重生之创业巨头 第243节

　　“天明说的是shopee。”路奇开口解释

　　“shopee不是……”

　　“伱别管那么多，shopee的业务压力很大。”本来可以有35%左右的毛利润，shopee被谷歌购物分去10%，只有25%了。

　　十年后米国53%左右消费者网络购物会选择亚马逊，23%选择谷歌必应搜索购物，剩下选择品牌和其他电商网站。

　　另外十年后国内移动端购物占比高达99%，而亚马逊不到70%，种种不同都考验着聚美和shopee团队。

　　“除了价格和佣金，shopee其他各方面都不如亚马逊，我们存在的价值在哪里，还要不要坚持，或者优先发展shopify。”

　　“……”沈浩宇没想到一开始就这么刺激，他的地位进步这么快，可以参与公司最高决策了？

　　“我对shopee很多数据都不熟悉，不过我看了外媒的一些报道，我们在北美市场是仅次于亚马逊、ebay、第三方电商平台。”

　　这个统计没有包括沃尔玛、苹果等实体，沃尔玛电商业务很强的，去年在米国卖了77亿美元，绝大部分是自营，比shopee全球的60亿美元厉害多了。

　　“shopee在北美市场的知名度很高，之所以没有转化成收入，应该是品类不够，选择太少……”沈浩宇分析着情况

　　“还有就是物流快递延迟，通达网络……”

　　“这是shopee的一些资料，你可以先看看，处理好通达网络的事情，我想听点有用的，shopee不止北美一个站点。”曲黎说完就离开了，留给路奇和沈浩宇沟通。

第508章 首次交付

　　要说金融支付，不得不提阿狸支付宝，如果说没有支付宝就没有后来的移动支付可能有些夸张，但只要知道他们的努力就会知道这一切的实现并不容易，除了阿狸其他企业没动力去改变。

　　2010年初，支付宝支付成功率只有60%，也就是100个人付款只有60个人成功，现在支付失败应该是极少数吧。聚美因为有货到付款，而且所有资金都到了平台，是公对公，支付成功率比阿狸淘寳要高出很多，所以并不急。

　　为了化解这样的竞争窘境，2010年开始，阿狸围绕着支付成功率组建了团队，直到2010年下半年在航旅业务中，发现一种叫做motopay的支付方式，用户通过电话或者网络进行支付时，只需要填写自己的姓名、信用卡卡号、有效期及cv2码（安全校验码），平台在获知这些信息以后，就可以进行代扣。

　　这就是快捷支付的雏形，可银行担心风险啊，马芸亲自上阵，一年中拜访各大银行的董事长与行长不下十次，终于和工、中、建行达成合作，支付成功率上升到90%，去年5月签约108家银行，快捷支付用户一路爬升。

　　你说要不是阿狸，聚美有动力去推动快捷支付吗？这种情况，要不盯着阿狸，会有人在意吗？大东子就不怎么在乎网络支付，后来掏了几十亿买牌照。

　　去年曲黎几次提醒，借助支付宝打开的局面，聚支付和几十家银行签约，倒是没有落后太多。借助快捷支付，国内网购用户数量再次大幅增长，2012年网购金额超过一万亿。

　　承载曲黎太多期待的聚支付团队，去年受到许多次批评，年终奖肯定会受到影响。曲黎今年继续压榨他们，将其重要性提升到和物流同样的高度，人力物力各种资源都会增加，要求有不少，总结起来就是四个字：安全便捷。

　　聚美的技术应该说超过了阿狸，路奇能够在雅虎和微软混出头，成为硅谷地位最高的华裔，能力应该是顶级的，技术基因比阿狸强。

　　只不过林兵去了北津，负责古歌搜索和云计算，聚美一直没有首席技术官，安全团队的技术实力到底强不强，曲黎真不确定，毕竟他没有“顶级黑客”“守护神”。

　　安排好羊城的工作，曲黎、路奇、陈丹琳分开前往北津，危机意识强烈的曲黎，早就做好了安排，尽量确保就算他自己挂了，公司短期内不会出现大的动荡。

　　前程几何第一次交割，算是春节前最后一次新闻热点吧，实际费并不多，毕竟前程几何现在自带流量，许多媒体自带干粮，汽车之家作为专业的汽车媒体，肯定是有车马费的，不过他们的创始人趁着这次机会得到一个和曲黎见面的机会。

　　同龄人见面虽然更好打交道，可曲黎的成就太大，就算他再和蔼可亲，无形的压力还是有的。

　　“你就不怕没人买吗？1000台售价这么高的限量版。”你想

　　“我当时就想着一万产能，十分之一做限量销售，根本就没想能不能卖掉，说出口才发现有问题，会被人嘲笑。”

　　有补贴的情况下，售价10万美元66万软妹币卖1000台，到底有没有难度谁清楚，不过可以参考特斯拉在2012年交付了2，650辆model s，最后签名版具体销售数字甚至都没有提。

