大国崛起，从新能源造车开始 第292节
“电芯端我们用的是宁能科技的成熟产品，批次间内阻差异控制在百分之三以内。BMS板是我亲自盯的，原理图跟山河七号的电池包共用同一套架构，只是做了小型化和成本优化。”
张磊推了推眼镜，“我惟一担心的是售后����两轮车的使用环境比四轮车恶劣得多，日晒雨淋、颠簸振动，BMS板的防护等级必须做到IP67以上。
我已经跟供应商提了要求，但样品还没回来。”
“多长时间？”
“最快两周。”
“够了。”
陈山河转向张文昌：
“老张，你现在就可以启动第二批试点了。从试点的十家扩到五十家，每家配两台试骑车，一台锂电版一台智能版。
试骑不收费，让客户自己去对比。
同时让胡毅的销售团队在五十个试点县做一件事����”
他顿了顿：“在每个县的乡镇集市上搞‘以旧换新’活动。
不管什么牌子的旧车，一律折价五百，不限品牌、不限车况。
旧车我们集中回收，电池拆解后交给有资质的回收企业，车架卖废铁。”
胡毅眼睛一亮：“这一招行。”
“对。”陈山河身体微微前倾，双手撑在桌面上，
“但这次不一样。山河一号上市的时候，我们一分钱广告都投不起，全靠黄德发一个人站在门口吆喝。
现在我们有三百多家代理商，有山河的品牌认知，有用户口碑。
我们要做的就是把‘让安全不再昂贵’这句话，从四轮复制到两轮。
让每一个买两轮电动车的人都知道����原来两三千块也能买到汽车级的品质。”
他环顾会议室，每个人的眼神都是亮的。
“胡毅，销售端的‘以旧换新’方案三天内拉出来，包括物料、话术、回收流程。
老张，产线扩产的计划书这周定稿，需要多少资金直接报孙姐。
张磊，BMS防护等级这件事你亲自盯，不能因为成本妥协安全。
有问题随时找我。”
散会之后，陈山河没有马上离开鲁中。他一个人走进三号车间，站在那条五十米长的装配线旁边，看了很久。
工人们正在组装第六批T1。
流水线的节奏不快，毕竟还在磨合期，但每个工位都井井有条。
车架上线的时候，装配工会用扭力扳手逐一校核力矩，然后把数据记录在工位旁边的检查表上。
这在两轮电动车行业几乎是闻所未闻的做法。
陈山河想起2014年那个冬天。
在德州鲁星车业那个四处漏风的总装车间里，他和张磊、刘峰、李伟四个人组装第一台山河一号的时候，用的也是同样的方法。
当时张文昌站在旁边看了整整一个下午，最后只说了五个字。
“这就叫专业。”
现在三年过去了，山河汽车从四个人变成了四千人，从一个车型变成了覆盖低速代步车、微型新能源、两轮电动车的产品矩阵。
但有些东西没变����比如扭力扳手必须打到位，比如出厂前每一台车都必须过质量放行岗，比如做给消费者的东西，不能糊弄。
更重要的是，他又一次踩准了时代的节点。
前世老头乐行业在2018年迎来政策一刀切，无数品牌轰然倒塌，多少从业者血本无归。
而这一世，他提前一年半布局转型，在政策红利还在的时候就铺好了第二增长曲线。
等同行们反应过来的时候，山河T1已经在下沉市场扎下了根。
手机振动了一下。
是黄德发发来的微信语音，陈山河点开听����
“陈总！今天又卖了六台！有一家三口来买山河七号的，看到门口摆的T1，老公试骑了一圈，当场就改主意了，说先买个两轮的通勤用，省下的钱过两个月再来看四轮的。
他老婆还把试骑的视频发到了家族群里，结果不到半小时，她二舅、她表妹夫都打电话来问价格。
陈总，这车真的能打！”
语音下面跟着一条文字消息：「黄德发宁津德发车行」
陈山河回了一条：“稳着点卖，产线还在爬坡，别把货卖断了。”
黄德发秒回：“那您倒是快点啊！客户催得我头发都快薅没了！”
陈山河笑出了声。
四月中旬，张文昌的扩产计划正式启动。
山河汽车从账上划出一千五百万，在四号车间搭建第二条两轮车产线。
新产线的自动化程度比第一条高不少。
车架焊接用上了六轴机器人，涂装工序也用上了自动静电喷涂。
张文昌专门从浙江台州挖来一个在两轮车行业干了十五年的老师傅，姓郭，负责整条产线的工艺调试。
与此同时，五十家试点门店的销售数据陆续汇总上来。
第一周，五十家店合计成交四百一十二台。
第二周，七百零六台。
第三周，突破一千台。
到第四周的时候，山河T1的单周销量已经达到一千三百台，平均每家试点门店一周卖二十六台。
要知道，即便是雅迪在县级市场的核心门店，两轮车的周销量也不过三四十台。
而山河T1只用了四个星期，没有任何广告投放，仅靠门店展示和用户口碑，就把单店效率拉到了行业头部水平。
更让张文昌兴奋的是复购数据。
根据胡毅的销售团队统计，T1的首批用户中，有百分之十七在购车后两周内又带着亲戚朋友回来购买。
这个比例在四轮代步车业务上都没有出现过。宁津黄德发的店里甚至出现了一个经典案例：
一个开五金店的老板买了台智能版T1，骑了三天之后觉得实在好用，直接又订了五台，说是给店里的送货工一人配一辆。
“为什么？因为他算了一笔账。”
黄德发在电话里跟张文昌汇报的时候，语气里带着一种传教士般的虔诚，
“原来送货工骑的都是杂牌摩托车，一个月油费加维修要三四百。
换了T1锂电版，充满一次电能跑两天，电费不到两块钱。
一年光油费就省四千块。而且山河的电池质保三年，三年之内电池衰减超过百分之二十直接换新。
这笔账哪个做小生意的算不过来？”
张文昌把这些信息整理成一份简报，发给了在鹏城处理IPO事务的陈山河。
陈山河收到的时候是凌晨一点。
他刚跟孙姐、方律师和审计团队开完一个长达四小时的电话会议，把深交所反馈意见中涉及关联交易的十二个问题逐一敲定了回复口径。
眼睛酸得不行，但他还是把张文昌的简报从头到尾看完了。
然后他拨通了张文昌的电话。
“老张，简报我看了。干得漂亮。”
张文昌那边传来打火机的声音。
他抽烟，这是他思考时的习惯。
“山河，有个事我得跟你商量。雅迪那边好像注意到我们了。他们鲁西南大区的销售总监昨天跟我们的一个代理商打了电话，问山河T1的拿货价和终端政策。”
“你怎么看？”
“我觉得他们暂时不会有大动作。雅迪去年才上市，现在最怕的是股价波动。
两轮车行业打价格战对谁都没好处，他们是龙头，价格一旦崩了，最先受伤的是自己的经销商。但我担心的是另一个人。”
“谁？”
“小牛。”
陈山河沉默了。
小牛电动2015年横空出世，凭借互联网打法、极致设计和智能化的产品体验，在两轮车高端市场撕开了一道口子。
2016年小牛M1发布之后，在一二线城市积累了相当一批忠实用户。
但小牛的问题也很明显����渠道集中在一二线城市，下沉市场几乎空白。
产品定价偏高，最低配也要四千起步。
而且小牛用的是三元锂电池，虽然能量密度高，但安全性一直是争议话题。