重生之创业巨头 第209节

　　斯达半导体最开始为英飞凌做封装，技术是在这个过程中逐渐积累起来的，现在不是很强，但后期超过了比亚迪半导体。飞索半导体兆易创新算是半个自己人。

　　合作收购投资，哪种方式更好？谁踏马知道，太玄学了！

第430章 具体的选择

　　为了更好的决策，曲黎将兆易创新的创始人朱一鸣叫了过来咨询，他现在进入了飞索半导体高管层。

　　飞索半导体现在依然被远景投资控制，是轻资产模式，主要产品是nor和nand闪存，通过长疆存储代工，是荣耀的主要供应商之一。

　　“在飞索做的怎么样？”曲黎问朱一鸣

　　“很多清的校友加入，我们在公司的话语权……”

　　“我需要飞索半导体向汽车半导体转型，你们有这方面的积累吗？”曲黎觉得只有英飞凌不靠谱，控制力太弱。

　　“飞索的mcu排在全球前10……”朱一鸣

　　“那研发能力了，我要中帼在汽车半导体领域不再受制于人，又害怕你们实力不行影响我们的品牌……”曲黎直接说了想法，没有让他乱猜。

　　“这我不敢保证，但飞索已经是全国最优秀的半导体设计企业了，我们在国内的团队成长很快……”

　　曲黎又问了一些细节，不算满意，又说不上失望，飞索半导体收入增加，摆脱了破产风险，可远景投资虽然是大股东，但还有其他股东在，想要进入汽车半导体行业不是他一句话就能定下来的，到时候还得掏钱。

　　曲黎这时候正在和远景投资做资产隔离，本来计划放弃对飞索半导体的控制权，如果荣耀有需要，还得保留，很多事情都需要他做主，实在太烦了。

　　张伊文在星沙建了一栋豪宅别墅，占地面积挺广的，曲黎闲暇时间就住在这里，4月份正是星沙最舒适的时候，阳光明媚，风和日丽。正是造人的好时光，她不仅想办法给他补身体，还要想办法榨干他，两情相悦的事情变成了负担……

　　没办法，曲黎只好主动给自己找事情，比如去荣耀的动力电池公司，现在员工数量不超过100人，都是开发人员，人均学历本科以上，相当于一个大型实验基地，也就荣耀这样的土豪能够养得起，这种只有投入没有产出的机构。

　　曲黎虽然不懂极速，但他懂管理，知道动力电池的方向除了化学成份改进；还有结构创新和制造工艺改进；另外通过改进电池与其他系统的集成，可以提高整个电动汽车的性能和效率，比如动能回收。固态、钠离子电池同样是改进和创新的方向。

　　前程的纯电车目前采用从特斯拉采购松下生产的18650电池，成本高不说，受制于人不是好事，所以选择了方形电芯，还有2170圆柱电池。

　　之所以不放弃圆柱电池，是因为卷绕工艺成熟、自动化程度高、生产效率高、一致性好、成本相对较低，缺点是空间利用率较低，单体数量多，bms电池管理复杂，难度很大。

　　方形电池的结构较为简单，所以整体附件重量要轻，需要用到的电池数量少，bms管理系统的要求也就更低，可以定制化生产，缺点是因为型号太多，工艺很难统一，生产自动化水平不高，单体差异性较大。

　　还是得用比亚迪举例，真没有黑他，采用2170电池的特斯拉汽车自燃事故比用“刀片”电池比亚迪汽车更低，这里面的原因无外乎比亚迪电池的一致性较差：生产制造水平不够。

　　那比亚迪为什么不用圆柱电池？当然是bms电池管理系统更加复杂，攻坚难度更大，而且上限不如方形电池高。或者说比亚迪遇到的绝大多数问题都是可以通过时间解决的，看好他们长期的竞争力，只要自动驾驶短期内是伪命题，比亚迪超过特斯拉只是时间问题。

