大国崛起，从新能源造车开始 第341节
踩过泥土的人，知道什么会翻车。没踩过的人，只知道加油门。
真正的好戏，才刚刚开场。”
这条微博在三个小时内被转发了四万多条，评论区炸了锅。
热评第一：“暴躁哥今天不暴躁了，今天讲道理了。”
热评第二：“徐老板说的没错，一千五百亿确实不多����但你恒达能不能先把那三千亿花出去了再来说这话？”
热评第三：“2014年陈山河带着一百万起步的时候，有没有人说过他连水花都溅不起来？现在他花了三百亿搞研发，造出了凌云S01。徐老板，你先造一台出来再说。”
当然也有支持恒达的声音。一位认证为“地产行业分析师”的博主评论道：
“恒达模式不同于新势力。恒达拥有全球最强的资源整合能力����地产平台、物业管理、金融全牌照、供应商资源、政府关系……这些是新势力用十年都积累不出来的。三千亿不是小数字，但恒达的总资产过万亿。对他来说，造车不是赌命，是战略投资。看好恒达。”
这条评论下面的回复只有四个字，被点赞了八千次：
“乐视当年也是这么说的。”
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晚上九点，魔都安亭。
陈山河坐在凌云汽车研发中心四楼的小会议室里。
会议室里还坐着张磊、刘峰、李伟、周建国、赵青和罗慧。
每个人面前都摆着手机或笔记本电脑，屏幕上滚动着关于恒达造车的各种新闻和评论。
“三千亿。”
李伟把手机往桌上一扔，“徐老板一出手就是吓人数字。虽然方向不一样，但这个数字摆在那里，投资人和媒体一定会拿来对比。”
“对比呗。”
张磊轻声道，“我们又不跟他比谁钱多。我们是比谁的车更好更安全，更可靠，更省心。徐老板的特长是资本运作，我们的特长是技术。两条赛道，各跑各的。”
“问题是资本市场不这么想。”
罗慧推了推眼镜，面前摊着三份舆情监测报告，“下午三点到晚上八点，和哈米相关的搜索量暴涨了180%，但其中超过一半的搜索词是‘哈米vs恒达’和‘哈米估值vs恒达市值’。这说明公众已经开始把两家放在同一框架下讨论了。”
“那就让他们讨论。”
陈山河终于开口了。
“消费者是最聪明的。他们今天可以因为三千亿的数字被恒达吸引眼球，但明天他们走进4S店，坐进试驾车的那一刻，三千亿帮不了恒达的忙。方向盘的手感不会说谎，底盘的滤震不会说谎，电池的续航不会说谎。”
“罗慧，明天出一版官方口径，核心就一句话����‘哈米尊重每一位认真造车的同行，哈米只用自己的产品说话’。不评价，不攻击，不阴阳怪气。”
“明白。”
“恒达有恒达的优势����政府关系、产业链整合能力、品牌号召力。但他们也有他们没有的弱点����对汽车工业缺乏敬畏，认为可以用地产的逻辑来造车。”
“地产的逻辑是什么？快拿地，快开工，快销售，快回款。周期越短越好，资金周转越快越好。”
“但造车不一样。”陈山河站起身，“造车需要时间。冲压模具的精度是磨出来的，电池的循环寿命是循环出来的，底盘的调校是试出来的。如果觉得三千亿能跳过这些过程����那就是在给自己挖坑。”
“所以我们只管做自己的事。”
陈山河的声音平静而坚定，“深根计划的每一项技术，都按照时间表推进。丰河一号电芯，年底前必须跑通量产工艺。天枢智驾平台，明年六月前完成十万公里城市路测。准固态电池，张磊你直接给我按2020年量产倒排工期，不要给自己留余地。”
张磊点了点头：“已经在排了。”
“凌云S01第二批交付已经全部完成，第三批排产正在爬坡。”
李伟接话，“八月产能预计能达到一千二百台，九月目标一千八百台。”
“哈米萤火虫的量产线调试进入最后阶段，预计九月底SOP。”
陈山河点了点头。
会议室里的气氛松弛了一些。罗慧低头在工作日志上记了一笔，然后抬头问：
“陈总，明天有几个媒体想做深度专访，主要围绕深根计划和恒达的对比。怎么安排？”
“都推掉。”陈山河头也不抬，“现在不是说话的时候，是做事的时。等丰河一号量产了，等天枢跑完路测了，等深根计划的第一个里程碑达成了����到那时候再说话。现在说什么都是废话。”
罗慧点了点头，在本子上画了个勾。
会议散了。
