大国崛起，从新能源造车开始 第334节
欧阳明转过身来。
他今年五十三岁，清华大学汽车工程系教授，博士生导师，国际电池材料学会会士，国内锂离子电池安全研究领域最顶尖的学者之一。
发表过两百多篇SCI论文，被引用超过一万五千次。
但他的实验室，看上去比很多民营检测机构的设备还寒酸。
“陈总？”欧阳明摘下老花镜，有些意外，“不是说十点半在系会议室����”
“提前来了，想先看看实验室。”
陈山河拉了把凳子坐下来，目光扫过那台老旧的SEM，
“欧阳老师，这台扫描电镜的分辨率，现在拍SEI膜的纳米结构够用吗？”
欧阳明愣了一下。
他见过太多来访的企业家。大多数人的标准流程是：参观实验室时点头微笑，对设备表示赞许，然后在会议室里谈“战略合作框架”，最后拍一张双方握手的照片登在校网上。
很少有人进门第一句话就问SEM的分辨率。
“这台是2012年买的，理论分辨率能做到1纳米，但实际操作中束流稳定性不太行。”
欧阳明下意识地以回答同行提问的方式做了回答，
“拍SEI膜的话，五十纳米以下的细节就不太看得清了。”
“如果换一台冷冻电镜呢？”陈山河问。
欧阳明再次愣住了。
冷冻电镜����那是2017年诺贝尔化学奖的热门候选技术，一台设备就是两三千万。清华材料学院有一台，但排队做实验的课题组能从年头排到年尾。汽车工程系根本排不上号。
“陈总是在开玩笑吧。”欧阳明笑了笑，把老花镜装进胸口口袋。
陈山河没有笑。他从随身的包里拿出一份装订好的文件，放在实验台上。
文件封面印着“哈米科技-清华大学联合电池安全实验室建设方案（草案）”。
欧阳明拿起文件，翻到第四页，目光停住了。
那一页是设备清单。第一行写着：冷冻透射电子显微镜（Cryo-TEM），预算3200万。
第二行：原位X射线衍射仪（In-situXRD），预算1800万。
第三行：飞行时间二次离子质谱仪（TOF-SIMS），预算1500万。
往下翻，加速量热仪、单体电池热失控测试系统、多物理场耦合仿真工作站、全自动软包电池试制线……
总预算：两亿三千万。
“这……”欧阳明的手指微微发抖。
他做了一辈子电池安全研究，申请过无数次国家自然科学基金、863项目、重点研发计划，单笔经费最高的一次是八百万，还要和另外两个高校联合分配。
“这只是第一期。”
陈山河的语气很平静，像是在说一件理所当然的事，
“我的想法是：实验室建在清华，设备归清华所有，哈米科技享有研究成果的优先使用权和知情权，但知识产权双方共享。
你的团队不需要离开学校，博士生不需要改变研究方向。
你们研究的是基础科学问题����锂枝晶的生长机制、热失控的触发阈值、固态电解质的离子迁移路径。
哈米提供产业场景和工程验证能力。
你发现了一种新的电解液添加剂能抑制锂枝晶，哈米的电池产线第一时间做工程验证。验证通过了，专利共享，论文署名清华第一，哈米第二。”
“你是说……我们不给你做工程开发？”欧阳明有些不确定地问。
“工程开发是哈米自己的事。”
陈山河摇头，“我需要的是基础科学。是那种可能五年、十年都不一定能在量产车上应用的、真正从底层原理上搞清楚‘电池为什么会烧’的研究。这些研究靠企业自己做不了����企业天然追求效率和回报，容不下五年不产出的课题。但高校可以。高校本来就该做这些。”
欧阳明沉默了。
他想起去年国家自然科学基金的评审会上，一位评审专家问他：
“你这个‘锂离子电池热失控临界条件的第一性原理研究’，应用前景是什么？多长时间能产业化？”
他当时回答不上来。
因为他研究的就是“为什么”，而不是“怎么用”。
最后那个课题被毙了，理由是“应用导向不够明确”。
现在，一个只有三十岁出头的企业家，坐在这间六十平米的老旧实验室里，告诉他：
我出两亿三千万，让你去研究“为什么”。
“陈总，”
欧阳明摘下眼镜擦了擦，重新戴上，