　　荣耀的情况和比亚迪不同，还没有确定到底是做品牌还是做纯电车的解决方案供应商，成为中国的博世，真不是坏事。菊厂的方向不算错，可选人用人有问题，余大嘴做消费终端成功了，可服务企业要的不是吹牛，是脚踏实地帮企业解决问题。可任郑飞老爷子受困于大企业病，余大嘴是功臣，既然下了军令状，不可能不给机会。

　　曲黎现在没有那么多事情要考虑，专注于三元锂电池，同时研发方形和2170电池。

　　为什么不是18650电池？因为2170的性价比更高，18650电池技术虽然比较成熟，但锂离子容量一般在2000mah到3200mah之间，能量密度在250wh/kg左右；而2170电池容量介于3000mah至5000mah两者之间，能量密度在300wh/kg左右。

　　用特斯拉model s举例，用到7104节18650电池，定位更低的model 3只用了4416节2170电池，整车重量更轻。

　　后来很多传统大厂都用2170电池，而国内在方形电池上的优势更加明显，所以形成了差异。

　　曲黎不知道谁代表了未来，可能是固态电池吧，所以在方形和圆柱两个方向都有投入，另外加了一个保险，投资了宁德时代。

　　给自己人动力，也要给他们压力，保证能够留在荣耀供应链里的企业都是优秀的，所以包括兆易创新的朱一鸣等人，对曲黎都是又爱又恨。

　　大多数人都能够理解曲黎的选择，就算不理解，他也不在乎，荣耀有能力整合供应链，没有独门技术，没有不可或缺的地位，就得乖乖听话，不是所有人都能够站着把钱赚了，大家相互成就。

　　在动力电池公司转了一圈，了解到方形电池的生产线已经在建设，曲黎多少有些欣慰。前程汽车前面的困难还有很多，绝大多数事情他都插不上手，也就一些不需要技术判断，更多依靠市场直觉的事情他可以做主，比如正在研发的混合动力汽车。

　　毫无疑问，曲黎模仿了比亚迪dmi和dmp，哪怕再过十几二十年，比亚迪都是国内汽车企业难以绕过去的一个标志，这家公司的优点和缺点同样突出，管理五六十万的员工可不是一件简单的事情，祝他们好运吧。

　　曲黎是一个科技产品爱好者，对比亚迪的dmi和dmp还是有些了解的，在网上看过一些结构图，知道一个是前轮两驱，一个四驱车；一个节能为主兼顾性能，一个是性能为主兼顾节能。

　　方向对了，前进的速度自然就快，荣耀超过比亚迪没有悬念，对不起了船夫哥，曲黎为他默哀了几秒钟，然后回到星沙的汽车研究院，为前程的第三款车定方向，一款四驱越野车。

第431章 通达网络

　　前程的纯电车一直在北津研发，和有关部门保持着密切的联系，或许是天子脚下资源多，或许是荣耀的影响力很大，或许是曲黎吹牛影响到高层。总之前程汽车拿到了轿车生产牌照。

　　也不要以为这个牌照很难拿，吉利手里就有好多张汽车生产资质，也不知道那些造车新势力会不会眼馋。

　　前程汽车的主要方向肯定是suv，目前suv的市场份额约10%，十年后达到55%，是众多国产品牌崛起最重要的市场推动力。而前程或者说长丰猎豹最擅长的是suv，这种情况下居然从国内市场消失，谁的责任已经不重要了。

　　既然suv发展这么好，那纯电车为什么选择轿车？须知轿车占据了另外半壁江山，而纯电车的优势在驾乘体验：没有发动机噪音和排气噪音，加速响应更快，可以在较短的时间内提供更多的动力。此外，电动车没有传统的变速器，驾驶起来更加平稳和舒适。

　　电动车的优势明显、劣势也明显，充电时间长、续航里程短都是问题，这种情况下要推广纯电车，自然要放大竞争优势，选择轿车是理所当然。

　　另外燃油车领域，国产轿车几乎没有多少发挥空间，就算有荣耀品牌加成，前程汽车也难和丰田、本田、大众、奔驰竞争，既然如此还不如树立高端品牌形象，然后以高打低，从上到下进行覆盖。