　　“伱觉得还有补救的机会吗？”曲黎问你想

　　“燃油车一直放着，什么时候都能开，前程几何是电车，电池会自然衰减……”

　　“那给他们提供一次免费换电池的机会，看车不看人。”

　　你想是高中毕业，上央式大舞台的时间比曲黎还早，不过选择不同，最后发展也就有了差距，如果差距不大，可能会看不顺眼，但差距太大，那就只能……

　　前程几何编号版第一批生产100台，销售情况还算不错，国内占了80台，国外20台。荣耀加前程几何的影响力或许超过了此时的特斯拉。毕竟他和扎克伯格共同登上了时代周刊封面，成为年度风云人物。据说前程几何、特斯拉model s交付，曲黎和马斯克今年二月份会同时成为时代周刊的封面人物。

　　这次交付10台，愿意提前付款等半年时间提车，这种人不简单，所以，荣耀、前程、聚美的一众高管都出面接待，表示对他们这批车主的重视。

　　曲黎一个个过去握手，表示感谢，然后站在中间吹牛。

　　“前程几何也许开启了一个新时代，大家都是见证者，不过也要认识到，这个过程应该不会像智能手机取代功能机一样迅猛，也许十年后才会让大家看到这种不可逆的趋势出现的可能。”

　　“我有信心，也希望大家有信心，有耐心……”

　　“再次感谢购买前程汽车的车主，是你们的选择……”

　　一场热闹过后，新闻蔓延，在前程几何的衬托下，比亚迪e6黯然失色，毕竟这是一款油改电，续航里程低，驾驶体验，智能化设备，几乎没有能超过前程几何的。

　　比亚迪坚持技术路线十几年，可只要观察他们这么多年的经营理念，一直都是稳健偏保守，为了盈利，疑是将不成熟的产品提前推向市场，比如f3dm，比如e6，马斯克在2011年的一次采访中，狠狠的嘲笑了这款售价36.8万的电动车。

　　可比亚迪e6是2011年代国内最好的电动车，其他基本上都可以说是工业垃圾，要不是曲黎开挂，整合国内外的资金和技术，几乎所有方面都超过特斯拉，这才没有落后。

　　国内媒体自发的在吹捧前程几何，曲黎和车主聊完，又去见别的客人。在前程几何、跨年演讲、荣耀、聚美各种信息的冲击下，终于有人上门自荐。

　　想要造车的人不说，他的火箭发射理想终于吸引了不少牛人，比如星际荣耀的创始人彭骁波，比如星河动力的创始人刘白其。

　　从履历上看，自然应该选择前者，他共荣获国家及部级以上成果奖20余项，持有发明专利知识产权等90余项。可聊过几次后，曲黎始终觉得平平无奇的刘白其更加务实，所以选择了后者。

第509章 复杂变化

　　国内关注曲黎的人不少，他的选择再次出人意料，彭骁波绝对是行业的技术精英，看他获奖无数就知道这人社交能力不差，另外那个刘白其，也就有北航和航天科工的背景。

　　“你是不是草率了？”就连李一楠也不理解

　　“你真以为我财大气粗就会无限制的烧钱？”

　　“造火箭哪能不烧钱？”

　　“但我们不能为了烧钱而烧钱，为了创新而创新，做商业火箭，首先要想的是怎么活下来。”曲黎现在就能成立火箭公司，理论上法无禁止即可为，但得不到祝福的企业是别人家的孩子。

　　“技术天才往往有不切实际的幻想。”曲黎看了看李一楠“我不是说你……”

　　“最后这句你还不如不说。”李一楠吐槽道

　　果然只要自己不尴尬，尴尬的就是别人，曲黎现在就觉得很尴尬，只好转换话题。

　　有了人选，接下来就是筹备工作，没有祝福，有多少人愿意放弃铁饭碗？曲黎除了承诺三倍工资，其他并没有大包大揽。

　　“我已经在公开场合说过这么多次，再怀疑我的诚意，我觉得这种人就没必要考虑，以后我们每一个决策都是有风险的，不能判断风险，没有决断的人……”曲黎和瘦高的刘白其说着

　　今年的春节，陈丹琳和曲黎两人在北津过，诛邪退散，他和刘白其去航空航天部门，的家属楼。

　　对人才的要求不一样，待遇自然不一样，找航天（副）总工程师这种级别的人，亲自出面是比较好的，就算不行，介绍一些年轻有想法的人可以吧。

　　从利益角度考虑，越是年纪大的，越不好挖，35岁左右不到四十岁应该是团队构成的主力，有经验有想法有创新能力。

　　陆涛没有从欧洲回来，一方面法兰克福研发中心的组建需要他，一方面萨博汽车那边的事情还要善后。萨博的主被动安全技术还是很优秀的，前程需要这方面的人才，要知其然知其所以然。

