大国崛起，从新能源造车开始 第350节
“BMS也可以再降本，”
张磊跟着说，“逐维温控的核心专利保留给凌云，但P系列可以用上一代的技术方案，成本至少能压下来百分之十二。”
刘峰推了推眼镜：“智驾方面，P系列可以先上基础的L2，没必要跟凌云抢全场景智驾。算法复用就行，传感器减配，单台省三千没问题。”
胡毅沉默了一会儿：“经销商那边我去稳住。但说实在的，终端P1真的是冷，进店用户十个有九个问的都是S2。”
“那就让他们同时看到P1。”
陈山河说，“把P1摆在S2旁边，让用户看。可以不买，但要让他们知道哈米在这个价位有产品。认知的建立不是一天两天的事，今天看了不买，明年看了不买，后年电池成本降了、充电桩铺开了，他们就会买。”
罗慧犹豫了一下：“投资人那边……”
“明天发内部信给全体股东。”
陈山河说，“P系列亏损计划白纸黑字写清楚，三年亏损上限三十亿，愿意留下的留下，想走的我安排回购。”
陈山河看了罗慧一眼，笑了一声。
“罗慧，你知道朗逸一年在中国卖多少台吗？”
“大概……四十多万？”
“四十六万台。一台朗逸均价十一万，四十六万台就是五百零六亿。
卡罗拉三十八万台，轩逸四十二万台，哈弗H6五十八万台。”
陈山河的语气不急不缓，但每个数字都像一记重锤，
“十万到十五万这个市场，一年的盘子超过五千亿，五千亿啊，我们现在烧三十亿去提前卡位，贵吗？”
这个时候就没人再说话了。
因为对企业来说，有些亏损那是必然的。
P1的问题就在于，出世还太早，新能源补能系统，远没有五年甚至十年后那么发达。
买这个价位的用户，在新能源包括燃油车选择上。
几乎都还是闭眼买燃油车。
就这情况，谁来都要亏。
陈山河要的就是用P系列提前卡位，再用三年时间，彻底将这款车完善到无懈可击。
等到零跑包括小鹏等品牌再想进入这个价位的市场，一定会受到 P系列最大力度的阻击。
甚至陈山河都已经考虑，再将 P系列独立出来。
单独做一个品牌，专门定位于八万到二十万之内的家庭新能源车型。
未来主打一个超级性价比。
第177章 P 系列计划
京城朝阳。
一汽-大众销售公司总部。
销售公司总经理董修慧从秘书手里接过一份简报，翻了两页，嘴角微微上扬。
“哈米P1，首周四百三十七台？”
“是的董总，行业里都在说哈米这次栽了。”
“这并不能叫栽了。”
董修慧把简报放下，端起茶杯喝了一口，“这叫市场规律。”
他今年五十一岁，在一汽-大众干了二十三年，从捷达的销售代表一路做到销售公司总经理。
他见过太多新品牌意气风发地闯进十万到十五万这个价格带，然后被市场教育得服服帖帖。
“这个价位段的消费者群体是最难伺候的，”
董修慧靠在椅背上，语气里带着一种过来人的从容，
“买三十万以上车的，在意的是品牌和面子。买五万以下车的，在意的是能不能开。惟独十万到十五万的这群人，他们要品牌，但舍不得花二十万买标的溢价。
要空间，但停车位只有那么大。
要动力，但油价一涨就心疼，要配置，但不能接受落地超过十五万。
他们是市场上信息收集最充分、比价最认真、决策周期最长的一群人。”
秘书点头：“上个月朗逸的终端成交周期平均是三十四天。”
“三十四天。”
董修慧重复了一遍，“但成交之后，转化率和复购推荐率是所有价位段最高的。因为这个价位段的车主，是把车当半个家来用的，接送孩子、回老家、周末郊游、过年走亲戚。
他们对车的信任，不是对一个品牌的信任，是对一个移动空间的信任。这种信任往往需要十年以上的口碑积累。”
他顿了顿，看向窗外长安街上川流不息的车河。
“哈米的陈山河是个聪明人，我知道他。从低速老头乐到微型电车再到凌云SUV，每一步都踩对了节奏。
但十万到十五万这个市场不是靠踩节奏就能赢的。
要在这里站稳，需要工厂、经销商、供应链、售后、二手残值管理、也需要用户口碑的代际传递。光有产品力不够跟技术，那也完全还不够。”
“那我们是不是不用担心了？”
“不用担心？”
董修慧摇了摇头，“当年丰田也觉得不用担心大众，结果呢？永远不要低估一个愿意赔钱做产品的对手。
哈米P1卖不好是真，但陈山河没撤这个产品，说明他没打算走。
他是想在城墙上凿一个洞，哪怕用三年时间，也要闯进这个市场。”
他想了想又说：“把捷达下半年的促销预算加三成，渠道返利再提一个点。别等人家凿穿了再来补。”
“明白。”
几乎同样的对话，发生在广州花都的东风日产总部、魔都安亭的上汽大众总部、以及武汉沌口的神龙汽车总部。
丰田中国在丰台的总部办公楼里，销售企划部部长野中达也正在看同一份行业周报。
他的中国助理把哈米P1上市遇冷的报道翻译成日文，打印在两张A4纸上。
野中看完，沉默了几秒，然后说了一句让助理意外的话。
“この会社は怖い。”（这家公司很可怕。）
“为什么？他们明明失败了。”
“不是失败。”
野中放下报告，“是愿意在正确的地方承受代价。陈山河选择了一个最难的战场，这本身不可怕。可怕的是，他显然知道这个战场很难，但他还是来了。”
他站起身走到窗前。
窗外是丰台科技园的灰色楼群，更远处能隐约看到六环外的山影。
“丰田在1966年推出第一代花冠的时候，没人觉得它能挑战美国和欧洲的紧凑型轿车。但丰田用了十年，五代车型，才在美国市场站稳脚跟。愿意用十年攻坚一个市场的对手，是最不能轻视的。”
助理沉默了一会儿：“那我们要做什么？”
“什么都不做。”
野中说，“卡罗拉在这个价位段的市场地位不是一朝一夕建立的，也不会因为一个新品牌的入场就动摇。
但我们需要保持观察，观察这家公司能不能活过三年。如果三年后哈米P系列还在，那才是真正需要紧张的时候。”
柳州，上汽通用五菱总部。
沈阳从销售数据系统里抬起头，揉了揉太阳穴。
他面前是宝骏E100的最新周报：
单周交付量七百二十五台，比哈米P1强，但也没强到哪去。
关键在于，E100的客群和P1不一样。
E100是五万块钱的城市代步小精灵，P1可是十五万的家庭型纯电车型，两个产品不在一个维度上竞争。
但沈阳一点也笑不出来。
因为他知道，E100卖得好，靠的是“便宜”和“能上绿牌”，不是靠产品力碾压了燃油车。
一旦政策退坡，或者一线城市绿牌收紧，E100的销量可能会出现断崖式下跌。
而哈米P1虽然现在卖不动，但陈山河明显是在打提前量。
他的逻辑不是“现在能卖多少”，而是“将来谁能活下来”。
“他拿S系列养P系列，拿凌云拉品牌，拿P系列去卡位。”
沈阳自言自语，“这棋下得真大。”
何志军坐在对面，手里转着笔：“那我们怎么办？E200还在研发，定位就是微型车，跟P1不冲突。”
“等E200上市再看。微型车市场先守住，别急着往上打。”
“可是上面那个价位……”