大国崛起，从新能源造车开始 第220节
“你们的底盘硬点验证做了多少轮了？“郑森林问。
“第三轮。“
张诚从举升机下面钻出来，脱掉一只手套，抹了一把额头上的汗，
“第一轮用的是粗模件，第二轮是机加工样件，第三轮就是你现在看到的这套。
供应商开完模之后的第一批T1铸件。前两轮下来，硬点坐标偏差已经控制在了零点五毫米以内。第三轮做完，基本就能冻结。“
“零点五毫米。“
郑森林重复了一遍这个数字，声音里带着一丝感慨，
“我在宝马的时候，标准是零点八。你们自己设的标准比宝马还严。“
陈山河接过去，语气平淡得像在说今天天气不错：
“因为用户不会关心你用的是零点五还是零点八的标准。他只会在过减速带的时候感觉到����这台车整不整。我们要让他感觉整。“
李向直起身来，看着陈山河，镜片后面的眼神变得有些复杂。
他在车行天下做了十年，见的汽车人多如牛毛。
有做PPT的，有做营销的，有做资本的，有做关系的。
但陈山河这种人，他见得最少。
一个从老头乐起步、三年做到微型纯电冠军、现在又杀进增程豪华SUV赛道的创始人。
他说的第一句话不是“我们的估值是多少“，而是“我们要让用户过减速带的时候感觉整“。
这是一种完全不同的思维方式。
不往上追资本，不往两边看对手，只往下盯用户屁股底下的感觉。
把所有的注意力都沉到最底层、最细节、最不可见的地方，然后在那里建立起别人无法逾越的壁垒。
“李总，咱们到会议室聊吧。“
陈山河做了个请的手势，“外面太热了。“
会议室还是那间会议室。三米长的白色复合板桌子，九把从旧货市场淘来的办公椅，墙上钉着凌云项目的甘特图，密密麻麻的红色时间线把整面白墙勒成了斑马。
角落里那两台二手空气净化器还在嗡嗡地转。
唯一不同的是，今天的会议桌上多了几瓶冰镇的农夫山泉。
罗慧提前放好的。
两边人坐下。
陈山河这边只带了罗慧一个人做记录。远航那边四个人。
李向坐下之后，从赵小伟手里接过那个黑色公文包，打开，抽出一份文件放在桌上。
文件封面印着远航ONE的产品定义文档，翻开的边角已经被手指捻得起了毛边。
这是他昨晚重新整理过的那份。
在给陈山河打完电话之后，他一夜没怎么睡，把远航ONE的产品定义从头到尾重新捋了一遍。
“陈总，我们来之前也做了功课。“
李向把文件推到桌子中间，“远航ONE的现状、问题、调整方向都在这里了。按理说这是商业机密，但你昨晚那句话让我想了一晚上。“
“什么话？“陈山河问。
“你说我们是前后脚走进了同一条路。“
李向扶了一下眼镜，“既然走的是同一条路，那有些事就可以摊开了聊。“
陈山河没有立刻翻那份文件。
他靠在椅背上看着李向，然后说了一句让远航团队四个人同时愣住的话。
“李总，你那份远航ONE的产品定义，核心问题不在配置表上。在产品定位里有一个根本性的盲区。“
会议室里的空气凝了一下，像是有人忽然按了静音键。
沈岩转笔的动作停了。郑森林端到嘴边的矿泉水悬在半空。
赵小伟翻开笔记本准备记录，笔尖停在了纸面上，迟迟没有落下去。
“什么盲区？“李向的声音很稳，但镜片后面的眼神已经变了。
陈山河站起来，走到白板前，拿起马克笔，先写了一个数字。
“2015年，中国乘用车市场卖了两千一百一十四万台新车。
其中八百七十万台是国产车，一千二百四十四万台是合资和进口。
三十万以上的中大型SUV，全年卖了大概六十二万台。
这里面BBA占了将近百分之七十八。“
他转过身，又接着道：
“今年是2016年，这个数字只会更大。明年、后年、大后年，中国汽车市场还远没有到天花板。
三线以下城市的家庭，还有超过一半没有第一台车。已经有一台车的家庭，换车周期也在缩短。
至少在未来五到十年里，整个市场盘子还会持续变大。这不是存量竞争，是增量竞争。“
“但问题就在于����“
他用笔在白板上画了一个圆圈，然后把圆圈切成了两半，
“所有国产品牌，不管是蔚来、远航（理想）、哈米，还是比亚迪、吉利、长城，都是在左半边这个圈里。
国内市场，你争我抢。
右边的圈却是空的，海外市场几十亿人口。我们能打过去吗？
现在我们打不过去。为什么打不过去？“
他看向赵小伟。
赵小伟愣了一下：“因为我们的产品力还不够？“
“不是。哈米在国内微型车市场已经是冠军了。凌云明年出来之后，至少在机械素质和三电系统上能跟宝马X5掰手腕。“
陈山河顿了顿，“但����你把凌云放到欧洲市场，放到慕尼黑街头，你觉得德国人凭什么买一台中国车？
他们对BBA的信任是几十年积累出来的，中国汽车品牌对他们来说约等于'廉价'和'质量不稳定'。
这不是靠配置表能解决的问题。
这是品牌认知、服务体系、法规标准、文化差异共同建立起来的。
每一个都是一道墙。“
“所以你想说什么？“李向问。
他的声音很平静，但放在桌上的那只手，食指不自觉地敲了两下。
这是他思考时的习惯性动作。
陈山河转过身，在白板上写了两个字。
出海。
“如果我们的新能源汽车走不出国门，只能在国内打转厮杀����那会发生什么？“
他自己给出了答案。
“第一，价格战。市场盘子再大也经不起这么多国产品牌一起抢。
今年哈米卖四万，明年可能就有人敢卖三万，后年两万五。你卷一轮我卷一轮，最后大家的利润都卷没，消费者是省了钱，但技术创新也省掉了。
第二，供应链内卷，大家都抢同一批电池、同一批芯片，抢到最后不是拼产品，是拼谁有钱囤货。
第三，品牌天花板永远打不破。
你在国内卖得再好，外国人不知道你，那你就永远是一个区域性品牌。“
“对用户来说，新能源车最大的意义是什么？“
他放下笔道：“把燃油车的价格打下来。宝马X5从七十万降到五十万，奔驰GLE从七十万降到四十五万。
这是在替别人做价格纠偏，不是在做自己的品牌。“
“但这不符合我的想法。“
他的声音不大，但每个字都砸在了桌面上，
“我要做的是让凌云挂着自己的标，开上慕尼黑的街头，开上加州的一号公路，开上中东的高速公路。
让那些开了几十年丰田、奔驰、宝马的人，坐进凌云之后，重新理解'中国制造'这四个字。“
会议室里的安静持续了整整三四秒，像是一个深呼吸的停顿。
郑森林第一个开口。
他拧开水瓶，喝了一口，然后盖上瓶盖，把瓶子稳稳放在桌上。这个动作像是在整理思路。
“陈总，我说句不好听的。我在宝马沈阳工厂待了十二年，跟德国人打了半辈子交道，太清楚他们的脾气了。
他们对一个品牌建立信任，需要的时间是以'十年'为单位的。