重生之创业巨头 第360节

第791章 爆发的销量和产能

　　曲黎的强势霸道既在情理之中，又在意料之外。真要把事情闹大了，大家谁都不好。不过谁让曲黎身负天下厚望，还有早就签订好的合约，最后还是能如愿以偿。

　　长丰集团赌气般要回购猎豹汽车的股分，曲黎表示同意，并且会在合适的时间将其公之于众。意思就是要和长丰集团猎豹汽车划清界限，毕竟曲黎的道德要求还是很高的，不想骗补。

　　前程几何一直都是坚持精品战略，每一款车就算对标合资品牌，也丝毫不差，关键就是时间太短，虽然网上有“一车开三代”的传言，但相信的人真不多。

　　前程几何吹嘘质量如何好，制造工艺如何先进，流量热度很高，因此在网上反应汽车质量问题，很容易收获流量。还好现在自媒体水军集中在pc端，还有彻底转移到移动端，相对比较容易控制影响力。

　　任何工业产品都可能出现质量问题，只不过问题大小和多少而已，前程汽车从供应链开始就对零配件有严格的要求，设计水平不断提升，产品的故障率已经远低于国产自主品牌了。

　　销量越大质疑声音越大，曲黎在星沙感受着这种“快乐”的体验，前程cs6和cs8四款车居然都快卖断货了，还好天京、宁玻等地工厂开工。

　　在低油价的刺激下，按照后来的统计数据今年suv销量增长了47%，也就是说卖的好去年卖48万？今年能卖72万左右，平均一个月卖6万。

　　作为行业的龙头，前程cs6和cs8受到最多的关注，就连价格更高的“plus美版”销量都在快速增长，当然，前程肯定不是suv销量增长最快的，好几个自主品牌suv销量都翻倍了。

　　前程cs6和cs8都是成熟产品线，不管品控还是成本都趋于“完美”，假设平常一辆10万的车可以赚一万净利润，现在可以赚1.5万以上。

　　前程几何是赚嗨了，夏明飞喜笑颜开，刚上任就遇到行业大爆发，公司资金状况得到极大的缓解，甚至可能不再缺钱。

　　不止是国内，随着墨西哥市场销售渠道的打开，gf 01/03在北美的月销量直接飙升到3000，那边的经销商表示了很大的乐观，销量还在增长中。

　　像南非，澳洲，智利和北非中东等国家和地区加起来去年年底月销量超过1000辆了，良好的口碑下，今年销量不可能更差。

　　可以说前程燃油车销量在2016年继续爆发，给了国内友商极大的震撼，因为不止是suv，岚图轿车在轿车销量整体下滑的同时，居然保持着高增长，岚图追光销量有所下滑，岚图扶光的月销量一度超过2万辆。

　　前程cs6，cs6 plus版全球月销量约4.7万，前程cs8，cs8 plus版全球月销量约1.6万。这么算下来suv车型全球月销量约6.3万辆，岚图轿车全球月销量约2.5万辆，就算每月有起伏算9万辆，全年燃油车销量大概率能超过100万辆。

　　一个自主品牌能做到这一步，友商羡慕嫉妒，消费者认为你牛皮吹的震天响，有这个成绩理所当然，顺理成章接受了前程汽车不比合资车差的定位。

　　“国内受影响最大的是韩系车，作为合资守门员，他们给我们带来不了压力，不过在欧美，韩系车性价比极高……”夏明飞总结，这些年他全球到处跑，把英语口语锻炼的非常熟练，看英文报纸资料没有任何问题，他个人包括几何品牌都在推特、facebook、youtube等社交媒体开通了账号。

　　在国内没有最新款的韩系车销售，前程cs6/cs8是可以在国际市场竞争的角色，同样具有时尚的设计，极高的性价比，还有初级的智能化，比如说一块大的“平板电脑”，语音控制能打开地图导航、电台，播放音乐，不过只有cs8 plus高配版才搭载了高级辅助智能驾驶系统。

　　韩系车在国内被前程燃油车打的毫无还手之力，选择韩系车的车主除了信息不畅被忽悠了，剩下就是信仰问题。没看到国内suv市场，日系车都干不过前程汽车吗？

　　“国内消费者对汽车认知越来越高，宁愿加价买前程，也不会买韩系车，德系和日系车优势明显，但我们性价比更高，比日系铁皮车更安全……”夏明飞

　　影响岚图轿车销量最大的因素不是日系车降价，不是本田思域10代发售，而是羊城超级工厂投产不到一年产能就拉满了。直接冲入合资车最强势的轿车领域，曲黎本以为30万的产能可能需要三年以上的时间，谁能想到？

