重生之创业巨头 第356节

　　这几年，时光聚美在欧洲发展缓慢，荣耀和几何汽车那点业务收入并不能对tnt有足够多的改善，所以大股东还是想出售，联邦快递去年就提起了收购请求，但黄征开启了shopee改革，在欧盟地区强推海外仓，加上tnt快递保证时效性。

　　shopee去年海外业务收入增长56%，今年还在高速增长，看到了希望的tnt犹豫了，选择接受聚美物流的善意，老股东让出约10%的股票，外加定向融资约2.5亿欧元获得5%的股份，成为仅次于荷兰邮政的第二股东，双方股份相差无几。

　　这个价格怎么说呢，不算低，要知道tnt的收入还不如此时的聚美物流，年营收不到70亿欧元，聚美物流入股的价格就到了50亿欧元了。

　　事情如此顺利，也让远景基金做了无用功，还好可以用钱善后，问题不大。也许有人会问，为什么不多收购一点，问题是曲黎他们是要去交朋友的，要让合作伙伴放心啊。

　　曲黎的天明基金投资了普洛斯的物流地产，聚美物流，还有诸多产业，要说没有债务负担，那是不可能的，不过做空原油，赚了一大笔，春节期间原油价格跌破30美元一桶，不仅套现空单，还反手做了多单，赚钱同时降低了负债率。

　　要问赚了多少，那就不好说了，按照他们的投入保守点估计：原油价格每下跌10美元赚1亿美元，他们从105美元以上做到现在30美元以下，去掉成本赚了7.5亿美元。

　　曲黎就算放弃了他在荣耀和时光聚美的股份，还是一个亿万富豪，按照这个趋势想破产都难。

　　暂且不说的个人资产，聚美物流在海外的股权投资超过50亿，在国内入股通达网络同样不少，所以现在是国内仅次于邮政集团的第二大物流企业，也是跨境物流做的最好的民营物流企业。

　　狗东物流市值大约是营收的两倍，顺丰市值和营收接近1比1，那么聚美物流的估值大约在350~650亿之间，不愧是重资产，按照投入来说，虽然有的赚，但回报率真不高。

　　没办法，这是战略资产，是聚美的核心竞争力之一，咬着牙都得投资，直接负责人虽然是周廷，但已经有越来越多的国内外精英，他能在这样的环境中站稳脚跟，只凭借元老的身份是做不到的，还必须要有一定的手腕。

　　因为聚美物流的重要性，周廷一直是向陆奇汇报，曲黎现在要放手，也就没有顾忌了，想插手了解情况就要去了解。

　　职业经理人太多最大的坏处就是他们只想自己赚钱，顺便考虑企业的发展，大多数不是和企业共同成长起来的职业经理人都不会有真正的感情，不会有事业心。

　　比如说吧，小鹏汽车采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构，技术实力应该是非常强的，可却是蔚小理三家中唯一毛利润为负的企业，追根溯源调查，在很多从传统车企跳槽过来的高管努力下，一个汽车座椅的采购成本就比友商多出上千元，连大众集团都知道小鹏被坑了。

　　所以为了防范企业内部贪腐，曲黎一直推动在国内建立阳光诚信联盟，和友商一起对贪腐零容忍。还在用办公信息化等科技和（内控）制度的手段进行管控，用人事制度和价值观进行约束。

　　曲黎在聚美物流考察，从羊城总部到各地的智慧物流中心，从公司到员工宿舍，到五险一金社保比例。

　　曲黎比起大东子要更加的现实，员工宿舍四人一间，工作三年以上鼓励他们到社会上租房，公司进行补贴，一线城市有盈和面向中低端的锦绣长租房，面向中高端和海外住户的锦麟长租房。

　　曲黎这么做不是为了节约成本，他始终认为人是社会人，尽量不要将社交圈子固定在一家企业。

　　正式员工肯定有五险一金，但肯定有一定比例的劳务派遣合同工，最多不超过三成，最少会有一成，没有一定的灵活用工空间，管理难度会大大提升。

　　基本上要保证做到聚美物流同级别用工成本行业内最高，但又不会超过顺丰太多，只有给员工提供高收入，才能不保证员工提供高服务水平，这个逻辑颠扑不破，做不到的肯定会被淘汰！

　　一路走下来，虽然有些瑕疵，但都能理解，也有难以接受的。

　　“一个普通快递员，在我们公司有什么晋升途径？每年的比例有多少？”

