大国崛起，从新能源造车开始 第100节
会议结束，众人立刻散去，各自奔赴岗位，整个山河汽车工业园瞬间进入全速运转的状态。
车间里，二期工厂调试进入最后收尾，工人师傅们干劲十足。
办公楼研发区，张磊带着团队钻研BMS系统，李伟伏案绘制整车架构图纸。
刘峰盯着电脑屏幕，飞快敲击键盘优化算法。
基建现场，三期工厂施工队已经进场，挖掘机、吊车轰鸣作响。
销售部里，胡毅带着团队挨个联系乡镇经销商，敲定合作意向。
两亿资金很快全部到位。
有钱之后的山河汽车，将产能、产品、技术三大核心全面铺开。
此时的陈山河，貌似已经能清晰预见。
年底山河七号上市引爆市场，三期工厂全面投产。
山河汽车彻底坐稳低速电动车行业头部宝座，而属于正规新能源乘用车的征程，也即将拉开帷幕。
………
两亿资金到账的第二周。
山河汽车就开始大量招聘技术人员。
这也是陈山河的主意，早期公司缺钱，所有事情都只能靠他们四个人去完成。
现在山河汽车有钱之后，第一时间就是吸纳更多的技术人才。
招聘启事出现在了各大汽车行业论坛的角落。
标题很朴素：“山河汽车诚聘英才”，
内容更朴素：岗位、要求、薪资范围、工作地点。
没有煽情的口号，也没炫酷的LOGO。
甚至公司简介也只有短短一行。
“鲁中县新能源汽车制造企业”。
发帖人是“山河HR”，账号是新的，只发了这一个帖子。
起初帖子沉得很快。
2015年的汽车行业，热点是特斯拉Model S进入国内。
是比亚迪“542”战略，是热视、蔚来、小鹏这些新造车势力拿着PPT和巨额融资，在各大媒体上描绘未来。
谁会在意一个山东县城、做“老头乐”的企业招聘？
直到有人贴出了一张截图。
是山河汽车官网“招贤纳士”页面的一角，在“高级底盘调校工程师”的岗位要求下面。
薪资范围一栏，明明白白写着：年薪40-60万，优秀者面议。
2015年，魔都大众一个工作五年的底盘工程师，年薪大概在25-35万。
上汽研究院的资深工程师，能拿到40万已经是凤毛麟角。
而山河汽车，一个做低速电动车的县城企业，开出了60万，还“面议”。
帖子下面开始有人留言：
“鲁中？山东那个，山河汽车没听过啊。”
“是做老头乐的吧？我老家县城满街都是，好像叫‘山河’牌。”
“老头乐给60万？骗简历的吧？”
“楼上+1，估计是骗方案的，面完试告诉你岗位冻结了。”
“散了散了，明显是钓鱼贴。”
“山河HR”没有回复任何一条评论。帖子继续沉。
直到第四天，一个ID叫“老底盘匠”的人留言：
“薪资是真的，我刚签。职位：底盘技术顾问。月薪税后四万，签约奖金十万。
工作地点：鲁中山河汽车工业园。
不信的可以私聊我，我给你看offer截图。另：公司现在急招三电、车身、电子架构方向的专家，薪资不低于我这个数。
有真本事的，来试试不吃亏。没本事的就别来丢人，他们老板可不是什么外行，他自己就是最顶级的技术大牛。”
这条留言像扔进池塘的石头。
私信“老底盘匠”要截图的人很多，他挑了几个看起来像业内人士的，发了打码的offer和劳动合同首页。
很快，截图在几个小范围的工程师群里流传开来。
“我靠，真的假的？周建国？是不是原来上汽底盘那个周工？”
“是他，我师兄。三年前从上汽走的，后来去了浙江那家又走了。技术很牛，脾气更牛。”
“他都去了？这山河汽车什么来头？”
“听说刚拿了银行两个亿授信，要搞正规电动车。”
“老头乐转正规车？跨度太大了吧？”
“谁知道呢，但钱是真给啊……”
“老底盘匠”没有再回复。但“山河HR”的帖子，被顶了起来。
接下来几天，陆续又有其他岗位的薪资信息被“知情人士”泄露出去：
BMS算法专家，年薪50-80万。
车身结构高级工程师，年薪45-65万。
电子电气架构师，年薪60-100万。
智能驾驶感知算法工程师，年薪70-120万。
每一个数字都超出行业平均水平30%以上。
帖子彻底火了。
质疑、好奇、嘲讽、跃跃欲试的评论刷了几十页。
终于，有猎头公司注意到了。
第62章 大牛来投
魔都陆家嘴，金茂大厦某层。
徐明盯着电脑屏幕，手指敲着桌面。
他是国内顶尖的汽车人才猎头，专挖德系、美系车企的技术骨干。
手里握着几百个年薪百万以上候选人的联系方式。
平时他看的都是蔚来、乐视、比亚迪这些客户的职位。
山河汽车？他听都没听过。
但“老底盘匠”的ID，他认得。
周建国，上汽底盘的老炮，他三年前挖过，没挖动。
后来听说去了浙江那家，干了不到一年他再去挖。
周建国在电话里冷笑：“小徐，你那客户，是真心想造车还是想上市套现？”
徐明当时打了个哈哈，挂了电话。
他知道周建国的脾气，技术至上，眼里揉不得沙子。
这样的人要么在主机厂里熬成一方诸侯，要么就自己单干，很难被纯粹的资本打动。
可现在，周建国去了山河汽车。
一个做老头乐的县城企业？
徐明点开“山河HR”的帖子，仔细看那些岗位要求。
要求写得很专业，甚至有些苛刻，不是内行人写不出来。
尤其是“电子电气架构师”那条：
“负责下一代纯电平台EE架构设计，熟悉AUTOSAR标准，有完整的整车网络架构（CAN/LIN）设计及落地经验，主导过至少一款量产车型的EE架构开发。”
这要求放在2015年，能完全符合的人，全国不超过五十个。
而且基本都在外资车企或一线自主品牌的核心部门，挖动的难度和成本极高。
山河汽车敢这么写，要么是压根不懂行，胡乱抄的JD。
要么，就是真的想干票大的。
徐明拿起手机翻了半天通讯录，找到一个名字����赵青。