我只想造车，你们却逼我造火箭 第145节

　　但对于这些产品的生意往下谈，陆安定也无能为力。

　　因为李毅未来SU7走的绝对是高端路线，所以它的供应链也必须全部寻找顶级的供应商来谈合作。

　　但很可惜，全球目前对于电动汽车都在摸索阶段，包括适配的供应链。

　　就连特斯拉的很多配件也都是在传统汽车的配件上自己二次开发的。

　　陆定安一个多月的效率，现在除了像车身稳定系统ESP、制动控制器DPB这些，还有转向器、轮彀这些能够直接使用的，做了一些小批量采购，回来用于未来SU7的开发上，其他稍微涉及到电子的很多东西，他也无能为力了。

　　比如加速度传感器、车身感知雷达等等很多，不是这些厂家没有对应的产品就是出来的产品在数据上完全不符合SU7的标准。

　　即便这段时间陆安定四处出击，甚至还挖来了几个他以前的手下来配合他，但也无能为力。

　　很多时候陆定安也会拿出特斯拉的配件标准，来试图说服对方采购同样的产品，但这些供应商出于保密的需求完全不会不搭理他们。

　　有一些厂商也会给陆定安指一条明路，那就是开发属于未来自己的定制产品。

　　但经过沟通，要么是基数庞大的采购量，要么就是高昂的价格，根本不符合FF未来汽车的实际。

　　第二天一早，李毅在参加陆定安采购部门会议的时候能够明显感觉到，整个部门的气氛都很压抑，士气非常低迷。

　　在通报了目前采购部门的工作进度之后，李毅给大家提了提气。

　　“不要这么沮丧。”

　　“大家有时间可以去一下地下室的拆车实验室，看看我们的最新进展吗！”

　　“我可是把刚刚到手的特斯拉model s让拆车部门给拆了。”

　　“接下来等他们弄清楚这些部件的作用，功能以后，我们可以左手通过这些部件，来开发属于我们自己的产品。”

　　“国内外能买的，我们自己来买，买不到的，我们可以看看国内。

　　我们国家这么多公司，哪些公司在做相关产品的，我们可以入股，投资吗！”

　　“看看，就比如你们说的这个IGBT，这个绝缘栅双极型晶体管，我也不知道他中文名字为什么这么复杂，那既然这个产品用量这么大，这么重要，我们现在可以先采购，后面如果有机会我们可以自己开发嘛。”

　　其实IGBT，李毅都没注意这么个产品，这还是前几天，陆定安报上来的采购。

　　李毅当时一看才感觉到不得了，这么一个小小的IGBT，成本竟然能够占据到整车成本的10%~15%。

　　所以当下李毅就查了一下这方面资料，然后把以前在博世时的一些事情回想了一下，才想起来。

　　IGBT与微电子技术中芯片技术（CPU）一样，是电力电子行业中的“心脏”和“大脑”，非常重要。

　　这种芯片能控制并提供大功率的电力设备电能变换，有效提升设备的能源利用效率、自动化和智能化水平。

　　IGBT在电动汽车中的重要性也是不言而喻。

　　它负责交流电和直流电的转换，同时控制电压的高低转换，是电动车的核心技术之一，直接影响电动车的加速能力。

　　一辆电动汽车使用的IGBT数量，可能因车型和配置而异，但通常情况下，一辆电动汽车使用的IGBT数量可以达到上百颗。

　　比如正在下面拆卸的特斯拉Model S，这辆车使用的IGBT数量，就有上百颗。

　　另外，由IGBT芯片组成的IGBT器件、模块、组件以及系统装置，还广泛应用于空调、洗衣机等家用电器，以及我们的轨道交通、智能电网、航空航天、船舶驱动等等方面，所以这产品销量很大。

　　但你要说这产品比CPU还难，还真不一定。

　　起码在当下，2011年，国内已经有了自己生产的IGBT，而到了2024年，IGBT芯片的国产使用率已经达到了80%以上，这也是李毅没想起来这个东西的一个原因。

　　没办法，一个东西，国内如果只有一两家能生产，比如CPU，那说明这个产品很难。

　　如果有三四家生产，那说明有一定难度，但如果好多家生产，那就即便现在技术很难，花钱，氪金，找人，也指定能够解决。

　　而且这个产品市场这么大，等阮佑平的电源管理芯片设计完成，这不是自然而然，就给他们找到了下一步的开发项目？

　　更何况，这两种芯片很多地方，是有共同点的。

　　等采购部这帮人知道地下室正在拆model s之后一个个就兴奋了起来。

　　“大家不要被困难打倒嘛，现在可以去地下室看一看，你们感兴趣的东西了。”

