重生之创业巨头 第207节

　　“以前可以，现在分开了。”曲黎没有回避

　　麻藤的鹅厂虽然优秀，曲黎虽然用着微信，但他还是不喜欢这个人和这家企业，他们以利益为导向的情况太严重了。

　　不管怎么说，众人都知道聚美有一个微信wechat，是全球最大的移动即时通讯应用，潜力无限。

　　好吧，这是吹牛，whatapp在2011年初接受红杉资本800万美元a轮融资，当时的估值是7840万美元。

　　国内不一样，鹅厂的成功很多人都认为是qo的导流，所以更加认可微信的潜力。马芸聚美将让时光融资也要做好物流，决心如此之大，不可小觑啊。

第425章 时光融资之始

　　曲黎邀请阿狸马芸加盟“中帼智能物流骨干网”建设是阳谋，不管他们答不答应，只要心动了，就可能会翻车。

　　首先阿狸和雅虎的矛盾不可避免，不管即将到来的支付宝危机如何处理，肯定会牵扯到公司管理层的精力，淘寳田猫在聚美聚划算的影响下，营收不如前世是肯定的，那么既想投资物流，又缺钱，阿狸该怎么处理？

　　“降本增效”“开源节流”考虑到田猫还要和聚美竞争，提升第三方卖家的保证金，佣金和服务费比例，多赚钱成为他们必然的选择。

　　要是平常可能会仔细考虑，今年各种事情爆发，阿狸团队真能保持淡定从容吗？只要手段生硬，说不定会提前爆发淘寳的“十月围城”事件。

　　要是阿狸不上当，他们暂时不去建设物流骨干网，那么聚美可以先竖起旗帜，占据舆论优势，抢占全国最好的仓储物流资源，吸引最多的快递公司加盟，阿狸总不能空口白牙就让快递企业拒绝聚美的好意吧？

　　曲黎不知道马芸和阿狸做什么选择，反正荣耀会推动这件事，为此他甚至会将他通过湘江财富投资a股的资金取出来注入物流骨干网项目。

　　10年10倍的投资收益虽然大，但曲黎的钱够多了，做一个守财奴是没有前途的，用这些钱撬动更多的社会资源难道不是更有价值？时光微信难道不香吗？

　　曲黎回到星沙，红杉、idg、高瓴等风投机构找上门，时光网最重要的两个资产都不在这里，书影音不如豆瓣，有什么好看的，与其说他们投资公司，还不如说在投资曲黎这个人。

　　“时光侧重于移动互联网，不是很重视pc端……”

　　几个风投看了看网站设计，这话说的有道理。

　　“书影音内容走正版路线，本来是想做成聚美会员的增值服务，不过我们推算了一下，书籍和音乐可以做，影视和优酷合作。主要通过出版、票务和现场活动赚钱。嗯，还有手机游戏……”

　　本来想让金山西山居开发“跑酷”“逃亡”类游戏，可一次不小心和负责人邹涛说起《我的世界》开发者是他小舅子，这人立马跑到蓉城，最后不知怎么忽悠，居然收购了小舅子的公司。

　　曲黎让时光掏钱买下了“跑酷”“逃亡”游戏的策划案，挖了一个愿意到星沙工作的程序猿加入时光公司招募团队开发。这么做的用意很明显，微信巨大的流量怎么转变成收入？当然得靠游戏和广告。

　　“基本思路是书影音吸引流量，出版、票务和现场活动、甚至可能的电商其实都是一种服务，可以带来比较稳定的盈利，靠手机游戏变现能增加想象力……”

　　“微信wechat的意义不用多说，开发团队在羊城，目前是全球第一，在多个市场保持了领先，比如米国、东瀛和中国……”

　　“还有一个instagram照片墙，是一款信息流的图片社交，生活交流类应用，现在已经超过一千万用户了，随着内容的增加，以后的发展会越来越快……”

　　“相比起微信wechat、instagram盈利的想象空间更大，必要的时候可以通过微信为instagram导流……”

　　“instagram的开发团队很优秀，负责人以前是酷讯的cto，能力非常强，思维敏锐……”曲黎介绍着自己人

　　“我知道，是唯一在荣耀办公的聚美团队负责人。”有人说

　　“呃，现在好像换了地方。”曲黎没想到连这些小事都有人注意，哎，到了一定层次，在一个圈子，很多事情就没有秘密了。

　　曲黎介绍完时光公司，风投离开后通过各种途径了解，因为有大量海外业务，需要有海外风投直接参与，一时半会定不下来。

　　聚美物流自己的扩张不用操心，但与外部快递公司合作，那就挺麻烦的，真要加入阿狸，那谁是主导者，技术开放听谁的？大企业合作的种种弊病不一而足，互联网公司难以避免。马芸还没有答应，而且有路奇负责，曲黎暂时不用发愁。

　　于是来到前程汽车星沙研究院，因为前程cs6的意外爆火，曲黎主导的哈弗h6又进行了升级，初步命名为前程cs8，外形上，不同于cs6的镀铬中网，cs8采用了网状设计。名字就不叫“龙颜”了，改成了“蝶翼”。

