我只想造车，你们却逼我造火箭 第254节

　　所有底盘的调教，都不是依靠纸面数据完成的，都是一点点实验，发现问题解决问题，才有的进步。

　　好在，FF未来汽车的整个研发团队，可以说不仅仅结合了德国美国这种优秀汽车产业大国的优秀人材，还有深刻理解华夏汽车市场的精英，更不缺一大波刚刚从学校毕业，还有着各种奇思妙想的新同学。

　　除了底盘，其他的最大问题，就是SU7的气动布局了。

　　有了刘彩林团队的合作，整个车辆的外模数据，早就完成了建模，包括跟模具厂的沟通，也已经完成。

　　只是因为国内风动资源紧缺，一直没有申请到风动测试资格，所以整辆车的风阻系数有没有达到设计要求，还是一个未知数。

　　“风动那边，最好的时间，也就是下个月9号，国庆之后了。”

　　第二天李毅一上班就去了FF未来汽车研发中心，于川仁跟着他一起进了办公室。

　　办公室被工作人员收拾的一尘不染，李毅找自己的文件夹，怎么也没找到。

　　打了个电话给他的秘书，“吴飞，我桌子上的文件夹呢？”

　　“李总，在我这里，我现在拿过去。”

　　李毅挂断电话没有两分钟，吴飞就走了进来。

　　“李总，上周收拾您的办工作，文件夹里的待办事项我看您没有更新，这几天我顺道给您处理了一下。”

　　李毅笑着坐下来，接过吴飞手里的文件，看了一下，整理的井井有条。

　　他倒是没有生气吴飞的擅作主张。

　　因为这种工作方法，是他自己交给自己的秘书团队的。

　　进了他文件夹的工作内容，也就是整个秘书组需要配合的工作，不论李毅怎么批示，最后都要通过自己的秘书组给分下去。

　　但因为他又到处跑，没有一个固定时间，所以流程上确实需要他签字的，才会留下来，等他上班后签字。

　　至于其他一些事情，绝大多数时候，秘书组都会根据公司的规章制度走下去。

　　因为他们这个秘书组核心工作原则就一个，就是把李毅脑子里突然冒出来的想法，规划的事情，给拆解成步骤。

　　比如这一次风洞测试，李毅在文件夹里就有一部分规划。

　　当于川仁说风动测试需要推迟到下个月的时候，李毅就要看看，这个推迟会不会影响到其他的事情。

　　“你们把风洞测试数据弃掉了？”

　　文件夹里，翻到关于风洞那一页的规划，李毅发现秘书组已经调整了流程。

　　“是的，我们秘书组和方案研究室共同开会后觉得，我们首台车的风洞测试数据，并不会影响我们在融资以及申报等方面的问题。”

　　“所以就修改了一下。”

　　李毅点点头，这个确实。

　　下个月只要车能跑起来，至于它能够跑多快，跑的安不安全，并不重要。

　　只要帅就好了。

　　国人买车第一眼印象很关键，换算过来，那些投资人对于车的第一印象也很关键，所以这时候注重的应该是车的外观。

　　李毅就看向于川仁，把关于取消风动测试数据的方案递给了后者。

　　于川仁接过来以后看了一下，“可以，那就先取消吧。”

　　类似这样的事情或者说决定，看着很轻飘飘的两个同意或者否决的决定，但实际上背后却是离异的秘书组以及方案研究室数十人研究后给出的结论。

　　秘书组的工作人员还不多，也就六七个。

　　有时候会有两到三个人跟在李毅的后面做随行服务，但更多的时候是窝在办公室里把李毅说过的话给细化下来，拟成各种条文方案。

　　然后这些条文方案又会被方案研究室人员看是否有执行的可能，或者把这种执行可能更加细化下来。

　　老爹曾经给李毅的这两个办公室打过一个比喻，那就是直接把这两个办公室说成了中书房和军机处。

　　李毅的秘书组就是古代皇帝的中书法，然后他的方案研究室就是军机处。

　　所以这两个部门儿出的方案，要求把风洞测试数据在首台车的汇报上取消，自然是经过综合考量的。

　　李毅又把手里文件夹的一些其他条文看过之后，拉着于川仁坐到了沙发上。

　　“我想让张军儿去负责理想汽车整个公司，于总，你这边有没有想法去负责理想汽车整个公司产品线的规划？”

　　于川仁愣了一下。

　　“兼职，主要是想利用你的关系把我们的理想迷你ev这款车，去打开日韩市场。”

　　“然后整个海外的车型开发以及市场运作，你在这方面是我们整个FF未来汽车最有资源的人，怎么样？”