　　“……”曲黎其实很无语，本以为入股三菱汽车干了一件大事，会得到众多赞誉，没想到这么快就被现实打回来，又有人说他搞饥饿营销。

　　天京工厂主要生产老款suv，宁玻工厂主要是是扶摇架构生产线，规划中要生产扶摇架构改款cs6和cs8，也可以说是欧版gf01/03。自从去年9月岚图轿车热销，正在紧急调整宁玻工厂改成轿车生产线。

　　然后呢，欧版的cs6和cs8就得延迟上市了。

　　“我们做了评估，现在的星沙、天京和宁玻工厂都很难改造成电动车工厂，羊城的超级工厂比较容易，所以我想，蓉城和郑洲工厂是不是都建成30万产能的超级工厂？”前程汽车的热销给了夏明飞底气，不就是钱吗？30万产能的超级工厂投入100亿，也就需要卖10万辆cs6。

　　另外曲黎以前的算法有误，一辆售价10万的车，汽车税费和销售成本为4万，生产成本也为3.5万，综合成本约为7.5万，毛利润有2.5万，销售40万辆就能赚回投资成本。

　　“那星沙超级工厂呢？”曲黎

　　“我们和星沙商量，增加厂区面积，改成产能不低于30万辆的纯电工厂，我们将其打造为超级工厂2.0版本。”

　　“那北津工厂呢？”

　　“萨博混动在北津没有补贴，明显想要扶持北汽，我们……”

　　一些小心思就不说了，企业和官府之间本来就是这样，双方地位严重不对等，一开始可能是地方求着你落户，之后就会反过来。前程几何作为星沙标志性的企业，受到地方官府很多的保护和优待，看到诚意后，他们才有信心加大在这里的投入。

　　“那就这样吧！”曲黎

　　统计一下前程几何的工厂：星沙的燃油车传统工厂的产能40万辆，10万混动车产能，规划了30万产能的纯电超级工厂2.0。北津有20万产能的纯电工厂。

　　燃油车超级工厂：羊城有30万产能，蓉城和郑洲规划了30万产能。

　　燃油车传统工厂：宁玻和天京各30万产能，另外这两个城市都还考虑了混动车和纯电车的规划，不过只有宁玻启动了10万产能的混动工厂。

　　国外的话，瑞典有5万能扩张到10万产能的纯电组装工厂，混合动力工厂还在规划中，要看萨博埃安的销量，还有扶摇2.0架构的研发进度。

第792章 收购雅虎？

　　前程燃油车销量爆发，几何纯电车产能问题逐渐得到解决，但成本高企，因为价格问题，销量还是受到很大的影响，幸亏国内一线城市限购，所以几何g9/y9占领了一部分高端的刚需市场。

　　几何y9作为一个suv车型，加上闷骚的外形设计，在销量反超了几何g9。不过两辆车放在一起统计，国内销量超过6000辆，国外超过4000辆。国内的有钱人似乎比他想象中要多很多。

　　几何的热销似乎没有影响到特斯拉，两家企业有着相互促进的作用，共同做大市场。但问题也是有的，五六年后，有人采访欧洲用户对中国电动车的看法，有些国家就以“道德”因素反对。

　　中国在欧美被妖魔化时间很久了，荣耀是借助好莱坞超级英雄打开全球市场，几何借助荣耀，这个套路有用，但随着“科普”，网络上越来越多的欧美消费者开始在乎几何汽车的中国身份。

　　现在倒不怕，就怕长期下去形成影响一代人的认知，不过曲黎逐渐断开他和荣耀品牌的联系，加强和几何品牌的联系，作为能够改变世界的男人，他在全球的影响力已经不比马斯克、比尔盖子，谷歌双雄，扎克伯格这些美国企业家差了。