张磊和刘峰各自回实验室继续调试设备，李伟去了二期工厂盯夜班生产线，周建国和赵青在走廊里讨论线控底盘的制动响应优化方案。
陈山河一个人坐在会议室里，重新打开手机，翻看那条“暴躁老司机”的微博。他看到那句“踩过泥土的人知道什么会翻车，没踩过的人只知道加油门”时，嘴角动了一下。
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而在珠江北岸，恒达中心三十七楼的灯也还亮着。
徐家印坐在办公桌前，面前摊着恒驰汽车的项目推进表。
沈辉站在一旁，刚汇报完南沙工厂的用地审批进展。
“许董，还有一件事����关于哈米科技。他们的‘逐维温控’电池系统，目前不对外出售。陈山河的态度是核心技术绝对不卖。”
徐家印沉默了三秒钟。
“那就买公司。”
沈辉愣住了：“许董，哈米科技没有上市，而且陈山河手上的股份太多，属于绝对控股地位。”
“我说的是买他们的供应商。”
徐家印抬起头，眼神平静，“电池的隔膜、电解液、正极材料����从上游入手。三千亿，足够把整个供应链买下来。”
沈辉张了张嘴，最终只说了一句：“我明天去落实。”
第172章 沸腾的季节
深根计划发布后的第七天。
舆论不但没有降温，反而像一锅烧开的水，咕嘟咕嘟地越滚越烈。
最先做出深度反应的，是学术界。
清华汽车工程系的周秉文教授在发布会结束后没有马上离开魔都。
他在安亭多待了两天，把哈米科技开放给学术顾问团参观的七个实验室挨个走了一遍。
从电池材料实验室到碳化硅功率模块试制线，从智能驾驶仿真中心到线控底盘台架，他每一站都看得极慢，问得极细，记了整整两本笔记本。
回到京城后，他在自己的微信公众号上发了一篇文章，标题只有六个字：
《我为什么相信陈山河》
文章开头第一句是：
“作为一个在汽车工程领域教了三十年书的老头，我这辈子见过太多吹牛的人。”
“但前天在安亭，我见到了一个不吹牛的人。”
周秉文详细列举了他在哈米科技实验室里看到的三大核心证据：
准固态电池的氧化物电解质量产工艺路线、碳化硅功率模块的自研样品（虽然良率还不高）、以及天枢智驾平台的域控制器原型机。
他的文风一如既往地冷静克制，但在最后一段，这个六十三岁的老教授罕见地动了感情：
“有人说陈山河狂。是，他确实狂。但中国汽车工业缺的就是这种狂。六十年来，我们太乖了����发动机用人家的，变速箱用人家的，电控用人家的，连底盘调校都要请德国人来做。
我们一直跟在博世和大陆屁股后面吃灰，吃了一甲子。
现在有一个人说，我不想吃灰了，我要自己种粮食。
你告诉我，这叫狂吗？这叫志气。
至于横达徐老板的三千亿����我不评价。我只说一句：在汽车行业，钱能解决的问题都不是最大的问题。
最大的问题是时间，是耐心，是把一件事反复做一万遍的决心。哈米有这个东西。陈山河的眼睛里有这个东西。
就冲这一点，我愿意为他背书。”
这篇文章在学术圈和汽车圈引发了连锁反应。
两天之内，阅读量突破八十万，被各大汽车论坛、知乎、虎扑反复转发。
评论区分成了旗帜鲜明的两派����支持周教授的人说“终于有权威学者敢说真话了”，质疑的人说“周教授是不是收了哈米的咨询费”。
周秉文直接在评论区回了一条：“我没有收哈米一分钱。机票和住宿都是我自费的。谁质疑，欢迎来清华汽车工程系找我当面聊。我在李兆基科技大楼417办公室。”
这条回复被截图转到了微博，点赞数迅速过万。评论区最高赞只有五个字：“老教授的硬气。”
与此同时，同济大学新能源汽车工程中心主任钱雪峰在回上海的火车上，用手机写下了一段话发在朋友圈里。他的语气比周秉文更温和，但结论同样鲜明：
“两条路线的根本差异不在于钱多钱少。1500亿和三千亿都是天文数字。真正的差异在于对‘造车’这件事的底层认知。
横达把造车当成一个‘项目’。
项目有节点、有预算、有KPI，砸够钱、配够人，就应该出结果。
这是地产行业的逻辑。
哈米把造车当成一种‘能力’，能力需要积累，需要迭代，需要一万小时的刻意练习。这是制造业的逻辑。
项目可以速成，能力不能速成。
这就是为什么我对深根计划保持谨慎乐观，而对三千亿造车计划保持高度关注但不急于下判断的原因。”