　　张军充其量也就只能负责国内市场的运作，但海外市场也是一块儿不能小觑的肥肉，尤其是在日韩市场，类似于理想MINI EV这种小型微面车，拥有非常大的市场空间。

　　日韩两国典型的车企有丰田、本田、铃木以及现代双龙等多家国际级车企。

　　丰田，本田，现代这几个品牌，在全球都是独树一帜的企业，但铃木双龙这种小品牌，只是依靠日韩两国本土也都活得非常滋润。

　　所以这就不得不说日韩两国汽车市场的特殊。

　　他们在汽车行业最著名的政策，就是k-car政策。

　　这个政策也得益于他们特殊的岛国环境。

　　这跟美国的地广人稀完全是相反的。

　　美国的地广人稀，加上上个世纪的大基建。所以高速公路四通八达，大排量汽车就成了美国市场主流文化，越野皮卡成了他们最热卖的车型。

　　但日本因为地少人多的原因，当地政府就结合他们国情，开始大力鼓励发展微型和小型汽车。

　　这是不同的国情造就的不同的汽车文化。

　　K-car政策就是日本的国情之一，小型汽车风行就是他们的汽车文化。

　　K-car从日语直译成汉语的意思，就是轻型自动车的意思。

　　这个政策说白了就是政府直接通过政策法案规定了汽车的排量以及车身大小。

　　在90年代之前，k card的标准为排量不超过0.66L。车身的长宽高限定是3.4m，1.4m以及2.4m以内。

　　在这种情况之下，只要各大厂家生产的汽车在限定范围内，不论是对于上市还是政策补贴都会拥有很多的优势。

　　理想MINI EV的车身尺寸完全在这个范围之内，所以从政策上来说，通过日本政府的汽车进口政策，有非常大的可能。

　　这只是一个政策上的原因。另外一方面就是小型微型车在日本市场销售的优势。

　　有些时候政策不一定能够把市场炒作起来，但如果这种市场是完全根据实际需求来操作，再加上政策的扶持，那就像是一头猪站在了风口上。

　　众所周知，日本国土面积狭小且人口众多。

　　所以道路修建的也就相对窄小，k-car车型短小的车身可以自由灵活的穿梭在这些狭小的街道。

　　而且小排量的汽车也能带来极小的环境污染，加上省油且保养便宜等原因，从经济性上来说，又给k car车型的推广带来了很大的优势。

　　为了扶持k car车型的发展，日本政府针对这个政策还大幅度的降低税费，同时还不要求购买人拥有停车位。

　　要知道在日本，普通人想购买一辆车是必须出具自有停车位证明的。

　　没有车位就没法购车。

　　因此k car车型在日本国内一直属于是畅销车型，销量往往能达到汽车总销量的三分之一。

　　但同样也是因为地小人多，为了控制汽车总量，所以日本本地的汽油价格是非常高昂的。

　　不用说跟欧美这些油价便宜的国家对比，就是跟华夏这个汽油价格怪异的大国对比，他们的油价都要比华夏高出了接近10%。

　　这样一来，如果从经济性上考虑，理想MINI EV既能满足k car车型的政策要求，还能在日常使用中对比油车中省下一大截钱，如果这都不能在日本卖报，那么理想MINI EV这款车，当下还真的很难收回投资。

　　正式要把理想迷你ev这款车推广到日本。所以李毅昨天晚上跟老爹喝酒的时候，就想起来了于川仁。

　　于川仁之前有经验，自然要用起来。

　　“你这算是给我升职加薪啊！”

　　只是于川仁点点头之后，也苦笑了一下。

　　“电车在日本还真不好推广，因为他们的电费几乎是国内的三倍。”

　　这一点李毅自然知道，但即便日本的电价是国内的三倍，理想MINI EV也完全有市场。

　　这个最大的动力自然就是价格。

　　虽然理想MINI EV去了日本不会享受到新能源政策补贴，零售价格甚至会因为对对方进口税收等原因，站上五万人民币的价格，但依然要比日本此时销售的很多微面便宜。

　　以国内北斗星同款汽车配置计算，国内这辆车现在卖的4.98万元，但是去到日本，同款车型的售价却要高达9~11万元人民币。

　　即便是便宜一点的铃木汽车，它的入门级车型售价都差不多是人民币6万元。

　　理想迷你ev依靠纯电动的噱头，再加上车内加强智能化的应用，李毅并不觉得这款车会在日本失败。

　　跟于川仁对接了一会之后，李玉去实验室看了看各部门的节奏，一切都在正常的发挥。

　　然后又去了萧河产业园区的汽车生产厂房，这边的基地已经完成了基础地基的施工，当下正在进行厂房主体的搭建工作。

　　“太阳能电池板的采购，有消息了吗？”

　　整个李毅旗下公司在萧河产业园区，目前涉及到的建筑面积已经超过了四十万平方米。

　　这么大的面积，意味着产生了差不多同等面积的房顶。

　　如果就这么浪费礼仪自然是不愿意的，所以就想到了太阳能发电的问题。

　　跟在李毅身后的秘书吴飞说道：“已经签好合同了，目前正在沟通运输，最迟在10月份就会开始安装。”

　　太阳能发电也是国家这一次新能源政策补贴的方向之一，所以发展还是很快的。