大国崛起，从新能源造车开始 第358节
他转身面对会议室里的人们。
“这就是飞腾接下来要做的第一件事。”
“P1的三电系统，张磊的团队已经在哈米科技完成了新一轮升级。电池包能量密度从117Wh/kg提升到143Wh/kg，续航从305公里拉到402公里。”
“智驾系统，刘峰那边把哈米S2上验证过的L2级辅助驾驶方案做了成本优化，适配P1的硬件平台。成本只增加2300块，但能实现ACC自适应巡航、AEB主动刹车和车道保持。”
“底盘调校，周建国的团队在凌云S01上积累的衬套刚度匹配数据，可以直接移植到P1的悬架标定上。NVH表现能提升至少一个档次。”
“内饰和车机����这个是唐诗的活。”
唐诗抬起头，眼睛里亮了一下。
“飞腾需要一套全新的设计语言，”
陈山河说，“不是哈米的延续，不是凌云的下放。飞腾就是飞腾。我给你的预算是一亿两千万，时间窗口是九个月。目标只有一个：让消费者坐进飞腾的车里，不再说‘还行’，而是说‘卧槽’。”
会议室里第一次响起了轻微的笑声。
唐诗在笔记本上飞快地画了一个感叹号。
“品牌的问题，何骏。”
何骏坐直了身体。
“飞腾不是从零开始。我们有哈米汽车和凌云汽车积累的用户数据、渠道经验和供应链关系。但飞腾不能靠哈米的品牌背书����消费者不傻，你蹭母公司的热度只会让人觉得不自信。”
“你的任务：在2018年第三季度之前，把飞腾的购车意向用户触达率从0.13%做到2%。预算不设上限，但每花一分钱都要可追踪、可量化。传统投放渠道的钱一分不花����2018年了，没有人看电视广告买车。”
何骏说：“社交平台+线下体验？”
“对。抖音、快手、微信朋友圈信息流广告、B站UP主内容合作、以及一线城市商超快闪店。你从吉利带来的经销商管理经验，在这个阶段用不上����飞腾暂时不做经销商。”
第181章 商业模式
何骏一愣。
“不做经销商？”
“哈米汽车从加盟转直营的教训还不够吗？”
陈山河说，“飞腾起步阶段，全部采用直营加商超体验店的模式。门店数量不求多，先在全国十个重点城市各开一家旗舰店。每一家店的店长直接向总部汇报，库存、价格、服务标准全部统一管控。”
他顿了顿。
“经销商等我们月销稳定在三千台以上再开放。在此之前，渠道宁可慢，不能乱。”
何骏在笔记本上迅速记录着。
他之前在吉利的时候，经销渠道是销售的核心命脉，但陈山河的打法完全不同。
这不是传统车企的思路，更像是消费电子产品的直营逻辑。
苹果的模式，不是丰田的模式。
“融资的问题……”
陈山河看了一眼王择端。
王择端说：“Pre-A轮的目标还是不变，三十到四十亿，估值不设底线。我下周会飞一趟京城，跟红杉的沈总和高瓴的张总分别聊一聊。”
“沈南朋和高瓴都不看好飞腾。”
陈山河说，“他们投的是确定性，飞腾身上没有。”
“不一定。”王择端说，“沈总去年在一个内部发言里说过一句话����‘投资是投人，不是投项目’。飞腾的项目数据不好看，但飞腾的实控人是陈山河。
就凭这个名字，我相信至少有三家机构会愿意坐下来谈。”
会议室里沉默了两秒。
林远征忽然说：“王总说得对。”
所有人都看着他。
“我是被猎头挖来飞腾的。”
林远征说，语气很平静，“徐明联系我的时候，我第一反应是婉拒。P系列的事我听说过，市场口碑确实不好。但徐明说了一句话，他说����‘林总，您先别急着拒绝，这个项目的老板叫陈山河’。”
他顿了顿。
“我不是因为陈山河这个名字有多响亮。我是查了他从2014年到2017年做过的所有事情之后，才决定来的。”
“山河一号从零做到低速车市场第一。哈米小精灵在一个被所有人看不起的微型车赛道里杀成了国民神车。凌云S01用百万公里测试和公开碰撞直播，硬生生在BBA嘴里抢了一块肉。”
“这个人从来没有在顺风局里赢过。他全部的成绩，都是逆风局翻盘。”
林远征看着陈山河。
“飞腾现在就是逆风局。所以我觉得，我来对了。”
陈山河没有接话。他低头看了几秒钟白板上的那些数字和线条，然后抬起头。
“飞腾接下来三个月的节奏，我说一下。”
