大国崛起，从新能源造车开始 第290节
张文昌的性子他最了解����务实、沉稳，不到十拿九稳的时候不会开口。
既然他主动打三个电话，说明事情已经成了。
“行，我后天下午到鲁中。晚上一块儿吃饭。”
挂了电话，罗慧从前排转过头：
“张总那边的两轮项目成了？”
“八九不离十。”
陈山河闭目养神，“去年十月战略会定的转型方向，当时很多人觉得老头乐卖得正好，没必要折腾。现在半年过去，也该见分晓了。”
孙姐回忆了一下：“当时您说政策要收紧，大家还半信半疑。这才半年，省里已经开始摸低速车的底了，听说几个地级市已经在酝酿城区限行。”
“老头乐市场政策的靴子落地只是时间问题。”
陈山河睁开眼，语气平静，“等真的限行了再转型，就晚了。”
车子拐进深南大道辅路，朝着宝安机场的方向驶去。
陈山河望着窗外这座永远在生长的城市，心里盘算着全盘节奏。
哈米汽车创业板IPO进入攻坚期，凌云S01百万公里测试收官在即，萤火虫项目对标下沉市场竞品。
而山河汽车的两轮转型，是他布下的另一枚关键棋子。
哈米冲国内A股，山河汽车只要能在两轮电动车市场走成功，哪未来就可以申请香江上市。
双资本平台并行，才是未来的格局。
飞机起飞的时候，陈山河已经打开笔记本电脑，开始逐条阅读IPO反馈意见函。
鲁中工业园的变化，陈山河每次回来都能感觉到。
迈巴赫刚停稳，张文昌就从办公楼里迎了出来。
他穿了件深蓝色的Polo衫，袖子卷到胳膊肘，皮肤晒得黝黑，一看就是在车间里泡了不少日子。
“山河，来得正好！”
张文昌用力握了握他的手，“走，先不去办公室，跟我去三号车间。”
“饭都不让吃？”
“看完再吃，看完你肯定能吃三大碗。”
两个人穿过总装车间旁边的甬道，往园区深处走。
三号车间原本是山河七号的零部件仓库，陈山河记得上次来的时候还堆满了货架。
但今天推门进去，他愣住了。
整座仓库被改造成了一条全新的装配线。
流水线上的设备都是崭新的，装配工位按照两轮车的工艺重新布局。
车架上线工位、前叉装配工位、电机轮毂合装工位、电池仓安装工位、整车联调工位，依次排开。
线体不长，大约五十米，但布局紧凑合理，看得出是花了心思设计的。
而在装配线的尽头，停着三台已经完成总装的样车。
陈山河走过去，脚步不由得放慢了。
三台车都是简约的踏板造型，车身线条干净利落，没有传统两轮电动车上那些花里胡哨的贴花。
配色也很克制����一台哑光白，一台深海蓝，一台曜石黑。
车身覆盖件的接缝均匀细密，塑料件的质感明显比市面上常见的两轮车高了一个档次。
“按你去年十月定的转型方案，整整磨了半年，总算拿出像样的东西了。”
张文昌在旁边蹲下来，指着车架的主梁，
“这台车我让李伟帮忙做了CAE分析，车架用了汽车级的双管环抱式结构，高强钢比例百分之六十二。
说实话，市面上两万块钱以内的两轮电动车，没有人这么用料。”
陈山河没说话，用手指沿着车架焊缝摸了一遍。
焊缝平整，没有气孔和夹渣，做到这个程度至少是半自动焊接。
“电池呢？”
“在后座下方，可提取式设计。”
张文昌打开后座桶盖，取出一个黑色的电池包，
“四十八伏二十安时，磷酸铁锂。
张磊帮我们重新设计了BMS板，用的是山河七号电池包的简化版方案。
主动均衡、过充过放保护、温度监控，一样不少。
成本比市面上的铅酸电池高了将近一倍，但循环寿命是铅酸的五倍，安全性更不用比。”
陈山河接过电池包掂了掂，大约七八公斤。
外壳是铝合金冲压的，边角做了圆角处理，手感扎实。
“续航测了吗？”
“国标工况，锂电版一百零五公里。
我们自己的实测，综合路况，载重七十五公斤，八十五到九十五公里之间。
冬天会衰减，但磷酸铁锂的低温性能比三元好不少。”
张文昌顿了顿，“智能版还加了GPS定位和APP远程控车，刘峰那边帮忙做的底层协议。”
陈山河站起来，围着那台深海蓝的样车转了一圈。
前后LED灯组，前面板内置了日行灯带，点亮的效果是两条平行的白线，简洁而有辨识度。
仪表盘是一块长方形的液晶屏，显示速度、电量、里程、档位，没有多余的装饰。坐垫宽大厚实，后座带铝合金扶手。
“这台车准备叫什么？”
“山河T1。T是Two-Wheeler的意思，也是‘踏’的谐音。”
张文昌咧嘴一笑，“定价三个版本。铅酸版两千九百九十九，锂电版三千九百九十九，智能版四千五百九十九。”
“成本呢？”
“铅酸版物料加人工，一千八百五。锂电版两千四。智能版两千八。”
陈山河心算了一下，毛利空间在百分之三十五到百分之四十之间。
考虑到山河汽车的经销商返点政策，终端利润还算健康。
“经销商那边试点数据怎么样？”
张文昌的表情认真起来：“这就是我最有底气的地方。山河汽车现有的县级代理网络，三百一十二家，覆盖了山东、河北、河南、安徽、江苏、湖北六个省。
这些代理商跟了我们两年多，从山河一号卖到山河七号，对我们的品控和售后体系有信心。我挑了十家试点，把T1跟山河七号摆在一起卖，结果����”
他从手机里翻出一张表格，递给陈山河。
陈山河接过来扫了一眼。
宁津黄德发的车行排在第一行：T1锂电版试销两周，成交三十七台。
后面跟着曹县、单县、郓城、滕州、临泉、固始等地的数据，最低的也有十八台，平均二十四台。
“两周？没做任何宣传？”
“就店里摆了一台，墙上海报贴了一张。”
张文昌的语气里带着压抑不住的自豪，“山河，你当初说的没错，下沉市场不缺消费力，缺的是好东西。
雅迪爱玛一年卖几百万台，可县里镇上卖的都是三四年前的老模具，坐垫硬、减震差、电池半年就衰减。
山河T1摆在旁边，不用多说话，让用户自己看、自己摸、自己骑一圈，就够了。”
陈山河没有立刻表态。
他把表格还给张文昌，走到装配线旁边，看着工人们正在安装一台T1的前叉组件。
他们的动作还不算太熟练。
毕竟产线刚跑起来，但每个人都专注、认真，就像当年在德州鲁星车业那个破旧的车间里。
他和张磊、刘峰、李伟四个人组装第一批山河一号时一样。
“你知道我为什么去年十月力主转型吗？”
张文昌一愣。
陈山河转过身：“老头乐的政策窗口期最多还有一到两年。
工信部已经在牵头制定低速电动车规范，接下来就是资质门槛、限行政策，靠山寨和低质混日子的品牌会死一大片。
我们山河汽车靠品质起家，但大环境收紧的时候，没人能独善其身。
两轮电动车一年三千万台的盘子，是刚需，是民生，政策风险比低速车小得多。”
他顿了顿，语气加重了几分：