大国崛起，从新能源造车开始 第357节
“汽车之家论坛热帖：《飞腾P1？别逗了，换个马甲我就不认识你了？》。”
“雪球社区：《飞腾汽车的三大硬伤：品牌为零、定位尴尬、生不逢时》。”
他念得很慢，语气平静。
“我把这些文章全看了。总结一下，市场不看好的原因主要有四个。”
他伸出手指。
“第一，品牌认知度为零。”
他换了一页PPT。
上面是某第三方调研机构的数据：飞腾品牌在2018年1月的消费者认知度为0.13%，样本量覆盖全国30个城市的一万两千名购车意向用户。
0.13%。
这个数字的含义是：每一千个打算买车的人里，只有1.3个人听说过“飞腾”这个名字。
而同一份调研中，比亚迪的认知度是89.7%，吉利的认知度是87.2%，哈弗的认知度是82.5%。
“这个差距，不是靠一场发布会能补上的。”
陈山河说，“哈米当年能起来，是因为微型车市场本身就是一个增量市场，市场在涨，你只要产品好就有人买。
但十五万级纯电SUV市场，在2018年是一个什么样的市场？”
他切换到下一组数据。
“2017年全年，中国新能源乘用车销量55.6万辆。其中，十万以内的微型车占了41万辆，占比超过73%。
十五万到二十万区间的纯电SUV，全年销量只有不到六万辆。
而且这六万辆里，比亚迪宋DM一款车就占了将近一半。”
“这就是市场的第二个不看好的原因：我们进的不是蓝海，是红海中的血海。”
何骏轻轻吸了一口气。
合资品牌的降价、自主品牌的内卷、经销商的价格战……每一个环节在这个价位当中都是刺刀见红。
而在新能源领域，这个价格区间的竞争还要更复杂。
因为所有玩家都在赌补贴政策。
陈山河继续说。
“第三个原因����2018年的大环境。”
他打开了一张宏观经济数据图。
M2增速、社会融资规模、居民杠杆率，三条曲线的方向都不太好看。
“中国人民银行在一月十二号发布了2017年金融统计数据。2017年全年，人民币贷款增加13.53万亿，同比少增将近九千亿。社会融资规模存量的增速降到了12%，连续第八个月回落。”
“翻译成白话就是：钱变贵了，融资变难了。”
他用笔尖敲了敲桌面。
“飞腾现在手里有58亿资产，看起来不少。但P系列如果真的要重新研发、重新设计、重新建渠道，这个钱大概够烧一年����前提是市场给面子，每个月能卖出去两千台。如果月销量一直在三位数打转，那半年就见底了。”
会议室里的温度似乎都降了一度。
“而我们的Pre-A轮融资，原计划融资三十到四十亿。”
王择端补充了一句，他的声音不高，但每个字都很清晰，
“我上周在深圳做了第一轮路演，见了十二家机构。九家直接回绝，两家说需要观察，只有一家深创投表示有兴趣跟进，但条件是……估值打对折。”
“深创投的倪总？”陈山河问。
“不是倪泽旺，是他下面的一个投资总监。”
王择端说，“倪总本人没有表态。”
陈山河点点头。
倪泽旺在哈米科技融资时给了他极大的信任背书，但投资圈是讲究风控的，信任不能当饭吃。
飞腾汽车身上背着P系列的历史包袱，投资人谨慎是正常的。
“第四个原因����产品。”
陈山河翻到最后一组数据。
“P1车型上市首月销量：783台。第二个月：512台。经销商退网率：43%。用户NPS净推荐值：-11。”
NPS为负数，意味着骂你的人比夸你的人还多。
“问题出在哪儿？不是安全����P1的碰撞测试成绩在同级别中排前三。
不是续航����P1的标准续航是305公里，冬季实际续航也能做到240公里以上，这个数据放在2017年底一点不差。
不是服务����P1的用户投诉率远低于行业平均。”
“那是什么？”
他停了片刻。
“是消费者在十五万这个价位上，要的不是一台‘没毛病’的车，而是一台‘有理由买’的车。”
他翻到一张用户调研摘要。
“我们委托尼尔森做的调研，P1的目标用户在试驾后给出的最频繁评价是什么？两个字����‘还行’。‘续航还行’，‘空间还行’，‘做工还行’，‘价格还行’。四个‘还行’加起来，等于什么？”
“等于不买。”唐诗轻声接了一句。
陈山河看着她，点了点头。
“对。四个‘还行’加在一起，在消费者脑子里就是‘没理由买’。2018年，十五万预算能买到什么燃油车？
哈弗H6顶配、吉利博越高配、长安CS75中高配。
如果再加两万，能摸到合资品牌的紧凑型SUV低配。
如果选择燃油车，加油站全国到处都是，加油五分钟续航六百公里。”
“而我们的P1呢？305公里续航，冬天缩到240多。充一次电要四十分钟到一小时，快充桩在一线城市还勉强能找到，到了二三线城市就靠运气。
同样的价格，消费者为什么要选一台‘还行’的电动车，而不是一台‘挺好’的燃油车？”
问题摆在了桌面上。
赤裸裸的，没有任何掩饰。
会议室里的气氛凝重得像梅雨季节的空气。
林远征沉默了一会儿，开口了。
他的声音沉稳，带着某种工程师特有的慢条斯理。
“陈总，你刚才说的四个问题，品牌为零、赛道血海、融资收紧、产品平庸，这些都是客观事实。
但我想问一个问题：既然这些问题你都看到了，为什么还要花58亿把它买出来？”
陈山河看着林远征，脸上浮现出一丝几乎看不出来的笑意。
“因为我看到的东西别人没看到。”
“林总，你们比亚迪在2015年的时候，内部做过一个预测����中国新能源乘用车市场到2020年会达到多少规模？”
林远征想了想：“当时内部有三个情景预测。悲观情景120万辆，基准情景180万辆，乐观情景250万辆。现在回过头来看……”
“悲观情景已经实现不了了。”
陈山河说，“2017年55.6万辆，2018年按照前两个月的增速，保守估计至少在80万辆以上。到2020年，燃油车积分考核正式落地，车企必须强制生产新能源车。
到时候每年的市场规模不可能低于200万辆。”
他在白板上写了一个数字：200万。
“200万辆是什么概念？2017年中国乘用车总销量是2471万辆。200万辆就是8%的渗透率。
而十五万级这个价格区间，在乘用车总销量中的占比是31%。
也就是说，2020年十五万级新能源车的理论市场容量大约是62万辆。”
“62万辆的市场，你觉得留给纯电SUV的份额有多少？”
林远征说：“按照目前SUV在新能源中的占比，大约40%左右。”
“那就是25万辆。”
陈山河在62万旁边又写了一个25万，
“25万辆的纯电SUV市场，飞腾的目标是拿下10%，2.5万辆一年。以飞腾P1定价13.98万起，单车均价15.2万计算，年营收就是38亿。这个体量还很难支撑一个独立品牌活下来。”
何骏微微皱了皱眉。
他不怀疑陈山河的计算，但他知道，这个逻辑里有一个关键的假设����飞腾能在2020年之前活到那个市场兑现的时刻。
而活到那个时候的前提，恰恰是飞腾必须从现在开始，在被所有人不看好的血海里，一寸一寸地杀出生路。
陈山河似乎看穿了他的顾虑。
“所以我说的第四个问题，产品平庸必须首先解决。”
“P1的四个‘还行’，在2017年可能确实平庸。但在2018年，如果我们把P1变成一台‘有理由买’的车呢？”