　　“我们主要有职级晋升、主要是升职和加薪；岗位晋升是升级到高级岗位、管理或专业技术岗位；部门调整，员工可以调整到不同业务、职能和管理部门；另外就是跨职能晋升……”

　　曲黎听了还算满意，就是升职加薪始终是少数人才有的机会。

　　“管理岗位就这么多……”周廷

　　“可以执行末尾淘汰，不是淘汰出公司，而是从这个职位上淘汰。被淘汰后可以安排他们集中学习，让我们企业内部的培训发挥更大的作用。”曲黎

　　这一招是学菊厂的，效果挺不错，聚美物流现在就有15万员工，明显有些臃肿，不加强管理不给他们施加压力怎么行？

　　事实上不止是聚美物流，整个时光聚美都在高速发展阶段积累了大量能力不行社交关系良好的“老好人”，不淘汰，不让他们进步，企业效率得不到提升，时光聚美、荣耀、前程几何都会有末位淘汰……

第781章 三菱汽车造假

　　时光聚美那么多重要部门，曲黎为什么这么重视聚美物流，当然是为了推动他在时光聚美最后一个战略，聚划算下乡。

　　黄征已经组建了一支智能推荐算法团队，开始尝试基于分布式人工智能的“农地云团”，拼夕夕是拼单，聚划算是团购。利用大数据提升全国范围内消费者需求的可预测性，打破消费端和生产端时间与空间的制约。

　　以前常见的现象是小农生产高附加值农产品的抗风险能力低，一旦本地市场需求不旺，很可能就会亏损，现在曲黎要带着聚美物流，通达网络行动起来，在商家侧和流量侧的倾斜，增加销售的可确定性，减少农户对营销、销售的担忧，让他们专注于生产端，提供高质量的商品。

　　除了物流运输，还有高效准确的质量监测，不让农残和重金属超标的商品在聚美聚划算渠道流通。

　　要做的事情很多，很复杂，曲黎亲自做，对聚美物流形成一定掌控力后，他还会下到农村一线，打通整个“农地云团”链条。

　　拼夕夕把农产品做成基本盘，聚划算同样也要做到，至于砍一刀99%，砍一百刀是99.99%这种事情，不在曲黎的考虑范围内，这是黄征可以自由裁量，决策的事情。

　　曲黎决定的事情是，在移动端app开通一个“聚美果园”栏目，消费者经常点开app去浇水，就能得到聚美或聚划算赠送各种扶贫“水果”。

　　和阿狸的电商平台思维不同，曲黎喜欢掌控供应链上下游，用规模效应和科技的力量带动行业升级，这件事反应在自有品牌上，祥云、mi、考拉经过锻炼的团队，跨部门调到曲黎直接负责的聚划算农产品部门。

　　这些精英除了考拉食品出来的人和农村农业打过交道，其他都没有经验，不过谁让大boss在乎呢，哪怕是为了投机，都有人挤着进入他拉起的这支团队。

　　这多少让曲黎有些不好意思，万一做不成就丢脸了；或者分走了黄征的功劳，似乎都不是好事。还好黄征本人不在乎，他也是那种为达目的有些“不择手段”的人。

　　组建团队，然后就是分配任务，全国总共有七千多万贫困人口，京津、江浙沪基本没有了，人口稠密的中部，云贵川绝对贫困人口数量众多，西部、特别是大西北，贫困人口少，但占比高。

　　如果是想扶贫，那么就要配合有关部门，有的需要异地搬迁，有的转移就业，有的五保户，失能人群（约2000万）就要用社会保障托底，更多还是需要通过发展的手段。

　　然而对商业公司来说，扶贫从来都不是目的，促进企业发展才是，他们优先选择和农业产业带合作，只有让农产品电商形成规模，形成竞争优势，才能更好的扶贫。

　　可以理解成先富带动后富，这里指的不是富人帮助穷人，而是国家整体实力进步，gdp发展带动产业，科技，教育，医疗进步，也可以归纳总结成“只有发展才是硬道理”，优势产业带动地区经济，经济发展能够消除贫困人口。