　　前程cs6定位是10~15万，前程cs8定位是15~20万，下一款越野车是前程金刚，定位在20~30万，卖出多少不是最重要的，这款车学习坦克300的策略，做超高性价比的产品，让普通消费者也能驾驭专业的越野车，其次是堆料，用智能驾驶和科技感提升逼格；最后就是性价比，在同价位竞品种，拥有最顶级的豪华舒适体验，最丰富的配置……

　　如果前程金刚这款小众产品能够成功，那么相当于打开了30万价位的大门，加上成功几率很大的纯电车，那么未来完全可以和奔驰宝马一较高下。曲黎小心翼翼的规划着前程汽车的未来，和陆涛等人讨论着。

　　坦克300能够成功，前程金刚就未必了，所以曲黎只是给出了大方向，定下了原则，30万以内的价格超过帕杰罗、牧马人的配置和体验，更大的受众群体，还有永不过时的低价，真要能做到，何愁“大事不成”。

　　从现在开始设计，三年后推出前程金刚，这几年不断优化迭代前程cs6和cs8两款车，争取成为各自价位国产suv的第一选择，这就是曲黎的方法，前几年是做精品，等到纯电车、混动车成熟，再开辟出其他品牌和产品线。

　　前程汽车虽然重要，但荣耀上市才是当前最重要的事情，4月中旬，博鳌亚洲论坛，雷君快要路演了，曲黎作为董事长，自然要去扩大影响力，在各国政要和新闻媒体面前吹牛。

　　在吹牛逼之前，他还要回羊城，倒不是为了见陈丹琳，她母亲已经到羊城照顾她，还请了保姆，保镖兼司机，安全和健康问题不大。曲黎可不会写狗血文章，不会有癌症之类不可控的因素出现。

　　聚美的物流骨干网计划已经开始推动，在搞定物流公司之前，路奇想要先搞定其他电商平台，如1号店、银泰网、库巴网、易讯、乐淘、新蛋、好乐买、红孩子、走秀网、唯品会、凡客等数十家b2c电商企业进驻聚划算。给流量是其次，聚美还要为他们完善物流基础设施。

　　“你是想当国内电商市场的老大？”有创业者这么问曲黎

　　“我没想过这个问题……”曲黎“老实”说

　　“那为什么要做聚划算开放平台？”

　　“和聚美的定位有关，我们是以供应链为基础的技术和服务公司，包括为同行提供更完善的物流服务……”曲黎没想到更好的说辞

　　垂直电商加入平台有好处，有坏处，以后的流量不能自主，但短期内有平台流量加持能提升业绩，聚划算这么做，当然是要增加平台的sku选择。不求成为无所不能的某宝，至少不能让消费者忘记聚美还有这么一个低价的购物平台。以后的宣传中，会逐步减少对聚美的宣传，强化聚划算的地位。

　　如果这几十家b2c企业加入他们的计划，拥有大量可以和淘寳抗衡的客户订单，那么快递会不会为了多赚钱选择加入聚美主导的“智能物流骨干网”？

　　阿狸一直没有给出确切的答案，也没有阻止他们合作的快递公司与聚美沟通，大概是内部还在讨论，又想随时把握进度吧。

　　曲黎路奇给出了他们的方案：成立一家独立运营的物流科技公司，建设遍布全国四通八达的物流网络，提升物流网络的运营效率，提高了物流环节的效率，帮助商家和物流企业降低成本，再从这部分增益中赚取一部分差价。

　　“聚美物流可以提供一部分仓库给快递公司使用，大部分还是要自建仓储中心，另外就是电子面单，帮助快递公司打通数据信息传输链条。但我们服务的对象除了快递公司，还有包括聚美、淘寳在内的所有电商以及消费者……”

　　“聚美物流和大家一样属于加盟方，我要说没有特权，大家也不会相信，但这家公司会引入更多的股东，如果有必要，聚美愿意放弃控股股东的地位……”

　　“为什么是聚美而不是阿狸，他们比聚美更适合……”