　　挖人的事情不是前程一家在做，被吉利收购的沃尔沃在挖人方面占有优势，两家都是瑞典企业，据说已经挖了四五十人。

　　海外团队怎么和国内配合？互联网行业还好说，可以有在线协同办公，汽车行业呢？前程法拉克福研究院的招聘更加偏爱年轻人，可以配合前程汽车的信息化建设。

　　曲黎在北津不是和航天人见面就是和汽车人见面，讨论着各种问题，包括他那套“工厂即产品”“一体式压铸车身”的想法。

　　有研究表明汽车整车重量减轻10%，燃油效率可提高6%~8%；车重每减少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升，电动车续航增加25公里。日系铁皮车的低油耗是通过减重实现的。

　　曲黎大胆的想法是符合逻辑的，就是产业化推进比较难，有人可能认为维修成本太高，但能够降汽车成本和售价啊。只有将电动车价格降到30万以内，才会有足够销量。

　　“真要做一体化压铸，要从材料开始做改变，不同材料配比的铝合金性能是有差异的。”

　　“如果真的可行，那这种材料有没有市场，有多大市场，我们如果自己投资……”曲黎有钱啊，大力出奇迹

　　“材料合不合格，要根据实际需求定义，就好像我们一直说的国产飞机发动机故障，最直接的表现都是材料性能不行，但这只是表象。”这位材料技术领域大牛说：

　　“我们首先要弄清楚材料设计许用数据…材料是我们的上限，设计是我们的下限……”

　　曲黎不明觉厉，学到了不少，原来还有材料数据库，这好办啊，想办法弄到数据库，古歌可以有大数据分析。他最大的优势就是可以做到软硬结合，到时候用人工智能反哺汽车航天工业。

　　难怪汽车制造是现代工业上的明珠，几乎涉及所有人类已知工业种类，是所有工业部门的大集合。前程汽车走的路算是取巧，成本高企是在所难免，说到底曲黎并没有学会造车，只是在卖车。

　　只要理论可行，有现实的路径，曲黎都不怕，不就是掏钱吗，特斯拉常年巨亏，怕什么，最多被a股摘牌。2011年前程汽车预亏30亿，国内汽车行业很多人都在看笑话。就连汽车之家的你想都知道一些内幕。

　　春节假期刚过，曲黎还没有决定给他的火箭发射公司取名，星际荣耀、星河动力似乎都不错，收购moto的事情终于有了进展，谷歌和荣耀重新提交了修改后的收购方案。

　　“这次没问题了，通过的可能性很高。”荣耀在北美负责这起收购的负责人给曲黎发来邮件

　　那就是说荣耀在付出巨大“牺牲”的前提下，将获得3000加的专利，外加一个谷歌不要的工厂！

　　条件早就定好了，也就无所谓满意不满意，去年荣耀手机9000多万台的销量超过iphone，还有平板，ipad销量约3000万台全球占比约40%，荣耀matepad销量1200万台占比16%，之后是亚马逊，三星等，还有时光mipad约230万台。

　　还有笔记本电脑，matebook终于受到青睐，两个月卖了150万台，距离苹果四季度的460万台差距有些大，全年销量不算好，忘了之前的数据，三星卖了1300万台，要不荣耀算400万台吧。

　　加上前程汽车等各种收入，总的算下来，荣耀全年收入超过600亿美元净利润约100亿美元，低于苹果2011财年的1000亿美元收入和250亿美元净利润。

　　所以呢，曲黎没想到荣耀会这么夸张，难怪没有人在乎他在电动车领域的投资，一年几亿美元就算全部打水漂，荣耀靠利润就能连续投入十几年。

　　不过资本市场也看出来了，荣耀的利润率不如苹果，所以荣耀的市值徘徊在1500亿美元左右。

　　曲黎无所谓了，反正他认为荣耀市值有1000亿美元都算是赚了，市场的变化逐渐超出了他的掌控。

　　比如在荣耀冲击下，几款产品卖的都不算好的三星，htc等，这两家左右横跳的手机品牌，在和谷歌安卓、微软windowsphone的博弈中并不占优，还有在印度裔ceo带领下的诺基亚。

　　可能有人不以为然，但上述三家企业，还有越来越多的手机企业和荣耀一样在安卓之外选择了微软wp系统。

第510章 指导陈丹琳

　　荣耀wp系统手机销量不到500万台，在全球算是好的，可和其他几个系列都超过1000万台的销量比较，实在不好说什么。

　　为此今年的wp手机将新开一个find发现系列，以后荣耀数字系列是安卓系统，mate系列是kos系统，find系列是wp系统。

　　如果没有全网通基带芯片，三个系统两款芯片，还有多种网络制式的组合，其复杂程度足以让品质下降到让人难以接受。

　　当然，kos目前和安卓差不多，优化难度不大，但以后要是换内核，那该怎么办？wp到底有没有前途？