大国崛起，从新能源造车开始 第311节
数据面板刷新。
副驾驶假人头部HIC值：87（满分700，越低越好，优秀线为100）。
胸部压缩量：18mm（优秀线为22mm）。
大腿力左：1.2kN，右：1.0kN（优秀线为3.8kN）。
乘员舱侵入量：A柱后移量11mm，仪表板侵入量23mm，脚踏板侵入量8mm。
全绿。全优秀。
直播间的弹幕池在数据刷新的那一瞬间炸了。
“卧槽”
这是最多的弹幕。
就两个字。然后是：
“A柱没动？？？？”
“HIC值87？我查了一下奔驰GLE副驾侧偏置HIC值是92”
“数据全绿了，兄弟们这就是咱们现在的国产车？”
“刚才说凌云是纸老虎的那哥们呢，出来挨打”
“中汽中心的工程师：这台车是不是偷偷加强了？”
“讲个笑话：德系信徒说国产豪华还需要时间沉淀！”
在线人数：187万。
罗慧看到这个数字的时候，眼里的震惊不可避免。
弹幕池里的热闹只是一部分。
真正深度的讨论，发生在另一个地方。
知乎。
早在直播开始前就有人开了问题：
“如何评价凌云S01在中汽中心公开直播C-IASI测试？”
测试第一项刚结束，第一批回答已经涌出来了。
ID“汽车工程师老张”的回答在十五分钟内冲上了千赞：
“利益相关：某合资品牌被动安全工程师，入行十一年。
先说结论：凌云S01副驾驶侧25%偏置碰撞的成绩，在我看过所有国产车的碰撞数据里，顶一档。
我拆开说。”
“第一，A柱后移量11mm。
这个数字意味着什么？
国标对A柱侵入量没有硬性要求，业内通常认为25mm以内算优秀。
凌云做到了11mm。
这不是靠运气，是靠结构设计。
它的A柱用了热成型钢，屈服强度目测得有1500兆帕往上，而且A柱根部有一个非常精巧的传力路径，把撞击力导到了门槛梁和地板横梁上。
这不是抄能抄出来的，这是实打实的正向设计。”
“第二，假人HIC值87。
这个数字比很多四五十万的合资SUV都要好。
跟BBA的GLE/X5/Q7在一个水平线上。
要知道凌云S01是增程车，车头比同尺寸纯燃油车重了两百多公斤，碰撞动能更大。
HIC值反而更低。
这只能说明它的吸能结构做得非常到位。”
“第三，说个同行才懂的细节。
你们注意看测试车A柱下方的溃缩孔。
凌云用了三明治结构，两层高强度钢中间夹了一层软钢。
这个东西工艺成本极高，而且不是标准件，需要单独开冲压模。
一台车多花一百多块，一年下来就是几千万。
国产车舍得在这上面花钱的，凌云是我见到的第二家。第一家叫比亚迪。”
“最后说一句：这个测试是全程直播、公开数据、量产车随机抽的。
没有猫腻的空间。凌云S01用一次碰撞，把‘国产车不安全’这五个字撞碎了。”
这条回答下面最高赞的评论只有八个字：“看得我眼眶发酸。”
第二项测试：车顶静压。
测试逻辑很简单：用一块刚性压板从车顶向下施压，直到车顶塌陷127mm，记录峰值载荷。
再用峰值载荷除以车重，得到载荷-质量比。
C-IASI优秀线是4.0。
凌云S01的整备质量是2387公斤。
压板开始下压。
直播画面切换到压力曲线图。
横轴是位移，纵轴是载荷。
线条一开始几乎是直的，随着位移增加，载荷线性上升。
这说明车顶结构在用最大刚性抵抗变形。
到了大约70mm的位置，曲线出现第一个拐点。
不是塌了，是进入了塑性变形阶段，但斜率依然很陡。
峰值载荷出现在98mm处。
数据刷新：峰值载荷116，942牛，载荷-质量比5.0。
弹幕又炸了一轮。
“5.0？我记着C-IASI优秀是4.0对吧”
“刚查了一下沃尔沃XC90是5.2，凌云S01 5.0？？？”
“这不是优秀，这是变态啊！”
“车顶能扛自身五倍的重量，翻车的时候这个数据就是保命的。”
“张老歪买的老头乐版揽胜能扛多少，有0.5吗（狗头）”
有个弹幕飘过去，来自一个ID叫“鲁中老黄”的账号：
“俺是德州宁津的黄德发。2014年冬天陈总来我店推销山河一号的时候，俺还嫌贵。现在看到这个测试，俺想说：陈总，你是对的。”
弹幕区短暂地沉默了两秒，然后被“致敬老黄”刷屏了。
罗慧用手机截了这张图，发到高管群里。陈山河没回����他在测试现场，手机调了飞行模式。
但姜时愿的微信先到了。
她发了一条朋友圈，配图是电视屏幕上的碰撞测试直播画面，文字只有一行：
“这是我老公造的车。”
下面是她大学同学的评论：姜时愿你老公是凌云那个陈山河？！
姜时愿回了一个字：“嗯。”
同学1：“……”
同学2：“卧槽”
同学 3：“时愿你老公也太厉害了吧！”
第三项测试。
这是三项里最具视觉冲击力的测试。
一台凌云S01以32公里/小时的速度侧向撞向一根直径254mm的刚性柱。
柱子直接击中B柱与门槛梁的交界处。
这是侧面碰撞中最脆弱的位置。
高速摄像机记录下了撞击的瞬间。
车门向内凹陷，但凹陷在B柱位置被牢牢挡住。
门槛梁的变形量用肉眼几乎看不出来。