大国崛起，从新能源造车开始 第291节
“更重要的是����山河汽车不能只绑在哈米的战车上。
哈米走创业板，冲国内资本市场的估值。
山河汽车要走香江上市，走独立的资本路径。
两轮业务，就是我们港股上市的核心增长故事。”
张文昌的呼吸猛地一滞。
他之前只想着把产品做好、把市场打开，从没往上市的层面想过。
香江上市，这四个字的分量太重了。
“走，吃饭去。边吃边说。”
鲁中县城那家家常菜馆还开着。
老板认得陈山河，麻利地端上来一盘辣子鸡、一盆羊汤、两张葱油饼。
陈山河先掰了块饼，蘸着羊汤吃了一口，才开口。
“老张，两轮这个事，方向没问题，产品也够硬。但我问你三个问题。”
“你说。”
“第一，雅迪去年刚在港股上市，融了十几个亿，爱玛也在准备IPO。
这两家加起来一年七八百万台的量，供应链议价能力我们怎么比？
电机、控制器、轮胎、减震，这些核心外购件，人家拿到的价格能比我们低至少十到十五个点。
咱们用汽车级的BMS、高强钢车架、LED灯组，成本已经压不住了，如果他们在终端打价格战����”
“打不起来。”
张文昌打断他，“雅迪和爱玛的主力车型集中在两千到三千元区间，用的都是铅酸电池加低成本车架，利润全靠走量。
他们要是降价打我们，先死的是自己的低端经销商体系。我们真正的竞品是小牛����锂电、智能、高端。
但小牛走的是线上加直营，下沉市场的渗透率远远不够。
我们的渠道在县里、在镇上，小牛根本摸不到那些地方。”
陈山河不说话了，继续吃饼。
张文昌说的这个逻辑，正是他当初定下转型策略的核心依据。
降维打击，从来不是去对方的主场硬碰硬，而是用自己的优势，去打对方覆盖不到的市场。
当年山河一号凭什么在德州宁津一炮打响？
就是因为整个老头乐市场都在卖低质低价的产品，突然冒出来一个用汽车标准造代步车的品牌，消费者自然用脚投票。
如今这个逻辑，复制到两轮车市场依然成立。
“第二个问题，产能。你这条小产线，按现在的节拍，一天能下线多少台？”
“目前单班三十台。如果双班倒，做到六十台。”
“一个月一千八百台。到了旺季，黄德发一家店就能吃掉你一个礼拜的产量。”
张文昌沉默了一下：“我知道。所以我在看四号车间的空地，如果能再拉一条自动化程度高一点的产线，月产能可以做到六千到八千台。”
“多少钱？”
“设备投入大概一千万。加上模具、前期物料备货、人员培训，总共一千五百万左右。”
陈山河端起茶杯喝了一口：“山河汽车账上的流动资金够。但老张，你要想清楚����哈米汽车在IPO关键期，山河汽车要冲港股，两家从现在起就要彻底做到财务分开、品牌分开、渠道分开。
关联交易该怎么算就怎么算，技术授权、零部件采购全部走市场化定价。
哈米的IPO要经得起证监会查，山河的港股递表也要经得起联交所核数师审。”
“我明白。山河不会给哈米拖后腿。”
“不是拖后腿的问题。”
陈山河拿起第二张葱油饼，撕成两半，一半递给张文昌，
“是双平台战略。哈米主攻正规新能源乘用车，冲国内A股。
山河扎根民生出行市场，走香江上市。两条腿走路，哪边都不耽误。
低速车业务我们逐步收缩，把产能和资源向两轮倾斜，用两到三年时间，把山河T系列做成下沉市场第一锂电两轮车品牌����到时候港股上市的故事，就硬了。”
张文昌接过饼，没吃，搁在碗边上。
“山河，我这个人没什么大志向。当年在鲁星车业，一年造几千台代步车，赚点辛苦钱，以为这辈子就这样了。
是你拿着一沓手绘图纸来找我，告诉我低速代步车也可以用汽车的标准造。
从那以后我才知道，造车这件事，是值得较真的。”
他抬头看着陈山河：“两轮电动车这个行业，一年三千万台，解决了多少人短途出行的问题？可市面上卖的那些车。
刹车刹不住，车架骑半年就歪，电池用不到一个冬天就报废。
为什么？因为没有人在乎。
消费者不在乎，因为便宜。
厂家也不在乎，因为量大。可我们山河汽车在乎。”
“所以你想在不在乎的行业里，做一个在乎的品牌。”
“对。”
陈山河笑了。他端起茶杯，和张文昌碰了一下。
“那就干。干到雅迪爱玛都坐不住为止。”
第148章 山河汽车的重新出发
第二天一早。
陈山河召集山河汽车的核心管理层开了个短会。
会议室不大，坐了十来个人。
张文昌坐在陈山河左手边，销售总监胡毅刚从金陵赶过来。
张磊也被陈山河临时叫来参会。
毕竟T1的BMS方案是他主导的。
陈山河开门见山：“两轮电动车项目，是去年十月战略会定下的转型核心。
今天开这个会，不是论证能不能干，是布置怎么打赢第一仗。
先让老张把产品和试点数据跟大家同步一下。”
张文昌站起来，把T1的实拍照片投到幕布上，从车架结构讲到电池方案，从定价策略讲到试点数据，用了大约十五分钟。
最后他补了一句：“这一仗，是咱们山河汽车从低速车向综合出行品牌转型的第一仗。打得好不好，直接关系到明年港股递表的基本面。”
会议室里瞬间安静了几秒，随即响起低低的议论声。
山河汽车港股上市，这是所有人都没料到的高度。
等议论声落下去，胡毅第一个开口：
“张总，我这里有个信息。上个月山河七号的经销商大会上，我私下问过三十几个代理商，问他们如果山河做两轮电动车，愿不愿意在店里设专区。你猜多少人说愿意？”
“多少？”
“全部。一个不漏。”
胡毅翻开笔记本，“宁津黄德发说得最直接����他说他店里每天进来一百个看代步车的客户，至少有三十个顺便问到两轮电动车。
与其让客户跑到隔壁雅迪店去买，不如自己店里就有得卖。
他还说，山河的品牌在宁津已经立住了，老百姓认这个牌子，只要是山河出的东西，他们愿意多花几百块钱。”
“几百块？”
张磊插了一句，表情认真，“T1锂电版比雅迪同级别贵了将近一千块。黄德发觉得客户愿意多掏一千？”
“他不但觉得愿意，他还觉得便宜了。”
胡毅拿起手机找出一段聊天记录，
“你们听黄德发原话����‘磊哥，你是不知道，来我店里买车的人，十个有八个都是被便宜两轮车坑过的。
有人花了三千块买了台杂牌车，骑了半年电机烧了，找售后人家说门店关了。
有人花了两千五买了个铅酸车，冬天续航从六十缩到二十，每天上下班提心吊胆。我给他们推荐T1就说三句话：
第一，这车是山河造的，山河什么时候糊弄过你？
第二，电池能用五年不衰减，算下来一天不到三毛钱。
第三，你敢试骑一圈，我就敢保证你回不去了。’”
会议室里有人笑了。
陈山河也笑了一下，然后转头看张磊：“电池量产的一致性能不能保证？”