　　聚划算从农业产业带开始，先易后难，坚决不做圣母，保证自己能活下来的前提下，才会帮助别人，而不是反过来。

　　初步规划好，曲黎就要开始行动，没想到意外又发生了。

　　日产汽车举报三菱汽车油耗数据造假，这是继“大众排放门”事件后，又一起在全球都有影响力的事情，发生在三菱为日产代工的工厂的少数几款车。

　　这件事背后很复杂，2004年三菱汽车隐瞒产品缺陷丑闻，影响极其恶劣，最后在三菱财团的帮助下，这才逃过一劫，现在算是浴火重生。

　　2005年三菱汽车为日产汽车代工，2013年，双方达成全面伙伴关系，包括新车型的开发。

　　曲黎掩饰不住兴奋，前程几何与三菱财团沟通过许多次，陆涛等人到东瀛三菱汽车考察，联系了法律、财务、公关公司，做足了准备，发起正式的收购要约几乎一触即发。

　　然后日产忍不住，终于把三菱汽车给举报了，还有人好心的通知前程几何，后续可能会有更大的雷。

　　更惨的是，三菱汽车的市值从接近100亿美元直接掉落到50亿美元以内，有媒体得出这次赔偿消费者和返还税收优惠可能会超过10亿美元，至于罚款多少，还不知道。

　　“还能不能更惨？”曲黎没有离开羊城，在附近临时组建了一个小团队，跟进这件事的后续发展。

　　日产这次举报一方面是为了吓退前程几何，另一方面是为了通过这次打压降低三菱财团的心理预期，然后拿下三菱财团持有的三菱汽车股分。

　　这时候就要考验前程几何了，因为前期的接触并不算深入，还没有展开尽职调查，所以对三菱汽车的窟窿到底有多大，并没有清晰的认识，如果和日产展开竞争，带有很大的赌性。

　　“让法国那边把消息传出来！”曲黎目标很明确，他本来就不会算账，只知道三菱汽车和前程几何互补，他要收购三菱汽车又不是整体收购，成为其大股东组建前程·三菱汽车联盟就够了。

　　之前就说了三菱汽车是东瀛第六大车企，2015年共销售汽车120.48万辆。三菱汽车在东瀛和东南亚占有优势地位，米国和欧盟市场还算可以，知名度起码比国产品牌要高不少。

　　不说欧美，这两个市场指望不上三菱，他要让前程几何去打一场硬仗，东瀛和东南亚市场就不得不指望三菱汽车了。

　　因为关税问题前程几何进入东南亚市场，最好在当地造车，但问题来了，当地汽车供应链企业都和日系车关系匪浅，给国内汽车品牌制造障碍再简单不过了，否则真以为国产车在东南亚没市场，能被东瀛占领这么久？

　　“法国？什么信息。”有人不懂

　　曲黎没有解释，他们很快就会知道了，日产汽车举报三菱，做出决策的是一个黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩，现在雷诺日产联盟的ceo，号称拯救了日产的英雄，在东瀛享有崇高的声誉。

　　这里面又有许多故事，比如日产的衰弱，雷诺入股日产，戈恩主导日产的成本削减计划，复兴这个品牌……

　　这些都不重要，重要的是雷诺持有日产43.4%的股票有投票权，日产持有雷诺15%的股票，没有投票权，另外法国朝廷持有雷诺15%的股票，有投票权。

　　看起来挺复杂是吧，简单说就是法国朝廷控股雷诺汽车，雷诺控股日产。私人投资者在乎企业的利润，朝廷在乎的是产业，所以法国经济部长马龙在一次私人场合说：要推动雷诺日产合并，振兴法国汽车工业……

第782章 收购谈判

　　日产举报三菱的风波还没有平息，东瀛小范围就开始传播雷诺日产可能合并的消息，引起诸多的不满。

　　这么说吧，雷诺日产联盟2015年销量852万辆，其中日产汽车销量542万辆，是东瀛第二大汽车企业。雷诺汽车280万辆，还有俄罗斯的伏尔加汽车销量约30万辆。他们在俄罗斯的市场占有率接近三分之一。

　　看出问题了吧，雷诺日产联盟，在股权关系上还是非常牢靠的，但汽车是全球第一大产业，能够带动国内其他行业发展，又具有其特殊意义，所以全球很多国家都对本国汽车行业做出保护。

　　再说东瀛企业本身就很排外，财阀集团内各种交叉持股，集体抵御来自外界的风险，雷诺能控股日产，是因为这家企业当初快不行了。但“可以共患难，不可共富贵”本来就是人性的一部分，日产汽车现在牛了，内部流传着“杀了日本人，肥了法国人”。

