车速很快，你忍一下 第470节

　　刘俊笑了笑：“而且，咱们欲妻GT系列你忘了？”

　　“还需要不少人才呢！”

　　陈天元心中一动。

　　欲妻GT，目标最速SUV！

　　啪！

　　他猛拍胸口。

　　“包在我身上！”

　　“据我所知，他们不少人都有梦想。”

　　“而且~~~”

　　······

　　招人的事儿，刘俊没太参与，交给陈天元，他放心。

　　只是人家确定要过来之后，他再过去谈一谈、做最后的敲定就行。

　　他自己，则一头埋进ultra车型改混动事件中，几乎是日夜不分。

　　他等这一天，等的太久太久了。

　　三年时间，一千多个日夜！

　　从哪里跌倒，就从哪里爬起来！

　　本年度WRC芬兰站还有不到一个月开赛。

　　三年前，他在芬兰站夺得冠军依旧被人嘲讽，那今年呢？

　　如果再拿一个冠军。

　　而且是华夏人、华夏车组成的全华班，他们又该如何？

　　甚至···

　　如果，他把车搞得不错，到时候，所有华夏车队都开上ultra，那些自以为是、充满傲慢与偏见的家伙，又该如何应对、如何自处？

　　“加把劲，再加把劲！”

　　刘俊深吸一口气：“雏形已经出来了。”

　　“只要把东西搞出来，再经过一系列验证就能挖成。”

　　“绝不能功亏一篑！”

　　埋头苦干！

　　但这很难。

　　比想象中更难。

　　酥妻能这么快上市且取得这么好的成绩，最主要的原因是他摸着石头过河，都快把人家石头薅秃了！

　　二则是运气也好，来了许多人才、资金也及时到账。

　　但把ultra改成混动，而且是非常优秀、能在WRC大放光彩的混动赛车，却绝没那么简单。

　　在保持车架不变的情况下，电池怎么调整？

　　混动车，不可能带个百八十度大电池，那太重了！

　　轻量化，在正规比赛中永远是重中之重。

　　而酥妻系列，采用的都是电池底盘一体化技术。

　　用多层包裹的电池当底盘，也算是在一定程度上完成了轻量化。

　　但到了比赛中，这肯定不行！

　　电池当底盘倒是可以，但至少，电池得减重一半，甚至百分之六十以上。

　　在减重的基础上，合理设计、优化电池布局，并把混动系统完美融入其中···

　　好在Ultra系列前备箱本来就有位置，可以塞进去很多东西，倒是给了刘俊、安宁他们一定的操作空间。

　　在此基础上，整个团队历经多次攻坚、没日没夜的奋战，整整数十次调整、测试、更改之后，终于敲定最终方案。

　　一、动力总成，从纯电到油电混动。

　　发动机端：追梦赛车部门自主研发的1.6T三缸涡轮增压发动机。

　　这台发动机由胡正南牵头、加上陈天元介绍，从一些国外技术人员手中购买的技术为蓝本进行开发！

　　以WRC Rally1规则为基准，几乎每一个零件都是赛用规格。

　　缸体为铝合金低压铸造，缸壁采用等离子喷涂铁基合金涂层，取消传统缸套，单缸减重1.1公斤。

　　缸盖由整块铝合金CNC五轴加工而成，进气道表面粗糙度Ra≤0.08μm，排气道Ra≤0.15μm。

　　活塞为Mahle锻造铝合金，压缩比9.6:1。连杆为Pankl钛合金H型断面，单支重量仅318克，比标准Rally1发动机的连杆轻了22克。

　　曲轴为真空重熔4340合金钢锻坯，盐浴氮化处理，主轴颈和连杆轴颈表面硬度HRC62。

　　涡轮增压器为盖瑞特定制G30-900，陶瓷滚珠轴承，钛铝合金涡轮叶片。最大增压压力2.9bar。

　　中冷器为定制水冷式，集成在进气歧管内部，进气管路总容积仅4.2升，这意味着从踩下油门到涡轮建立正压，只需要0.12秒。

　　这个响应速度比绝大多数WRC厂队赛车的0.15-0.18秒更快。

　　发动机最终输出：438马力/ 580牛·米。红线转速8800rpm。

　　这个数字放在WRC围场内已经足够凶悍。

　　电机方面，保留了酥妻Ultra量产车的后桥双电机设计。

　　纯电版酥妻Ultra的暴力来自于四台电机。

　　但Rally1规则对混动系统的功率输出有严格限制。

　　刘俊他们敲定的解决方案是，保留后桥双电机，拆除前桥电机。

　　后桥双电机各自独立驱动左后轮和右后轮，并对其数据按照WRC规则进行修改、限制。

　　单台电机额定功率85kW，峰值功率110kW，单台峰值扭矩240牛·米。

　　两台电机合计峰值输出：220kW（299马力）/ 480牛·米。

第398章 改装完成，只欠东风

　　这个数字看起来不大，但关键在于它的输出特性。

　　两台电机各自独立控制左后轮和右后轮，这意味着扭矩矢量分配系统拥有了物理层面的绝对控制权。

　　左后轮和右后轮可以在同一时刻输出完全不同的扭矩。

　　左侧全力输出、右侧回收制动，或者左侧制动、右侧加速。

　　这种级别的后轮扭矩分配精度，是任何传统机械式差速器都无法达到的。

　　可以借此达到一些纯油车达不到，或是很难达到的骚操作。

　　在这种改装下。

　　发动机438马力+后桥双电机299马力= 737马力。

　　综合扭矩：发动机580牛·米+电机480牛·米= 1060牛·米。

　　但电池包容量只有30kWh，电机在全功率输出下的持续时间，约为20分钟。所以737马力不是随时都能用的。

　　它是一张限时使用的底牌。

　　电池与能量管理方面。

　　电池包：保留酥妻Ultra量产车的电池技术基因，但电芯更换为追梦汽车与宁德联合开发的赛用圆柱电芯。

　　峰值放电功率240kW，峰值充电功率180kW（回收制动时）。

　　能量管理策略：

　　纯电模式：低速行驶路段（维修区、发车区）使用，电机单独驱动后轮，发动机完全关闭。

　　混动模式：发动机驱动前后桥，电机根据路况提供后桥扭矩矢量分配和出弯动力补充。

　　运动模式：发动机和电机全功率输出，后桥双电机独立矢量控制，电池以最大放电倍率供电，此模式下737马力全部释放。

　　回收模式：刹车和松油门时电机回收动能，回收功率最高可达180kW。

　　这意味着从时速150公里到80公里的制动过程中，电机可以回收大约0.5kWh的电量，为下一次全功率输出做准备。

　　这套能量管理策略的核心逻辑与量产版酥妻Ultra完全相同，只是被压缩到了WRC的比赛节奏里，每一脚刹车都在为下一次攻击蓄力。

　　传动系统方面的改装变化也很大。

　　变速箱为Xtrac 6速序列式变速箱，WRC Rally1统一规格。

　　齿轮啮合面超精加工至Ra≤0.04μm，换档时间缩短至58毫秒。

　　前后桥差速器被重新设计。

　　前桥为追梦汽车自主研发的托森式限滑差速器，锁止率可在维修区进行四档机械调节。