　　也就是说海外势力要想黑几何品牌，就要黑曲黎，他一个孤儿出身的全球首富，依靠wechat和instagram，还是推特的大股东，拥有足够强大的舆论影响力。

　　这时候外网突然传出消息：时光聚美发起了对雅虎的收购！

　　明明还只是在接触，雅虎董事会很感兴趣，但卡在这时候，消息泄露的时机太有意思了，这是要做什么？

　　雅虎股价飙升百分之十，时光聚美股价也上涨了5%，外界的消息乱飞，各种谣言漫天都是，比较多的说法是时光聚美准备弯道收购阿狸巴巴，但这明显有问题，阿狸有合伙人制度，外部股东很难动摇其根基，除非曲黎的目的是为了捣乱，但掏几百亿仅仅是为了给阿狸发展制造障碍，显然不划算。

　　还有人说曲黎是为了收购雅虎这个全球最大的门户网站，可谁都知道移动互联网时代门户网站的作用降低。

　　那到底是为了什么？曲黎是为了整个雅虎，还是雅虎部分资产，或者干脆是反过来雅虎眼馋时光wechat和instagram？

　　时光聚美和雅虎对此都保持沉默，任由两家公司股价上涨，下跌，也不干预，曲黎让他们早些找到原因，消息为什么会泄露，是不是有企业同时瞧上了雅虎。

　　结果显而易见，米国电信运营商威瑞森盯上了雅虎，内部有人泄露了时光和雅虎谈判，且雅虎董事会有意合作的事情。眼看着没有机会，威瑞森干脆把水搅浑，一家中国企业想要收购米国的网络媒体，凭什么？

　　可惜雅虎、阿狸、时光聚美三家企业的关系错综复杂，舆论媒体很快就歪楼，探讨这三家企业之间的恩怨情仇。要知道曲黎是结识了雅虎创始人“杨志远”，这才接触到时光聚美现在的ceo路奇，而杨志远投资阿里巴巴，可以说他一个人或者雅虎这一家互联网公司就促成了中国最知名的两家电商企业。

　　以至于有人说：要是没有雅虎杨志远，就不会有阿狸和时光聚美的今天。这句话某种意义上来说并没有错。

　　市值两千亿美元的时光聚美能不能收购市值刚刚涨到400亿美元的雅虎，有难度，但还是有成功可能的。

　　从三家企业之间的恩怨情仇，到收购方式，网络上各种八卦，冲淡了对米国信息安全的担忧。

　　但国内关注八卦的不止网友，还有上面的领导，还有阿狸马老师。谁都猜不透曲黎的想法，不知道他想干嘛。

　　“我就是想试试，反正雅虎不行了……”曲黎没有具体的想法：“真要收购，肯定要剥离阿狸巴巴和雅虎东瀛的股份。”

　　“这与聚美和阿狸的竞争没有任何关系，我要国际化。”

　　不管马老师信不信，反正曲黎没撒谎，一些金融投资机构主动找上门，愿意为他们提供各种帮助，比如说资金支持。

　　事情发展到这个地步，双方都很难进行下去，不过雅虎董事会似乎更着急，于是约了雅虎大股东，董事会重要成员和杨志远等人到新加坡见面。

　　曲黎、路奇、林兵先后飞到了新加坡，双方具有决策能力的人共聚一堂，展开正式的谈判，如果他们这次谈不拢，后续基本上就没戏了，网络信息安全和舆论影响力本来就是大国极重视的。

　　在一番沟通交流和试探后，曲黎给出了他很有创意的方案：

　　“我们将不包括大中华区微信和小红书在内的wechat和instagram打包成立一家独立的子公司，然后和雅虎合并，在此之前你们要将阿狸巴巴、雅虎东瀛的股份剥离出来……”

　　wechat是即时通许工具，不过正在发展第三方支付功能，为shopee和shopify提供服务；instagram的广告没有facebook的用户画像，广告价值也要打折扣。这时候资本市场对这两个app充满了想象力，所以时光聚美的股价超过了2000亿美元。

　　但是wechat的即时通许和instagram的图片社交受到fb的巨大挑战，图片和短视频视频特效功能还不完善，到底能不能取得和抖音tiktok一样的成功，曲黎信心严重不足。wechat和instagram打包后的估值有多少？按照fb收购whatsapp的价格来看，他们不可能低于200亿美元吧？

　　换句话说这是让wechat和instagram团队借壳上市，曲黎还要将这家公司注册地从米国迁移到新加坡，董事会和管理层都要被时光聚美的人控制。雅虎董事会和原股东最大的损失是会失去控制权，但股票资产会升值。