　　这问题很辛辣，众人当然可以和阿狸合作，可事情有这么简单吗？

　　“阿狸的控股股东是谁大家不陌生吧？雅虎今年将获得接近40%的投票权，有关部门会同意外资控制国内的战略资源吗？”

　　“菜鸟网络”是2013年成立的，那时候阿狸引入了国有资本，缕清了股东关系，建立了合伙人制度，保证这是一家中国企业。

　　“这家公司叫什么，总要有一个名字吧？”有人笑着说

　　“要不就叫通达网络吧。”

　　“这个名字好，通行，到达，符合我们的定位”

　　其他人默不作声，这家公司的想象空间很大，所以名字什么的也就一点都不重要了，叫菜鸟屌丝都行。

　　好的差不多了，就是头有些晕，码字速度又慢了很多，只不过我确定，明年今天还能去上香

第432章 野心很大

　　通达网络成立很简单，让其他垂直电商进入聚划算比较困难，这个时候淘寳才是老大，聚划算虽然超过田猫，可在淘宝导流的作用下，田猫超过聚美似乎没有多少悬念了。

　　大东子对此是不服的，狗东电器发展速度很快，历史中2010年卖了102亿，到2011年卖了近300亿。虽说要成立聚美版本的“菜鸟”通达网络，但狗东商城的3c电器是聚美服务的重点服务优先保障的品类，所以聚美狗东电器不可能低于300亿吧。田猫2011年交易额约1000亿，现在被聚美和聚划算围殴，占去大半市场份额，最终能有多少？

　　一直没有得到扶持的聚划算许雷，心中也有忐忑，曲黎这波操作实在太秀了，聚美电商零售部门反对的声音很多，难道聚美物流不再是聚美的竞争优势？答案当然是否定的。

　　聚美物流本来就要开放，这次只是开放的更加彻底，但是在3c数码和快消品的竞争优势并不会消失反而会得到加强。聚划算引入社会快递，可以让田猫的价格优势荡然无存，成立通达网络，间接提升了服务水平，要价格有价格、要服务有服务，聚划算优势明显。从这个角度考虑，通达网络的成立对聚划算、shopee和shopify都是有益无害。

　　当曲黎飞到三亚参加博鳌论坛时，聚美成立通达网络的消息传了出来，过来那引起很多人讨论，这种“自杀式”的项目是谁主导的，路奇吗？这个ceo有些名不符实啊。

　　曲黎在三亚接受媒体采访，本来想主动承担责任，可荣耀即将上市，雷君路演期间，他还是不要喧宾夺主的好。

　　这次论坛有大领导出席，闲杂人等自然是见不到的，曲黎这种少年天才颇受“宠溺”，在这种无关原则的事情上，往往能享受到许多关照，比如晚上就有人找他聊天。

　　“你们为什么会急着上市？”

　　“荣耀的成功是偶然，我绝大部分构想要实现都得依赖米国人才，从芯片设计到操作系统，包括专利方，我们计划上市后发动对摩托罗拉的收购……”

　　“那直营店计划是假的？”

　　曲黎没想到领导关心这么细的事情：“当然不是，荣耀的门店渠道最终会遍布全球，方便我们纯电车的销售……”

　　“在卖手机的地方卖汽车？”大领导抓住了重点

　　这是很正常的事情，后来在大型超市都在卖电动车，少见多怪。

　　“我们缺少在海外的销售渠道，但这不是重点，我们首先要让纯电车变成全球高科技工业的结晶，所以自动驾驶必不可少……”

　　“你们可以做到？”

　　“现在做不到，我们的计划是从高级辅助驾驶入手……”曲黎这人也傻，说话太直接了，就不能说点好听的，比如中国的人工智能领先米国一个时代。

　　“你捐这么多钱就不心疼？”大领导也有八卦

　　“不心疼，这可能和我一直坚持的延迟满足有关，我有更远大的目标。另外直到现在，我一直没有真正体验到有钱人的生活，趁着我向往星辰大海的时候，留下不让自己后悔的财富……”

　　“伱的目标是星辰大海？”

　　“当然……”曲黎一点都不觉得尴尬