　　话说前程那款纯电车不用进气，为毛要进气口？难道是为了好看，曲黎不懂没有问。

　　这款前程cs8三月份在羊城车展亮相，拥有1.8和2.0两个排量，可选涡轮增压，更接近后期的大众途观。

　　网格式的设计带来足够的话题热度，但漂亮只是消费者购车的参考之一，前程汽车的发动机、变速器都是别人的，吸收了很多三菱的成功经验。

　　机械性能方面在20万以内的车型里算是性价比较高，让消费者下决心购买cs8，还得靠科技感。荣耀的“平板”装到了前程的汽车上，除了更先进的导航、辅助驾驶功能，还可以通过语音控制空调、车窗升降、查看倒车影像等一些简单的操作。

　　更多摄像头不是前程汽车的卖点，人体工学沙发，中控屏可以联网，可以通过ota升级，包括kos和语音助手昆仑。注意，前程cs8的车载系统是qnx，只有中控屏是kos。

　　荣耀和前程汽车的合作刚刚开始，还有很多缺陷，可即使这样，依然引起了网络和媒体的广泛讨论，荣耀这是真的准备进入汽车市场了吗？

　　有记者在鹏城趁机问起曲黎，他给出的回复是：“我们正处在技术积累阶段，三年内不会和前程之外的汽车公司合作……”

　　“三年以后了？”

　　“看情况吧，我们现在没有排除荣耀直接造车的可能，一切都在探索中，我们发展方向是汽车电动化、智能化、网连化，优先满足高性能的纯电车，兼顾燃油车……”

　　“前程汽车的纯电车今年能上市吗？”

　　“别催我，慢工出细活，我们要做行业的引领者，很多东西都在探索中，别拿我们和其他纯电品牌比较。你要是喜欢他们的车，我们分分钟可以造出来。”曲黎虽然在吹牛，但没有人反驳，荣耀能够开发操作系统和芯片，还有全球首创的语音助手，给了国人非常大的信心。

　　“汽车行业不同于手机行业，各种技术更加成熟，更难以颠覆，所以想要前程的纯电车直接颠覆现有的汽车行业不现实，我们可以通过不断升级迭代，一步步超过全球所有的燃油车品牌。”曲黎补充到，虽然前程连纯电车的影子都没有让公众看到，但我就是要不断地强化纯电车这个概念，不然你们怎么将纯电车和前程汽车画上等号？

　　感觉阳了，挺难受的，不知道几天能好，存稿能支持三天

第426章 船夫哥来访

　　前程cs8虽然亮相了，但距离量产还有一段距离，一方面是系统优化，另一方面是因为产能。前程汽车新工厂钱买时间，马上就要完工了，但量产时间未定。

　　这里不得不提一个负面案例，比亚迪汽车2009年卖了45万辆汽车，于是雄心勃勃的船夫哥给自己定了一个目标，2010年卖80万辆。

　　然后呢，2010年发生了著名的退网风波，将目标下调到60万辆，今年公布数据后，只有52万辆，同比增长16%，远低于行业平均的33%。

　　为什么会出现这样的结果呢？比亚迪汽车2008年卖了27.7万辆，连续好几年都有翻倍的增长，这说明什么？员工人数连续数年暴增，岗前培训不足，内部管理体系终于撑不住了。然后是交付能力下降，产品质量失控，各种问题接二连三的爆发……

　　有些类似2022年，销量增长152%达到186万辆，员工人数从29万左右增加到约60万人，直接翻倍。正常来说，一个优秀的企业家不会重复同样的错误，可管理能力是有极限的，员工毕竟不是机器，人是会犯错的。

　　比亚迪从2010年开始走下坡路，直到十年后的2021年才超过去年52万的销量。这其中渠道、产品和质量都出了问题，同样和他们擅长逆向工程，缺少正向研发能力有关。

　　前程汽车财报公布后，不少媒体讨论两家企业的区别，明明前程cs6交付周期很长，有消费者最多等了三个月，市场爆出许多的负面评价，可看媒体的评价：比亚迪汽车牛市折戬，前程汽车曙光初现……

　　这不典型的区别对待吗？曲黎表示这很香。

　　媒体给出这样的评价不是没有原因的，荣耀连续几年销量增长超过100%，去年卖出各类设备约6000万台，产品交付能力和苹果公司不相上下。这么大的交付居然没有出现大规模的产品质量问题，公司员工数量暴增居然没有出现管理混乱问题。

　　不少媒体记者说风凉话，建议船夫哥和曲黎学习管理和营销：“前程cs6这么平庸的一款suv车都能卖断货，曲黎忽悠能力天下无双，王总学到三成就能一年卖100万辆……”

　　前程汽车是一家传统车企，能够为曲黎解释的人不多，他自己没有看到，自然不会和喷子对喷。

　　比亚迪肯定学不来荣耀，荣耀的学历要求很高，哪怕是销售部门的新人都是大专学历起步。高收入高要求，这几年给员工犯错的机会很少，动不动就开除，高压之下，荣耀员工的承受能力要强很多。