“第一，唐诗牵头，一个月之内完成飞腾品牌视觉识别系统����包括品牌色、LOGO、字体、展厅设计规范、官网和APP的UI风格。飞腾不叫P系列，也不叫哈米副品牌。飞腾就是飞腾。”
“第二，林总负责产品升级项目。三个核心指标：续航破四百，智驾上L2，NVH比现款降低至少3分贝。时间窗口����六月之前完成全部验证和公告申报。九月量产下线。”
“第三，何骏主抓渠道。先开工十个城市的直营旗舰店����京城、魔都、广州、深圳、成都、杭州、南京、武汉、郑州、西安。选址标准：城市核心商圈的购物中心一层临街铺位，面积不低于三百平米，年租金不超过两百万。”
何骏飞快地算了一笔账：十个店，每个店的装修加设备加首年租金，大约三百万到四百万，十家店就是三千万到四千万。
对于一个Pre-A轮还没完成的初创品牌来说，这不是一笔小钱。
但他没有说出口。陈山河既然说了，就说明钱的事他已经想好了。
“第四，”
陈山河看向王择端，“融资继续推。但不需要因为压力大就接受打折条件。我的原则没变：不对赌，不签一票否决，管理层决策权不受干涉。宁可融得慢一点，也不签丧权辱国的条款。”
王择端微微点头。
他做了十二年投行，见过太多创业者在缺钱的时候弯下腰，签下对赌协议，最后输得一无所有。
陈山河的坚持，在投资圈看来是“傲慢”，但他知道那是什么，那是一个真正打算把事做成的人，对自己底线的寸步不让。
“最后一件事。”
陈山河站起来，走到会议室前面，面对着所有人。
“飞腾这个名字，是我取的。取这个名字的时候，姜时愿问我，为什么不叫哈米P系列、不叫凌云子品牌，非要另起炉灶。”
“我说，因为十五万级纯电SUV这个战场，没有一个中国品牌真正赢过。”
“比亚迪的宋DM卖得不错，但那是插混，不是纯电。北汽新能源的EU系列销量很大，但那主要是网约车和分时租赁市场，不是家庭消费。吉利帝豪EV定价杀到十三万以下，但那是A级轿车，不是SUV。”
“真正在十五万这个价格区间、纯电、SUV、面向家庭消费市场的车型����2018年的中国市场上，没有一款月销超过三千台的。”
他停顿了一下。
“这是个空白。”
“燃油车在这个价格区间的月销量是多少？哈弗H6、吉利博越、长安CS75、荣威RX5……这几款车的月销量加起来，每个月超过十五万台。只要飞腾能从这十五万台里转化哪怕3%的用户，就是四千五百台。四千五百台的月销，年营收超过八十亿。”
“当然，转化3%的燃油车用户，不是靠说出来的。”
他拿起马克笔，在白板上写下最后一行字：
“飞腾的使命：让中国家庭的第一台电动车，不是凑合，而是值得。”
他放下笔。
“散会。”
会议室里的人陆续起身离开。林远征和陈山河并肩走在最后面。
“陈总，”林远征低声说，“有件事我一直想问。P系列的亏损，放在哈米汽车体系内，最多也就是几个季度报表难看一些。你个人掏58亿买出来，图什么？”
陈山河推开会议室的门，冬日的阳光从走廊尽头的大窗照进来。
“林总，你做过比亚迪的工程研究院副院长，见过秦、唐、宋、元这些车型从研发到上市的全过程。你觉得，比亚迪为什么能做到今天？”
林远征想了想：“技术积累。王总从2003年就开始做电池，做了十五年。”
“对。技术积累需要时间。”
陈山河说，“P系列如果能让哈米汽车再多扛两年亏损，可能也能熬出头。但哈米汽车现在是上市公司了，有将近二十万散户股东。他们是冲着你微型车赛道高毛利、高增长的故事来的，你不能拿他们的钱去养一个需要连亏三年的项目。”
“所以你就自己养？”
“不是我一个人养。”
陈山河说，“林总，飞腾的期权池里，你有3%。何骏有1.5%。唐诗有0.8%。包括后面会来的每一个核心骨干，都会有自己的份额。飞腾不靠我陈山河一个人，飞腾靠的是所有相信‘十五万级纯电SUV值得做’的人。”
林远征沉默了几秒钟。
然后他说：“我相信。”
三天后，2018年1月18日。
飞腾汽车官方公众号发布了第一条推送。
标题只有五个字：《飞腾，从零开始》。
正文是一段九百字的文字，没有任何配图，没有LOGO渲染图，没有概念车剪影，没有倒计时海报。