　　地下室的拆车车间或许是这帮人，也或许是整个公司最感兴趣的地方。

　　因为这里拆的不仅仅只有这一款model s，还有之前李毅买回来的保时捷，bba等。

　　看着这些人从会议室蜂拥而出，但作为领头的陆定安，却没有他们乐观。

　　汽车如果可以说是工业的皇冠，那么电动汽车就可以说成是电子工业的皇冠。

　　陆定安知道，按照李总对未来SU7这款汽车的规划，这应该是一款集消费电子同消费工业相结合的产品。

　　这并非是同国内的那些汽车厂家一样采购一批发动机、底盘，轮胎等等，组装到一起贴上自己的商标就可以。

　　他来了FF未来汽车也有一个多月，已经深深的明白自己将要参与制造的是一辆什么样的汽车。

　　FF未来汽车，这是一款从设计到定位，都远远超过特斯拉的汽车。

　　他需要海量的研发，不单只是对内在三电系统上的研发，还要包括对外定制调试优化数万个机械配件，电子元器件。

　　甚至是对于一条轮胎，李毅都提出了很多的要求，比如摩擦系数，风阻系数等等。

　　他现在已经感到他当时找李毅要股权的行为是多么的贸然了。

　　“老陆，别那么灰心，既然事情很难，那我们就一点点来，先找一个突破口，比如芯片？”

　　李毅看到陆定安还是提不起精神，主动提了一嘴。

　　陆定安苦笑了下，“你倒是说一个方向啊，什么芯片？”

　　“这一个车下来1000多，将近2000块芯片先搞哪一块儿？”

　　这些芯片，不同于常规的消费芯片。

　　这些汽车芯片，其实就是“车规级芯片”，指技术标准达到车规级，完全满足汽车电子元件的规格标准与“车规认证”，应用于汽车控制的芯片，相当于现代化汽车的“大脑”。

　　很多人对芯片重要性的认识或来源于消费级电子产品，一枚小芯片就能实现强大的功能。

　　但从整个芯片行业来说，消费芯片距离车规芯片，还有很大距离。

　　芯片从等级划分来看，分别有军工级、车规级、工业级和消费级等4个等级。

　　其中车规级芯片对于可靠性、一致性和稳定性的要求更高，是仅次于军工级的存在。

　　因为车规级芯片与消费级芯片有很大不同。

　　别的不说，起码车规级芯片需要面临更恶劣的环境，需要适应-40℃到-150℃的极端温度，还有各种高振动、多粉尘、电磁干扰等不同环境，而且湿度要适应0%-100%，这对于消费芯片来说，非常难。

　　甚至就说，消费芯片达到以上要求，还有一个要求，寿命。

　　一般车规级芯片的设计寿命为15年或20万公里，你总不能换汽车芯片，跟换手机一样吧？

　　毕竟一辆汽车，芯片可分为很多种，你能换一个芯片，你能把主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等等全换了？

　　李毅自然知道陆定安这么问的目的，所以他毫不犹豫的说道：“当然是搞主控芯片。”

　　汽车主控芯片用来生成汽车主要控制信号的计算和生成功能。

　　它通过接受各类传感器搜集到的信号，进行计算相对的处理措施，并将驱动信号发送给对应的控制模块，因此主控芯片相当于汽车芯片群的“中枢”。

　　前面说的IGBT芯片，是负责功率转换的功率芯片，一般应用于电动汽车的电源和接口。

　　还有各种传感器芯片，主要用于各种雷达、气囊、胎压监测，哪一个都不容易搞下来，

　　所以，李毅这里说的搞控制芯片，真的就是最难的了。

　　“那么先去哪里？”

　　汽车主控芯片，目前有恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等主要几家，侧重点各不相同。

　　“英飞凌吧！”

　　为什么选择英飞凌，因为英飞凌在德国，李毅以前去过，算是熟悉，另外一个，他能够借用不多的人脉。

　　“其实我推荐瑞萨……”

　　“不考虑，小日子，跟我有仇……”

　　“？？？？”

　　这一句话，让陆定安头大，但他也知道，有些东西不能细问。

　　所以，接下来他就只能全力促成跟英飞凌的合作了。

　　好在，陆定安跟英飞凌还有一些交情，上个月也去拜访过相关的人士，所以通过相关人士表达了过去拜访的意向后，对方也很认真给了回复。

　　毕竟，他们这也不是去采购一颗两颗芯片的事情，而是整体的合作，包括初期英飞凌通用芯片的提供，后面要根据SU7的需要，在通用芯片上开发不同的SOC，还会涉及到芯片内部的编程授权，整体事情都非常繁琐，合同价格也会非常高，双方不得不慎重。

　　李毅在等着英飞凌确切会面时间的时候，也还在跟着研发组，解决不同的问题。

　　但他待的最多的，还是泥膜车间。

　　刘彩林通过接近十天的时间，终于把第一版的SU7泥膜做了出来。

　　整个车模数据，也正在不断通过3D扫描的方式，在电脑上建模。

　　“刘老师，考不考虑，辞职过来这边做一个专门的泥膜设计师？”

　　劝一个事业编的大学老师辞职过来给他做设计师，李毅也是没谁了。

　　“这个再说吧……”

　　刘彩林眼里虽然有意动，但还知道轻重。

　　“我可以介绍您进入理工大做讲师，学校有专门的车辆工程专业，也有艺术类专业，您可以开设一门泥模师的课程吗！”

　　“理工大？你这关系可以啊？”