大国崛起，从新能源造车开始 第160节

　　别人涨价我们锁价。别人断供我们保供。从源头把竞争对手的路全部堵死。”

　　话音落下。

　　会议室安静三秒，随即爆发出雷鸣般的掌声，所有人不约而同站起身，看向陈山河的眼神里，全是敬畏与狂热。

　　他们终于明白：

　　陈山河要的从来不是一款爆款车。

　　他要的是从研发、制造、供应链到渠道的全链条绝对统治。

　　二十七亿融资，不拿一分搞噱头、砸流量，全部沉到最苦、最累、最扎实的产能与供应链里。

　　这才是实业造车最硬的底气。

　　当天下午，哈米汽车官方公众号、微博同步发布两条重磅消息，没有任何预热，直接炸穿全网：

　　1.哈米二期工厂正式动工，投资2亿，月产能20000台，2017年元旦前全线投产！

　　2.哈米供应链研发中心成立，斥资20亿，重构全产业链零部件标准。

　　消息一出，汽车之家、易车网、财经网全部首页置顶，全网再一次被哈米刷屏。

　　#哈米2亿建工厂月产两万台#

　　#陈山河要全面提升微型车供应链#话题以肉眼可见的速度冲上热搜前十。

　　而远在京城的一座顶级写字楼里，有一个人，看到这两条公告的瞬间，脸色彻底沉了下去。

　　周红衣。

　　他坐在宽大的办公桌后，面前电脑屏幕上，一边是哈米小精灵金陵发布会赛道实测的回放，一边是哈米刚刚发布的产能与供应链公告，烟灰缸里已经堆满烟蒂。

　　几分钟前，他还在和投资总监谈笑风生，说陈山河不过是运气好，踩中了低速车升级的风口。

　　估值喊到90亿，不过是年轻人虚张声势，撑不了三个月。

　　但现在，他脸上的轻松彻底消失只剩下凝重。

　　周红衣是谁？

　　互联网大佬，看人极准，出手狠辣，投资眼光在整个圈子里都是顶流。

　　他当初找上陈山河，1.5亿要占30%，给出5亿估值，已经是他认为“给足面子”的价格。

　　在他眼里，微型电动车就是低端生意，技术门槛低，供应链混乱，赚点辛苦钱可以，想做成大产业，绝无可能。

　　可陈山河当场拒绝，一句低了30亿别谈，直接把他顶回去。

　　当时他只觉得对方狂妄、不懂资本、不懂造车。

　　直到金陵发布会，哈米小精灵赛道实测吊打高尔夫GTI。

　　预售48小时破3.6万，他才第一次意识到：自己可能看走眼了。

　　但他依旧安慰自己：

　　爆款归爆款，造车最终拼的是产能、供应链、成本、研发。

　　陈山河就算产品再好，没有庞大资金，没有成熟体系，迟早被产能拖死，被供应商卡脖子，被传统车企围剿。

　　可现在，哈米直接拿到27亿融资，90亿估值坐实。

　　转头就砸2亿建二期工厂，月产直接干到两万台，总产能冲三万台。

　　更狠的是，对方居然直接成立供应链研发中心，一出手就是20亿，要自己掌控零部件、自己定标准、自己锁供应商。

　　这哪里是造微型代步车？

　　这是要用一套完整的工业体系，重新定义整个A00级市场！

　　周红衣拿起手机，拨通投资总监的电话，声音冷得像冰：

　　“立刻，把所有关于微型电动车、供应链、产能的报告，全部重新做。

　　把哈米的供应商、零部件成本、产线规划、技术专利，全部扒一遍。

　　我要最细的资料！”

　　“周总，您……”

　　“别废话！”

　　周红衣猛地一拍桌子，“我们以前都错了！陈山河不是在造车，他是在建行业规则！再跟不上，以后整个微型新能源车赛道，我们连进场的资格都没有！”

