娱乐大亨：从互联网开始布局 第1240节

　　结果宋词第一次吃就戳穿谎言，这真是不好糊弄的主！

　　这眼力、这判断力，不服不行。

　　老板娘慌了神，两只手在围裙上胡乱擦着，语无伦次：

　　“不是的，不是的......我、我真的用的是鹅......它就是鹅......”

　　可已经没人信她。

　　宋词没有多看老板娘一眼，只朝韩争颔首示意：“我先走了，你妥善处理好。”

　　“是，老板。”韩争沉声应下。

　　同时朝身后几个保镖使了个眼色，将现场控制住，防止人多出乱子。

　　“老板！老板您不能走啊！您听我解释......我退钱！”

　　老板娘一脸焦急，从摊后绕出来，想追上去求饶。

　　刘师师拿出纸巾仔细擦了擦手上的油渍，冷哼一声，挽住丈夫的手臂，一脸厌恶。

　　（和朋友聚会，今天只有一张，后面补上）

第949章 产能提升的瓶颈

　　暮色沉沉，夕阳在天际烧出一抹暗红。

　　得文科工大厦顶层，董事长办公室大门被人轻轻叩响。

　　“进来。”

　　王凤莹推门而入，她本来要下班了，人已经走到电梯口。

　　又临时接到苏岚的通知，说董事长找她有事，只得折返回来。

　　宋词低头批阅文件，钢笔在纸面划出细碎的沙沙声，头也没抬：

　　“坐，稍等我两分钟。”

　　王凤莹依言在办公桌对面落座。

　　宋词把最后一份文件批完，搁下钢笔：“下午我去部里开会，得到一个确切消息。”

　　“下半年，一线城市会陆续对新能源电车号牌限行松绑。

　　一旦放开，电车销量必然拉升，会迎来一波爆发式增长。

　　金陵工厂的产能必须提上去，把第一块蛋糕抢下来。”

　　他上午去清华做毕业演讲，中午和柳玉清吃了顿便饭。

　　下午马不停蹄赶去工信部开会，散会后直接回到得文总部。

　　王凤莹暗自感慨，在董事长努力推动下，这条政策终于要落地了。

　　新能源车这两年政策暖风一直没断过，免购置税、上绿牌、不限购，每一样都在给这个初生的市场打气。

　　众所周知，卡住许多大城市燃油车用户的，从来不是车价，是号牌和路权。

　　一座一线城市，燃油车摇号中签率极低。

　　拍一张牌照，动辄几万块，贵的时候甚至逼近一辆紧凑级车的落地价。

　　更要命的是限行，不少城市工作日早晚高峰，燃油车按尾号轮流禁行，每辆车一周有几天基本出不了门。

　　若是新能源电车绿牌不摇号、不限行，意味着每天都能开车出行，买了车随时能用。

　　这是真金白银都换不来的便利，对一些刚需用户吸引力巨大。

　　“电车不限行的意义，比免购置税还大。”宋词直接把话挑明。

　　“电车和油车真正的分界线，就在路权上。”

　　王凤莹心里飞速盘算，电车号牌松绑这把火要是能烧起来，销量必然上涨。

　　谁先有产能、谁先交付，谁就能吃下第一波红利。

　　可眼下得文汽车的问题，恰恰出在产能上。

　　她如实汇报：“宋董，预计下半年，金陵工厂满负荷运行，月产能是3000台。”

　　宋词眉头微蹙，得文E1上半年就卖了1万六千多台。

　　以一款售价60多万的高端纯电轿车来说，这是相当漂亮的成绩。

　　这还是在新能源市场半遮半掩、政策口子没完全打开的情况下跑出来的。

　　下半年电车牌不限行全面落地，加上得文品牌的口碑积累发酵，销量翻倍几乎是可以预见的。

　　保守估计，单月订单都可能冲到四五千台，甚至更高。

　　3000台的月产能，连订单都接不住。

　　“产能必须尽快提。”宋词斩钉截铁吩咐。

　　王凤莹面露难色，她是有苦说不出：“宋董，按预定计划，下半年金陵工厂要再开一条产线，设备进场一个多月。

　　现在联调卡住，整条产线不顺畅。不是工厂不想提效率，是提不上去。”

