大国崛起，从新能源造车开始 第286节
陈山河回了个大拇指的表情，然后放下手机继续吃面。
他吃面的速度很快，不到五分钟就把一大碗牛肉面吃得干干净净。
老马还在慢悠悠地喝着汤，陈山河已经站了起来，拍了拍老马的肩膀。
“夹具的方案你先让工装组做一个样品出来，后天我上生产线一起试。”
“好嘞！”
走出食堂的时候，陈山河看到天边正泛起一层淡金色的晚霞。
陈山河始终都保持一种踏实感。
这种踏实感来源于他知道自己的团队正在做正确的事。
不是在PPT上画饼，不是在融资发布会上吹牛。
而是实实在在地在试验场里、在寒区的冰雪路面上、在生产线的一台台设备旁。
一点一点地把产品的每一项指标打磨到极致。
这就是他和贾跃停最大的区别。
也是凌云能够堂堂正正面对BBA的底气。
第145章 BBA的回应
奥迪的反应比奔驰晚了三天。
三月底，奥迪国内在官方微博上发布了一条精心制作的短视频。
配文只有一句话：“一百一十八年，从银箭到quattro，每一次超越都源于对自己的苛刻要求。
#凌云S01#百万公里测试#致敬每一位认真造车的人”
视频的内容是一段快速剪辑的蒙太奇：1934年银箭赛车在纽博格林飞驰的黑白画面、1980年奥迪quattro在拉力赛段漂移过弯的经典镜头。
2017年奥迪e-tron在风洞实验室中接受空气动力学测试的特写。
三个画面切换之后，最后定格在一行德文上：VorsprungdurchTechnik（科技启迪未来）。
同时发布文案中巧妙地带上了凌云S01的话题标签。
这条微博在六个小时之内获得了七万条转发。
评论区里，奥迪的车主们纷纷留言：
“格局打开”
“这才是百年品牌的气度”
“比奔驰那套傲慢说辞强多了”。
但也有人指出，奥迪这波操作本质上是在蹭凌云的热度。
“你一个百年豪华品牌，主动带一个还没量产的新势力的话题，不就是在告诉别人它已经值得你关注了吗？”
陈山河看到这条微博的时候已经是深夜。
他洗完澡穿着睡衣，靠在床头，膝盖上放着笔记本电脑。
一边看凌云S01黑河测试的晚间数据报告，一边用另一只手刷着手机。
看到奥迪的微博时，他的眉毛微微挑了一下。
奥迪这一手玩得确实高明。
不贬低，不傲慢，反而用“致敬”和“祝福”来包装自己的品牌历史。
表面上是在肯定凌云的努力，实际上每一个镜头都在强调一件事：
我们有一百一十八年的历史和无数赛场上的辉煌，你呢？
但陈山河不得不承认，这种对手比奔驰那种居高临下式的表态要难缠得多。
奔驰的态度会给凌云的支持者提供“打脸”的弹药。
你们不是说百万公里只是入场券吗？
那就等着看凌云的百万公里数据吧。
而奥迪的做法，反而把凌云架在了一个微妙的位置上：
你不能再拿对抗傲慢的姿态来融资、来获取舆论同情了，因为人家根本没傲慢，人家姿态放得比谁都低。
陈山河把手机放到床头柜上，合上笔记本电脑，关了灯。
黑暗中他躺在枕头上，眼睛睁着，看着天花板上被窗帘缝隙漏进来的路灯余光钩勒出的模糊轮廓。
脑子里在飞速运转。
BBA三家的态度，恰好代表了三种应对新入局者的典型策略：
宝马选择沉默不回应，专注于加快自己的研发进度，这是技术驱动型企业的做法。
奔驰选择含蓄地质疑，用百年造车的历史厚度来暗示新人的资历不够，这是品牌驱动型企业的做法。
奥迪选择正面回应但包装成“致敬”，用谦和的姿态来凸显自己的积淀。
这是营销驱动型企业的做法。
三种策略，没有对错，只有适合不适合。
但无论如何，这三家都已经把凌云S01当成一个需要认真对待的对手了。
这意味着凌云已经拿到了登上牌桌的资格。
接下来，就是真正的硬仗了。
第二天一早，陈山河走进安亭技术中心的三号会议室时，周建国已经到了。
这位底盘专家穿着一件深灰色的工装夹克，左胸口袋上绣着哈米科技的logo，面前摊着厚厚一摞打印出来的测试报告。
他的眼眶下面挂着明显的黑眼圈，但眼神依然锐利。
“你昨晚又通宵了？”陈山河拉了把椅子坐下。
“睡了三个小时。”
周建国拍了拍那摞报告，“黑河传来的最新数据，后悬架螺旋弹簧在连续两万次满载压缩后的自由高度衰减只有0.3毫米。
通常合资品牌的标准是不超过1毫米。我们的供应商做出来了，但成本比常规弹簧高了百分之四十。”
“批了。”陈山河毫不犹豫，“悬挂系统是凌云的核心卖点之一，不能省。”
“我就知道你会批。”
周建国咧嘴笑了笑，“还有一个好消息����CVT变速箱在-35℃冷启动后连续爬坡工况下的表现已经达到设计要求，传动效率衰减不超过8%。”
陈山河点点头，翻开面前的测试报告，快速浏览了几页。
数据确实漂亮，不只是漂亮，是在很多维度上已经达到甚至超越了合资品牌同级别车型的标定水平。
但他知道，这些都是在测试场里跑出来的数据。
真正的考验，是用户手里跑出来的数据。
测试场的路况再恶劣，也难以模拟真实用户十年二十万公里的各种不可预测的使用场景。
“老周，你说实话。”
陈山河抬起头来，看着周建国，
“我们和X5比，真正的差距在哪里？
不是数据好看的那些地方，是只有你这种做了二十年底盘的人才能感知到的地方。”
周建国没有马上回答。
他靠在椅背上，双手交叉放在肚子上，眼睛看着天花板，沉默了好一会儿。
“质感。”
他终于开口了，声音很轻，像是在自言自语，
“不是说我们的质感不好����在同等价位上，凌云S01的底盘质感已经做到了极致。
但如果你让我和X5顶配比，那种怎么说呢。
那种经过几代工程师反复打磨之后才会有的丝滑感，我们现在还差一口气。”
他坐直了身子，拿起一支马克笔在白板上画了一条波浪线：
“你开X5过减速带的时候，悬架从压缩到回弹的过程是圆润的，像一个完美的正弦波。
你几乎感觉不到冲击的开始和结束，整个过程被处理得极其平滑。
而凌云S01呢����我得承认，我们在单个冲击的峰值吸收上做得比X5还好，但在冲击结束之后的余振控制上，还差了那么一点点。
不多，大概也就是0.1到0.2秒的余振时间差。”
陈山河盯着白板上那条波浪线，若有所思地点了点头。
“能通过调整减震器阀片解决吗？”
“能。但要调，而且要反复调。”