　　挂了电话，他重新看向屏幕里哈米小精灵稳如泰山的过弯画面，再看那条“供应链研发中心”的公告，心脏越跳越快。

　　他终于看懂了陈山河的布局：

　　用山河一号、山河二号，在老头乐市场打下口碑与现金流。

　　还有更加重要的技术沉淀，老头乐市场的两年，真以为他们这些人仅仅只是在做一台游走在法律线之外的老头乐吗？

　　两年下来的技术沉淀，才是他们手里最拿得手的资源。

　　也是哈米小精灵能够做到上市即爆火的主要原因。

　　现如今周红衣也很清楚，他们正在用哈米小精灵，引爆全国市场，拿到巨额融资。

　　再用融资疯狂扩产，把产能拉到对手望尘莫及。

　　最后用哈米研究院以及供应链研发中心，提升全产业链上的关键技术。

　　把成本、品质、供应全部握在自己手里。

　　这一套组合拳打下来，过去那种靠模仿、低价、油改电混日子的微型车市场。

　　都将必死无疑。

　　比亚迪、江淮、奇瑞这些传统车企，反应慢一点，都会在微型车市场被直接甩开。

　　至于资本……等哈米把产能、供应链、渠道全部建完。

　　那就是微型车领域真正的独角兽，市值根本不是90亿，是几百亿甚至上千亿的空间。

　　周红衣狠狠掐灭烟，脸色难看到极点。

　　他想起自己当初那句“5亿估值已经很高了”，再看现在哈米90亿估值仍被疯抢，只觉得脸上火辣辣的疼。

　　他错过了一个可能改变整个新能源赛道格局的超级项目。

　　而这一切，都是因为他从一开始就看不起微型代步车，看不起陈山河。

　　同一时间，金陵哈米工业园西侧，供应链研发中心挂牌仪式简单而隆重。

　　没有剪彩与媒体，只有核心团队与数十位刚入职的供应链专家。

　　牌匾落下的那一刻，赵青接过中心总监聘书，当场立下军令状：

　　“三个月内，完成首批12种核心零部件优化。

　　六个月内，数字化供应链中台全量上线。

　　一年内，实现关键部件80%以上自主可控、成本持续下探！”

　　供应链研发中心快速走上招人模式，计划在未来三个月当中，将自己的研发团队从目前的不到百人，扩张到两千人以上。

　　（核心研发团队都已经调往哈米研究院。）

　　这跟哈米研究院的研发方向完全不同。

　　哈米研究院更专注于未来使用的核心技术。

　　如三电，自动驾驶，底盘升级等。

　　而供应链板块的研发就不同了，小到一颗螺丝钉，大到A柱底盘材料结构，都要由他们去完成。

　　他们第一批攻坚目标，直接瞄准整车最核心、也是最容易出问题的零部件：

　　比如电池包高压线束，原供应商产品低温易开裂，防水等级不足。

　　研发中心必须要去解决。

　　第二则是车身高强钢冲压件

　　统一材料标准，精度误差从0.5mm压到0.2mm，车身缝隙才会更均匀，整车刚性提升15%，碰撞安全性也能再上一个台阶。

　　这些都是需要研发中心去逐步解决的难题。

　　自研散热结构，持续输出功率提升10%，能耗就能下降7%，变相增加续航10km，夏天长时间爬坡不发热、不降功率。

　　而底盘悬挂衬套也要重新配方，滤震质感再升级，过减速带、烂路更柔和，彻底摆脱“廉价代步车”的松散感。

　　本来陈山河拿到这27亿融资之后，是可以走更轻松的路。

　　只需要增加渠道费用，将哈米小精灵的直营门店，扩张到城市的各个商场。

　　然后依靠线下门店的多店模式，总能增加销量。

　　但这样做的方式，并不符合他心里的想法。

　　因为店开的再多，也不代表客户的满意度。

　　而且这种事，有钱就能干。

　　对哈米小精灵来说，真正的核心优势，永远都是产学研集中在一块。

　　更直白一点的说法，那就是技术领先，才能步步领先。