大国崛起，从新能源造车开始 第356节
第180章 飞腾起航
哈米汽车剥离P系列资产的公告，是在2018年1月15日早晨八点整。
通过深交所信息披露平台正式发布的。
公告措辞极为简洁：哈米汽车科技股分有限公司将旗下P系列纯电SUV车型的全部资产。
包括模具、产线、专利授权、供应链合同、以及212名相关研发与制造人员。
以58亿元人民币的价格，转让给飞腾投资集团。
飞腾投资集团的实际控制人为陈山河先生本人。
这个价格，比当初哈米汽车在P系列上的累计投入低了将近七个亿。
但资本市场的反应，却完全出乎所有人的预料。
公告发布后仅仅四十分钟，哈米汽车的股价在第一分钟就封死了涨停板。
创业板允许当日20%的涨跌幅，而哈米汽车的曲线几乎是一条直线。
开盘即封板，全天没有打开过。
买单堆积量在收盘时超过了两百八十万手，换手率却只有0.3%。
第二天，继续涨停。
第三天，高开七个点之后，横盘震荡到下午两点，再次封板。
孙姐的财务部电话被打爆了。
不是记者，是券商分析师。
中信证券汽车行业首席李明远亲自打电话过来，语气里有种压抑不住的兴奋：
“孙总，我们重新调整了对哈米汽车的估值模型，建议把目标价上调到……”
“涨多少你们自己算，”
孙姐的语气一如既往地平静，“我只确认一件事����你们调模型的时候，记得把P系列亏损从合并报表里删干净。”
“已经删干净了！”
李明远说，“我从业十五年，没见过哪家上市公司老板自己掏腰包把亏损业务买走的。你们陈总的操作……”
孙姐挂了电话，没有接话。
她面前的屏幕上，哈米汽车的实时市值已经跳到了613亿。
三天之内，涨了 233亿，增幅超过27.7%。
与此同时，深交所互动易平台上，投资者的提问几乎要把哈米汽车的董秘信箱淹没。
“请问公司剥离P系列后，是否意味着全面回归微型车主赛道？”
“陈总个人收购P系列，是否存在利益输送？”
“飞腾投资集团与哈米汽车是什么关系？”
董秘办的人忙得脚不沾地，但这些问题其实早有标准答案。
罗慧在公告发布前就已经拟好了十五个常见问题的回复模板，精确到标点符号。
而陈山河本人，在第三天收盘后，坐在魔都安亭凌云汽车研发中心的一间小会议室里，面前摊着三份文件。
第一份，是哈米汽车最新的市值报告����613亿。
第二份，是飞腾投资集团的工商登记文件。
注册资本62亿，陈山河持股100%。
第三份，是一张A4纸，上面手写着几行字：
“哈米：微型车赛道，上市公司，轻资产，高毛利。
凌云：高端市场，增程SUV，独立融资。
飞腾：十五万级，纯电SUV，个人控股。
山河：低速转两轮，下沉市场，港股。”
他用笔尖在“飞腾”那一行下面画了一道线，然后写了一个字：
“活。”
然后他合上文件，站起来，走进隔壁的大会议室。
飞腾汽车的第一次全体核心会议，三十分钟后就要开始了。
大会议室里已经坐了二十来个人。
这些人，有一半是从哈米汽车P系列事业部直接转过来的，另一半是陈山河从凌云和哈米科技抽调过来的骨干。
坐在第一排左手边的，是飞腾汽车新任总经理����林远征，四十二岁，前亚迪汽车工程研究院副院长，负责过宋DM和元EV两款车型的底盘开发。
他是陈山河通过猎头徐明花了八个月时间才挖到手的，年薪四百二十万，外加飞腾汽车3%的期权。
林远征的身边，坐着新任销售公司总经理何骏，三十六岁，前吉利汽车华东大区总监。
何骏的履历上最亮眼的一笔，是他在2016年把吉利博越在江苏市场的份额从2.1%做到了11.7%。
再旁边，是飞腾汽车新任市场品牌总监唐诗，三十一岁。
唐诗之前是蔚来汽车品牌部的资深经理。
她是被罗慧亲自面试招进来的。
罗慧说她的PPT里“没有一个废字”。
会议室里还有从哈米科技抽调来的二十三名工程师，从凌云抽调来的七名底盘和智驾专家，以及从山河汽车调来的供应链管理团队。
这批人，加上从哈米汽车转过来的212名P系列老员工，以及正在招聘中的约100个新岗位，就是飞腾汽车的全部家底。
陈山河走进来的时候，所有人都站了起来。
他摆了摆手，示意大家坐下。
“先看一组数字。”
他没有寒暄，直接打开了投影。
屏幕上是哈米汽车近期的股价走势图，那条陡峭的上涨曲线几乎要刺穿屏幕顶端。
“哈米汽车剥离P系列之后，三个交易日涨了27.7%。原因是P系列在2017年给哈米汽车带来了将近十一个亿的亏损。
我说的不是账面亏损，是现金流亏损。研发投入、产线折旧、供应链铺货、经销渠道补贴、售后备件库存……每一项都在流血。”
他顿了顿。
“如果我把P系列留在哈米汽车体系内，按照深交所的持续督导要求，哈米汽车2018年一季度的财报会把整个上市公司的净利润打掉将近60%。
到时候股价就不是涨27.7%的问题了，是能不能守住发行价的问题。”
会议室里很安静。
“所以我把它买出来了。用我自己的钱。”
林远征微微点头。
他来飞腾之前，最担心的就是陈山河会不会把飞腾当成一个“弃子”
甩掉亏损包袱之后就不管了。
但陈山河个人出资58亿收购、质押名下哈米汽车和凌云汽车股份作为融资担保的做法，彻底打消了他的疑虑。
陈山河关了股价图，打开了另一组页面。
“飞腾汽车目前的资产清单：一个完整的P1车型平台，一条年产能三万辆的柔性产线。
这条产线目前在哈米汽车金陵工业园的B区，按照协议我们可以继续使用到2019年6月。
以及P1车型的全部技术授权。
技术授权费按单车销售额的3.5%向哈米科技支付，这个费率比行业平均水平低将近一半。”
“我们还有什么？”
他自问自答，“一个在去年十二月上市、首月销量不到八百台、经销商退网率超过四成的车型。一个被市场贴上了‘卖不动’标签的品牌前身。以及……212个跟着我从哈米过来的兄弟。”
唐诗在笔记本上快速记录着，她的手心微微出汗。
她在蔚来做过三场新车发布会，每场都是鲜花、明星、香槟和媒体的长枪短炮。
但此刻陈山河的语气里没有任何包装和修饰，只有一种近乎冷酷的真实。
“这就是飞腾的全部起跑线。”
陈山河环顾会议室。
“现在说说外面的世界怎么看我们。”
他打开了一个新闻聚合页面，标题栏上密密麻麻全是关于飞腾汽车的分析和评论。
“《二十一世纪经济报道》的标题：《陈山河的豪赌：58亿买下亏损资产，飞腾能否飞起来？》。”
“《经济观察报》：《P系列更名飞腾，市场为何不买账？》。”