　　现在法国朝廷要雷诺收购日产，或者与日产合并，从股权关系看，是法国朝廷要控制日产汽车。一个国家的支柱产业被另一个国家控制，谁能受得了？

　　所以后来东瀛检察院特搜部以涉嫌经济犯罪为名先后4次逮捕雷诺日产ceo戈恩，他们现在的“英雄”。

　　曲黎提前把雷诺日产内部复杂的矛盾引爆，哦，只能是激起一点小火，让东瀛内部一些有识之士看到“可怕”的后果，然后形成统一的认识：三菱汽车决不能让雷诺收购。

　　嗯！这是在有选择的前提下，具体来说，他们只有一个选择：前程几何，那曲黎还有没有这个意愿呢？

　　当然有，只不过三菱财团不知道而已，所以三菱财团和三菱汽车很快就有人到羊城和曲黎见面，想要确定他的想法。这个时候了，大家都没有时间耽误，所以直接开门见山的谈了起来。

　　“我就想知道背后的窟窿到底有多大，三菱汽车能不能扛过去，如果前程几何这家中国车企成为三菱汽车大股东，那么东瀛朝廷的罚款会不会因此增加……”曲黎这人在东瀛人眼中的形象是复杂的，耍了三菱汽车很多次，一次次踩在他们头上树立起自己的逼格，但他和其他东瀛企业的合作，口碑一直都很好。

　　简单的说，曲黎旗下不管荣耀、前程几何还是时光聚美，在全球的商业信誉都是非常好的，他是一个值得信赖的合作伙伴。

　　曲黎表明了自己的担忧，三菱汽车ceo就要想办法化解他的担忧，三菱财团就要做出一些承诺。

　　“前程几何在国内的燃油车卖的很好，但我还是看好纯电车，所以我们的合作主要在燃油车方面，说白了就是我不想在燃油车领域做太多的投入，影响到我后续的发展……”曲黎得到承诺后，和三菱汽车ceo进行了坦诚而深入的交流，同时表达了对三菱汽车的认可

　　一个新事物出现，不是所有同行都能很快达成统一的认识，特斯拉model s出现之前，电动车就是一个玩笑，现在呢？》

　　曲黎和马斯克在推特等社交媒体不断吹牛，阐述自己的观点，在产品和纯电车发展路径上有了明确的发展方向，得到了越来越多的认可，引起全球纯电车行业的创业热潮，但传统车企还是有自己的骄傲，哪怕三菱汽车混动销量全球第一。

　　不看好，或者说不像曲黎一样看好纯电车，但又能理解曲黎的想法，双方的信任很快就建立了。

　　一旦合作顺利，前程几何与三菱汽车将在全球范围内实现资源共享，技术交流和市场拓展等方面的优势互补。比如三菱汽车加强发动机方面的合作，前程汽车共享扶摇1.0架构或者共同开发新车型，还有越野车方面的技术合作，都是些细节了。

　　这说明三菱财团也好，三菱汽车也罢，基本上认可了前程几何在燃油车方面的优势，开发能力和开发效率都远超现在的三菱汽车。

　　大的合作方向确定了，剩下就是三菱汽车的内部治理，如果没有投票权和管理权，那么前程几何肯定不会入股，曲黎更不可能拿自己的信誉为三菱汽车背书。

　　是的，只要前程几何入股三菱汽车，那么全球首富，东瀛媒体口中的“经营之神”曲黎在一定程度上就成为了“代言人”。

　　三菱汽车ceo到羊城几天，这时候法国要雷诺日产完成合并的消息终于传开了，是有人向法国经济部长马龙提问如何振兴法国经济，“如果雷诺日产合并，会不会给法国经济带来积极作用，你会不会考虑让两家车企合并？”

　　马龙的答复是肯定的，东瀛媒体过去采访他，马龙坚定了这个想法，于是东瀛媒体爆了：“法国人要偷走我们的财富。”

　　这时候日产的“英雄”戈恩在东瀛的信誉受到严重的影响，但他的权利基础来自法国雷诺，他能怎么办？只能抱怨。然后马龙改口，说雷诺日产合并还在考虑中，目前不设时间表。

　　可这些苍白无力的话哪能那么快平息东瀛的舆论，雷诺日产要收购三菱汽车的传闻这时候也被媒体知道了。

　　一边举报，一边收购，雷诺日产涉嫌股市操控的事情被媒体提起，在网络上日产的“英雄”成为卑劣的小人，无耻的窃贼。