　　为什么要说这么多比亚迪，当然不是为了黑船夫哥，曲黎还是很佩服他的，关键是曲黎正在打比亚迪汽车的主意，不说他正面临的问题，有些事情的发生就符合逻辑。

　　别想歪了，曲黎从来不坑自己。

　　曲黎把一些事情想简单了，猎豹衡阳工厂不是那么容易建好的，所以猎豹飞腾找不到地方生产，而这时候比亚迪的星沙工厂已经建成。

　　回到前面说的那些，比亚迪汽车渠道被瓦解，内部管理失控，质量控制等问题一大堆，扩张是不可能的，星沙工厂暂时用不上，那猎豹汽车能不能租过来？

　　曲黎为什么会对猎豹汽车这么上心？当然是为了以后的合作，前程动力，也就是他们和德国fev公司合作开发的发动机就要出成果了，首先是小排量的，很适合第二代五菱宏光，嗯，是猎豹飞腾。

　　前程发动机的排量选择和奇瑞差不多，就是没有柴油机，侧重于2.0及以下，算是目标非常明确。

　　说到混动，北津那边也有研究，发展方向当然是电动为主，汽油为辅，曲黎可是将他所知道的比亚迪dmi思路和盘托出，就算不造车，也要申请国际专利，避免和本田发生专利纠纷。

　　又跑题了，曲黎居中介绍，猎豹联系比亚迪，船夫哥亲自跑到星沙，和曲黎见面。

　　“没必要吧，你要不想合作，直接拒绝就可以了。”曲黎以为船夫哥是不想和猎豹合作。

　　“不是这件事，猎豹想租星沙工厂没问题，我是过来向你请教问题的。”船夫哥

　　“向我请教？你让我有些受宠若惊。”曲黎知道船夫哥最开始瞧不上他，和荣耀合作是因为条件好，多少有赌一把的想法。后来荣耀的要求越来越严苛，在生产的每一个环节指手画脚，让船夫哥很不爽。

　　“是这样的，聚美和荣耀的员工都有好几万，伱平常是怎么管理的？”船夫哥

　　“当然是流程化管理，okr和kpi结合进行考核……”

　　“具体呢，能解释一下吗？”船夫哥

　　“流程化的目的是提高业务的标准化和秩序化……”虽然感觉船夫哥是病急乱投医，可还是认真的解释。

　　“你们是怎么实现流程化的？”

　　“首先是熟悉业务，知其然知其所以然，然后是信息化……”

　　两人用心交流着，船夫哥没想到曲黎对管理有着如此深刻的见解，将一些复杂事情解释的深入浅出，几个小时很快就过去了。

　　“你们是怎么在企业高速发展时，还保持很高的效率？”船夫哥又问

　　这个问题就比较抽象了，企业高速发展会掩盖很多问题，只有潮水退去才知道谁在裸泳。聚美现在看起来没问题，但行业发展放缓后会不会出现问题，那就难说了。曲黎自己都不知道聚美和荣耀算不算效率很高。

　　“这个问题不好回答吗？”

　　“我没有考虑过这个问题，聚美注重效率的是电商零售部门，还有些部门注重创造力，我们一直在招人，但标准并没有降低，所以一直没有招满人，这算不算效率……”曲黎多说了几句，其实聚美还有很多劳务派遣员工

　　“你们的中台是什么？聚美和荣耀都有中台吗？”船夫哥

　　有一个打听中台的，这些人不会被他忽悠瘸了，以为中台是什么秘密武器吧？那要不要普及“赋能”，国内企业不会被他玩坏吧？曲黎颇有些紧张，毕竟船夫哥这种大佬都过来“学习”。

　　“中台啊，同样要分情况……”

第427章 汽车代工

　　聚美现在的市值约200亿美元，超过阿狸在香江的上市公司，还有荣耀，估值超过500亿美元，这两个传奇背后肯定有支撑这两家企业发展的内在逻辑吧？

　　所以啊在各种报道中：曲黎成为全球最牛逼的营销大师，比如淘宝体的传播；还有人说他从服装电商做起，锻炼成为了供应链管理大师；也有人说他是创新天才，shopee和facebook结合的团购模式；财经媒体记者认为曲黎是管理天才，创造性的搭建了“中台”。

　　特别是“中台”，在他们笔下，“中台”是一个可以灵活快速应对变化的高效组织架构，是一种管理上的创新。

　　曲黎承认他们没有胡说，可就是感觉怪怪的，难道“中台”真是聚美荣耀成功的关键？可荣耀的“中台”是为供应链部门服务的，涉及生产制造的上下游企业，和设计营销部门关系不大啊。

　　外界的吹捧一度让曲黎产生了怀疑，难道他真的低估了“中台”的作用？要不把“中台”藏起来？

　　船夫哥找曲黎学习中台，前程汽车、祥云都想要建立中台，包括开心网、微博、很多人找到这样那样的关系，到聚美学习。