大国崛起，从新能源造车开始 第431节
孙姐和王择端也看完了发布会。王择端把估值模型关掉，靠在椅背上，说了一句让孙姐安下心来的话：
“P5出海，抢的不是凌云的高端客户。它抢的是'中国车能不能走出去'这张牌。
这张牌打响了，哈米科技下面所有的品牌，都跟着升值。“
孙姐点点头。她担心的不是内斗，而是风头太盛，树大招风。
“盯着点舆论。“
她对罗慧说，“接下来几天，会有人拿'国内便宜海外贵'做文章，也一定会有人翻旧账。“
罗慧笑了：“翻旧账？我们最不怕的就是翻旧账。拆车直播、碰撞全绿、区块链里程数据，哪一样经不起翻？“
时愿传媒那边，赵晓楠正在直播间里。她看着P5的海外售价，对着镜头一拍大腿，操着那口标志性的铁岭口音：
“老铁们看明白没？以前是人家拿刀来切咱，现在轮到咱把车，卖到他们家门口去，还得比他们卖得贵！“
弹幕瞬间刷满。这一晚，“飞腾炮“三个字，又上了一轮热搜。
发布会结束，已经是晚上。
陈山河回到后台，第一件事是脱掉西装，随手搭在椅背上。
何骏递过来一瓶水，他没接，先看了眼手机。
姜时愿发来一段视频。
视频里，女儿陈念念和儿子陈路挤在沙发前，眼睛一眨不眨地盯着电视上的发布会。陈念念突然扭过头，冲着镜头喊：
“爸爸的车，要卖到全世界去啦！“
陈山河盯着屏幕，看了一会儿，嘴角慢慢翘起来。他没回语音，只回了四个字：
“这才开始。“
窗外，魔都的夜色很深。
远在欧洲的奥斯陆，第一批P5的盲订数据还在往上涨。
而陈山河心里清楚，“走向世界“这四个字，说出来只要几秒，走起来需要很多年。
但这一刻，所有人都愿意相信他。
P5的发布，意味着飞疼进入了全新时代。
这个时代，也意味着国内新能源即将由开局进入到中间阶段。
而在这一个阶段，那些还没有储备足够优势的车企，该淘汰的也基本上只能面临淘汰。
甚至，所谓的 PPT车企，在这几年当中，早就面临大批量淘汰。
疯狂的新能源赛道，即将进入到中间阶段的竞速赛。
这个阶段还能留下的，无疑都是有些真本事。
而还敢在这一阶段进入新能源赛道的，要么是如雷布斯这种，要么就是如横达，都属于各自赛道的佼佼者。
新能源时代的新手阶段，哈米科技已经依靠飞腾，哈米，以及凌云做到了头部技术供应商。
陈山河旗下，更是拥有各个价位的王牌产品。
而未来几年，还要发布一款全新的纯电高端产品。
这款车，也早已经进入到了研发立项阶段。
该说不说，哈米科技在 2020年，已经成了国内最顶级的头部技术供应商。
旗下更是拥有各个赛道的王牌产品。
凌云还未上市，飞腾已成，接下来只需等到米家包括��为系产品进入。
第217章 虾海外之战
2020年挪威，奥斯陆。
清晨七点，天还没亮透，街上的气温已经跌到了零度上下。
埃里克��拉尔森把车停在飞腾奥斯陆体验中心门口时，挡风玻璃上结了一层薄霜。
他没有急着下车，先在驾驶座上坐了一分钟，盯着那栋被晨光切成一半明、一半暗的玻璃建筑。
脸上是北欧人惯常的、不轻易流露的审慎。
埃里克今年四十三岁，是奥斯陆一家能源科技公司的软件工程师。
开特斯拉Model3，开了三年。
在挪威，这几乎是“默认选项”。
可上个月，一场寒潮里，他那辆标称续航四百多公里的车，在零下十五度的寒夜里，满电硬生生跌到了两百出头。
再加上服务中心约一次保养要排上两周，他第一次动了换车的念头。
也正是在那几天，他在社交媒体上刷到了一则被转疯了的消息。
一辆来自中国的电动车，要在挪威正式交付。
埃里克的第一反应，和绝大多数挪威人一样，是摇头。
中国车？
代表的往往都是廉价、低质、山寨。
这几个词几乎不用思考，就自动从脑子里蹦出来。
这是二十年前那批中国车留给欧洲的记忆，像胎记一样，烙在一代人的潜意识里。
可他到底还是来了。
原因很实在：价格。
同样是四十万挪威克朗上下的车，那辆中国车给出来的东西，看起来比Model3多了不止一点。
这一天，是飞腾P5正式登陆海外市场的第一天。
而为了这一天，陈山河的团队整整走了五年。
后来，何骏跟欧洲的新同事讲起这段来路，语气里总带着点感慨。
“很多人以为我们是2020年才想起要出海的。”
“其实不是。2017年底，飞腾还没从哈米体系里独立出来的时候，陈总就在内部说过一句话����P系列，迟早要走到欧洲去。”
那之后，是整整两年的立项。
两年里，他们做的事，外人几乎看不见：
组建欧洲法规团队，逐条啃下WVTA整车型式认证。
把车送去做欧洲NCAP安全预研。
派人常驻奥斯陆，去数当地的充电桩、去访谈真实的车主、去研究欧洲人的用车习惯。
顾衍就是那时候被陈山河挖来的。
一个在德国车企待了十几年、后来回国的市场老兵，重新背起行囊，去了欧洲。
“立项，用了两年。”
顾衍说，“很多人觉得我们磨蹭。可只有到了欧洲，你才知道，出海这件事光靠热情和性价比，远远不够。”
再往后，是三年的打磨。
三年里，丰河一号磷酸铁锂电芯，熬过了挪威零下二十五度的极寒测试。
刘峰的智能驾驶团队，为了适应欧洲狭窄的老城街道和数不清的环岛，把场景库重写了上百遍。
张磊带着电池团队，在低温热管理上反复较劲，硬是把“冬季续航达成率”这个欧洲用户最在意的指标，做成了同行不敢轻易公开的数字。
而他们要面对的市场，一点都不温柔。
2020年的欧洲，正被一纸法规逼着转身。
史上最严的碳排放标准正式生效，每公里95克，没有一家传统车企能全身而退。
大众的ID.3总算开始交付，却深陷软件问题，连一次OTA都要把车开回店里，口碑一路走低。
特斯拉在柏林圈了地，工厂却还在和审批流程、环保组织无休止地纠缠。
挪威，是全球新能源渗透率最高的地方。
2020年，纯电加插混的新车占比，已经逼近七成五。
这里没有本土汽车工业，对进口电动车免征增值税和购置税。
过路费、停车费、渡轮费，处处给电动车开绿灯。
充电桩比油枪还密，密度全球第一。
听起来，像一块肥肉。
可这块肉，早就被特斯拉啃下了大半。Model3是挪威最畅销的车型，没有之一。
挪威人务实、理性，看似忠诚度低，却又极难建立信任。
他们愿意为可靠和透明买单，却绝不会为一个陌生的、来自东方的品牌，多掏哪怕一个克朗。