各地监管逐步放开，腾达又进入筹备上市阶段，非核心业务一律采取战略防守。

　　结果又被滴滴和快的抓住机会，靠烧钱补贴蚕食了一部分市场。

　　看完公告，宋词心中有数，神情从容：“若是两家上半年完成合并，那时候腾达处于IPO静默期，他们疯狂烧钱抢市场，或许还有点用处。

　　如今腾达已成功上市，数千亿资金在手，两家合并再搞补贴大战，不过是为求自保而已。”

　　陈硕闻言，压抑不住心头激动：“宋董，集团会支持速达资金？”

　　宋词摇头失笑：“我去年就同意外卖和打车业务独立。速达经营状况良好，可以效仿今日优选，独立融资发展。”

　　他脑海里浮现出半年会上速达的经营数据：

　　日订单量480万，月订单量1.44亿，月交易流水28.8亿，累计用户数2.1亿，月活用户7800万。

　　注册司机140万，月活跃司机72万，市场份额40%。

　　凭借腾达的生态赋能与品牌溢价，速达的估值完全可以与滴滴出行媲美，约60亿美元。

　　董事长之意，显然是要速达打车自力更生。

　　白小金当即回应：“宋董，那我就着手准备速达的融资事宜。”

　　“补贴大战不可取。”宋词直接定了调子，叮嘱道，“腾达有高德地图、全域统筹派单算法、微信引流。

　　这些都是滴滴出行无法比拟的优势。速达完全不需要烧钱补贴用户。”

　　白小金依旧心存顾虑：“宋董，速达不跟进烧钱补贴用户，会不会导致司机转投其他平台？”

　　陈硕插话解释：“白总有所不知。烧钱补贴抢占的是用户、支付入口和用户习惯，跟司机没有太大关系。”

　　见CEO仍有几分茫然，他详细展开：“没补贴的时候，打车的都是刚需中长途乘客：

　　上下班、跨区域出行、商务出行，一单顶普通短途两单的利润。

　　补贴大战一开，涌入的大部分是3公里以内的超短途订单，司机跑5单短途的流水，还不如以前2单长途赚得多。

　　而且平台对司机的补贴从来不是白给，都是有门槛的。”

　　“原来如此。”

　　宋词通透分析道：“滴滴补贴乘客，速达稳住司机就够了。

　　乘客会为了三五块钱的优惠券换平台，但一个司机不会为了几块钱补贴三天两头换平台。”

　　“您说得极是。”陈硕深有感触，“对司机来说，换平台的迁徙成本、学习成本和不确定性太高。

　　据我了解，除非抽成过高、派单不公或处罚过严，否则签了独家的司机很少转平台。”

　　“滴滴出行跟司机的分成是怎么算的？”

　　“宋董，之前滴滴是先扣除20%平台服务费，另收取订单流水1.77%的劳务管理费，每单再固定扣1元保险费。

　　此外，司机每月还要向滴滴缴纳140到180元的租赁协议费。

　　收入与奖励方面，独家签约司机底薪1750元，满意度奖金0到1500元，接单奖励按完成单量阶梯式发放。”

　　“滴滴的分成，还是挺苛刻的。”宋词点评一句，旋即吩咐道，“融资之后，你们制定一个速达伙伴计划。”

　　白小金和陈硕连忙翻开笔记本，提笔记录。

　　“司机收入结构需要更加多元。即时收入上再让利一些给司机，同时出台月度、季度、年度的激励政策。”

　　宋词略作思索，以月度激励举例道：

　　“设定月流水达标奖：流水8000元以上奖励300元，12000元以上奖励500元，15000元以上奖励800元。

　　月度好评之星：月好评率高且完成200单以上，奖励500元。

　　月度全勤奖：月工作天数高于26天且日均在线大于8小时，奖励400元。

　　至于季度和年度激励计划，你们制定好报给我审批。”

　　两人异口同声：“好的。”

　　宋词沉吟片刻，又补充道：“再制定一个车队队长制度，给司机提供职业上升通道。

　　一个司机被提拔为队长，手下管着30到50个司机，必然对每个人的情况了如指掌。

　　有队长在，能极大提升司机队伍的稳定性。

　　滴滴出行的司机是单兵作战，速达的司机是网状联结，而网的韧性，远高于单线。”

　　“妙！宋董，您真是高瞻远瞩。”陈硕由衷赞叹。

　　宋词伸出手，比出一个“三”的手势：“我对速达后续的要求，用三个一来概括。”

　　两人正襟危坐，握笔静待指示。

　　“第一，一个逻辑。补贴大战的逻辑是：用最贵的成本买最不忠诚的用户。

　　速达伙伴计划的逻辑是：用可控的成本筑最稳固的供给端壁垒。”

　　“第二，一条底线。整个计划单季投入不超过3亿元。

　　这笔钱不是补贴预算，而是维持运力供给、稳定性的护城河修建费。

　　钱花完了就不追加。速达的护城河不靠撒钱，靠的是一旦筑成、对手永远无法复制的生态赋能。”

　　“第三，也是最重要的一点，一个最优效率的时机窗口。

　　滴滴出行刚刚合并，内部正在进行剧烈的双向整合：滴滴系和快的系在争夺关键岗位，快的系核心高管在套现离场。

　　阿里、企鹅和投资机构在董事会上各有诉求。

　　这家公司现在的状态是双手互搏，至少半年之内不可能形成统一的司机运营战略。”