　　“卡在哪个环节？”

　　“大压铸。”

　　得文制造的大压铸技术，是当下全球汽车工业领域一座无人能超越的高峰，是得文核心竞争力之一。

　　王凤莹一脸自豪，汽车领域任何一项技术领先都是值得欣喜的事情。

　　何况是制造工艺领先全球这种重磅级技术，她有骄傲的资本，这是得文的底气。

　　传统汽车造车身，使用冲压加焊接，把一块钢板先冲成一个个小件。

　　然后几百上千个焊点，一点一点拼接起来。

　　一块厚底板，光零件就要七八十个，产线工位上站满焊装机器人，火花四溅，工序从冲压车间排到焊装车间，冗长而复杂。

　　得文汽车在宋词要求下，另辟蹊径，从一开始就走另一条路，采用一体化大压铸，颠覆传统工艺。

　　直接用几千吨压力的超大型压铸机，把滚烫的铝合金熔液，高速压进一副超大模具里。

　　几秒钟充填完成，两三分钟一个完整的、原本需要七八十个零件才能拼出来的车身结构件，就一步成型、浑然一体。

　　如果说传统工艺是拼积木，一块一块搭筑，费时费力；

　　大压铸就是浇月饼，一个模具下去，整个月饼连花纹都一次成型，省时省力。

　　大压铸技术听起来简单，但威力是颠覆性的，是汽车制造的革命。

　　零件减少，从七八十个变成一个，焊点几乎归零，车身结构一致性大幅提升。

　　车身变轻，整体成型没有那么多重叠和连接件，再加上铝合金本身比钢轻，整车能减重百分之十几到二十几。

　　对电车来说，轻一公斤，续航就多一寸，这是最实在的竞争力。

　　传统工艺做一个厚底板，冲压、焊接加起来要好几个小时；

　　大压铸两三分钟出一个，节拍快得能让产线整体提速几倍，效率天差地别。

　　另外，大压铸让制造成本也下降。

　　零件少、工序少、人工少、场地省，单车制造成本能压缩三成上下。

　　同样一台车，别人造出来要比得文贵一大截，那还怎么打？

　　最关键的是，得文汽车是全世界第一个把这套技术走通、并且量产上路的企业。

　　从免热处理铝合金配方，到大型结构模具设计，再到压铸工艺控制，每一个环节都是用三年工业数据积累出来的壁垒。

　　这份领先，不单是快上一步，是在制造自动化领域快传统车企一个时代。

　　宋词听下属讲完，心里有数，他比王凤莹更早看到这条路的前景。

　　车企使用大压铸是大势所趋，所以他才会要求研发团队一步到位。

　　宋词沉吟片刻：“也就是说，目前模具做出来、工艺也跑通了，压铸机吨位不够？”

　　王凤莹苦涩回答：“对。”

　　模具和压铸机，是一对天生的搭档，缺一不可。

　　模具决定能压出什么形状，压铸机决定能不能压得动这个形状，两者需要匹配。

　　模具好比是菜谱，压铸机则是灶台。菜谱写得再精密，灶台火不够、锅太小，这桌菜照样做不出来。

　　现在得文汽车面临的窘境，就是菜谱现成，灶台不够。

　　“国内目前能造的最大吨位设备，是4000吨。”

　　王凤莹正色汇报：“金陵工厂在用的那套压铸机6500吨级，是去年从德国厂商手上采购的，当时是亚洲最大。

　　下一代下车体一体化，需求9000吨级。”

　　她声音微沉，透着几分无奈：“这阵子我们一直在和欧洲压铸机厂商接触。

　　想再订一台更大吨位的，进度非常不顺利。”

　　海外能造超大型压铸机的主要玩家，有瑞士布勒、意大利意德拉、日本宇部。