“你知道我现在每年能拿到的科研经费大概多少吗？”
陈山河摇头。
“去年是四百七十万。”
欧阳明说，“包括国自然面上项目、校企合作横向课题、系里配套。四百七十万，养着六个博士生、三个硕士生，还要维护这些设备。我的博士生做电池针刺实验，钢针都是自己用车床车的。”
“以后不会了。”
陈山河站起来，环顾了一圈实验室：
“这间实验室，留着当纪念。新的联合实验室，我建议选址清华东门外的新材料研究院大楼。
面积不低于两千平米，设备投入不低于两亿。全职研究员编制三十人，博士后流动站五个。
你的博士生从明年开始，每人每月额外补助八千块，哈米直接打到个人卡上，不经过学校财务。”
欧阳明张了张嘴，什么都没说出来。
倒是旁边的博士生忍不住小声问了一句：“陈总，我明年毕业能申请哈米吗？”
陈山河转头看他，笑了：“你先把毕业论文写完，发一篇高水平的SCI。等你毕业的时候，哈米科技电池材料研究所的位置给你留着。”
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从清华出来，陈山河没有回酒店。
他直接去了京城理工大学。
北理工的电动车辆国家工程实验室，是国内唯一一个专门做电动车辆整车集成和关键系统研发的国家级平台。
实验室主任孙逢春教授是国内最早做电动商用车的学者之一，这些年又带着团队在分布式驱动、线控底盘、整车智能能量管理等领域积累了海量成果。
但和清华的欧阳明一样，孙逢春也面临同样的问题：没钱。
国家工程实验室的名头是响亮的，但每年的运营经费主要靠竞争性科研项目。项目做完了，经费就断了。
他的团队里，毕业三年的博士生走了三分之一����都去了企业，因为留在实验室的工资只有企业的一半。
陈山河的到来让孙逢春有些意外。
更让他意外的是，陈山河带来的合作方案不是“哈米出钱、北理工出人、成果归哈米”的传统套路。
“孙老师，”陈山河坐在北理工西山校区实验楼三层的会议室里，窗外就是西山森林公园的满山秋色，“我想请你团队做的不是工程开发，是下一代线控底盘的基础架构研究。”
“下一代？”孙逢春皱了皱眉，“你是说EMB？电子机械制动？”
“不只是EMB。”
陈山河从手机上调出一份PPT，投到会议室的屏幕上，“是整个底盘域控制器的架构重构。传统底盘是分布式的����制动一个ECU，转向一个ECU，悬架一个ECU，相互之间通过CAN总线通信，延时在几十毫秒级别。
下一代底盘应该是域集中的����一个中央底盘域控制器，直接驱动四个轮端的转向电机、制动电机、悬架作动器。延时降到微秒级。”
孙逢春眼睛亮了。
这个方向他思考过很多年，甚至在两年前的国家重点研发计划申报指南里写过相关建议。但项目获批后经费减了三分之一，很多验证工作做不了。
“陈总，你知道要做这个验证需要什么设备吗？”
孙逢春说，“四轮独立驱动的底盘台架，带全状态反馈的硬件在环仿真平台，还有能模拟极端工况的26轴耦合道路模拟机。这三样加起来，光设备就接近一亿。我写了三年预算申请，现在那台26轴模拟机还没影呢。”
陈山河把一份装订好的预算表推过去。
孙逢春低头看了一眼。预算表上清清楚楚写着：
26轴耦合道路模拟机（MTS329）：4200万
整车底盘域控制器HIL仿真平台（dSPACE）：1800万
四轮独立驱动验证台架（自行研发）：2500万
高速实时数据采集系统：800万
联合实验室五年运营经费：1.5亿/年
合计：9.25亿
“这不是一锤子买卖，”陈山河说，“这是五年起步的长期合作。我不管你每年发多少论文、申请多少专利。
我只管一件事：五年之后，你的团队能不能拿出下一代线控底盘的完整基础架构方案，让哈米的工程师能在这个架构上做工程化开发。能，续签五年。不能����那也是科学探索的正常结果。我不追究。”
孙逢春沉默了很久。