　　按照这个逻辑，首先要确定雅虎剩余资产的价值，其次是wechat和instagram的价值，然后是董事会构成，确定未来的权利机构。

　　这样的条件是威瑞森绝不可能给出的，外界对移动互联网，wechat和instagram的看好，让两家公司合并后的市值充满了想象空间，雅虎大股东的代表对这个方案表达了强烈的渴望，这是送钱给他们啊，有钱不赚是二傻子。

　　至于雅虎现任ceo梅耶尔会因此被抛弃，那就怪不得雅虎的股东了，他们给过机会的，反正会按照法律与合同来，该给的补偿会给足。

　　具体怎么给两家的资产定价，肯定得专业的机构来，如果能达到双方的预期那就有合作的可能，否则游戏就只能gg了。还好双方要合并的资产都没有上市，定价不容易受到股市的影响，价格会更加的准确。

　　短短几天时间，两家公司就确定了合作意向，聘请专业机构促成这次合作，实际上就是分蛋糕，降低双方来自国内外的压力。

第793章 软银愿景基金

　　2016年可能是未来十年里中美最后的蜜月期了，趁着这个时间节点把一些以后基本不可能做成的事情先办了。

　　如果这次能够成功收购雅虎，曲黎会卸任时光聚美董事长的职位，路奇会卸任ceo，接任董事长，同时兼任雅虎ceo。林兵接任时光聚美ceo的同时开启轮值ceo制度。

　　这次收购，可以可以是融资收购，最好是借壳上市，关键还是看价格，就算不能借壳，未来几年还是有美股上市机会的。

　　whatsapp用户数接近9亿，wechat用户不包括国内和whatsapp有重复，但月活跃用户数超过了7亿。instagram一往无前，拥有了超过5亿的注册用户。

　　可以确定的是，这么庞大的用户基数会带来越来越大的势能，以后的用户增速会越来越快，直到接近极限。

　　wechat加上instagram的组合类似于facebook messenger，现在已经拥有了接近10亿用户。每一个智能手机用户装的app数量是有限的，大家都是社交，都是即时通许，和facebook的竞争会越来越大。

　　竞争本身是不可怕的，可怕的是扎克伯格这人明显没有底线，栽赃陷害，公开污蔑都是他能做出来的事情，再说了这家伙每年两千多万美元的安保费用，防的是谁？和北非东欧有没有关系？

　　将雅虎变成一家新加坡公司，减少能被攻击到的面积，安安心心在全球范围内和facebook竞争。

　　曲黎曲黎和路奇说好了方案，两人留在新加坡分拆wechat和instagram组建了一家新的公司，国内部分程序猿的人事关系也要调整过来，人员安排得看路奇的选择。

　　这件事必须得加速，不要让他们对雅虎的收购成为米国选举的争议话题。这边的事情告一段落，曲黎就飞到了东瀛，履行程序推动这次入股，组建前程联盟，顺便换个ceo。

　　一大波宣传攻势下，东瀛人对曲黎已经不再陌生，在他们看来，曲黎是小股东，三菱汽车做好了受益的是日方股东；在国人看来，这是前程几何控股了三菱汽车。

　　同一件事，不同立场下都会用有利于自己的观点去判断，这也是曲黎所希望的，他一直都很清楚自己想要的是：三菱汽车在东南亚的渠道资源。核心利益一步都不能让，其他都可以商量。

　　三菱汽车常年保持着一百万左右的销量，有着稳定的利润，本身的研发能力可能不会比前程汽车差，但将熊熊一窝，上层没有规划好，内部管理混乱，战略左右摇摆，那怎么可能形成合力？

　　也就是说三菱汽车不管是董事会，还是管理层，并不像时光聚美、荣耀和前程几何一样，曲黎什么事情都可以一言而决，关键是东方文化影响下，大家说话比较含蓄，一些文化水平不够的，被别人骂了都不知道。

　　那怎么办？这就得看曲黎的选择，到底是要一个颠覆性的创新者，还是一个循规蹈矩的商人。其实到了这时候，他哪还有选择的余地，全球都知道他是一个不懂技术的科技行业创业者。

　　一直都是企业的规则适应曲黎，从来没有曲黎去适应规则的，所以在董事会拉帮结派时就很容易搞清楚，哪些是可以拉拢的，哪些没有必要：愿意相信他就合作，不信任他，那就踢出局。

　　这时候的三菱汽车现金流充沛，也就多次因为管理出现了信任问题，而曲黎跨行业成功的经验实在太丰富了，不管是董事会还是东瀛媒体，不知不觉中，信任他的占了大多数。