大国崛起，从新能源造车开始 第71节
“罗慧，你配合张磊，负责现场的用户代表接待、动线规划和情绪引导。
同时，线上各平台直播间的弹幕互动、问题收集、实时舆情监控也要有专人团队，由你统筹，挑有代表性的问题现场解答，及时引导舆论正向发展。”
“另外，”
陈山河顿了顿，声音更沉，
“法务部准备的律师函，活动开始前一小时，正式发给御杰马公司。
以及那几个发布虚假测评视频的主要媒体和自媒体。
告他们商业诋毁和不正当竞争。
我们拆我们的车，官司也同步打。
这次，不用留任何情面。”
王德胜敢这么做，无非是仗着本地大企业的惯性和对行业潜规则的熟练。
既如此，那他就把事情彻底闹大，放到阳光下让所有人都看清楚。
御杰马所谓的“揽胜巅峰版”到底是什么成色！
陈山河这次就是要把它最后一层遮羞布都扯下来。
“是！”
两天后，上午九点四十分。
山河汽车新工业园一期总装车间。
这里没有被布置成华丽的发布会现场，反而更像一个放大版的、整洁有序的汽车维修车间。
明亮的灯光将每一个角落都照得清晰无比。
车间中央，两台车一左一右静静停放：左边是银灰色的山河二号，右边是白色的御杰马“揽胜巅峰版”。
它们之间隔着数米的距离，仿佛两个即将上擂台的对手。
四周已经架设好了长枪短炮，来自电视台、垂直网站、视频平台的记者和摄影师们正在做最后的调试。
B站几位知名的汽车区UP主正举着自拍杆，对着镜头预热。
车间一侧的临时观众席上，坐着受邀而来的山河汽车老用户代表、交了预付款的准车主代表。
以及一些本地的汽车爱好者和媒体人。
线上各大平台的直播间也早已开启预热，观看人数在快速攀升。
黄德发、老赵等核心经销商也被请到了现场，坐在前排，神情既紧张又兴奋。
陈山河没有坐在主席台，而是穿着一身整洁的工装，和李伟、刘峰站在一起，检查着工具和设备。
罗慧则一身利落的深色裤装，佩戴着无线耳麦。
在媒体区、控制台和观众席间从容走动，与各方进行着最后的沟通确认。
举止专业，气场沉稳，成为现场协调运转的关键枢纽。
十点整，陈山河走到车间中央，面对镜头和观众没有寒暄，没有开场表演而是直接拿起了话筒。
他的声音通过优质的音响传遍车间，也清晰地传到每一个直播屏幕前。
“各位媒体朋友，用户朋友以及屏幕前的观众们大家好。
我是山河汽车创始人，陈山河。”
“最近，关于我们的新车山河二号，
市面上出现了一些不同的声音，特别是一些所谓的专业测试视频。
这些视频内容，与我们对自己产品的认知，与众多真实用户的体验，存在巨大出入。
这让我们困惑，也让很多关心喜爱山河汽车的朋友感到担心和不安。”
“今天我们不做辩解，不玩话术。
我们只相信事实，相信钢铁和工艺本身会说话。”
陈山河侧身，指向身后的两台车，
“所以我们把车买来了，也把我们自己的车开来了。
就在这里，在所有人的注视下，我们把这两台车从外到内，一点一点拆开来看看。”
“看看漆面到底谁厚，钢板到底谁强，车身到底谁结实，用料到底谁实在，安全配置到底谁是真有，谁是贴牌。”
“我们邀请在场的所有媒体老师、用户朋友监督，也欢迎所有直播间的朋友，用你们的眼睛做自己的判断。”
“我是技术出身的，不喜欢说太多废话。那么现在就让我们技术部的同事。
开始这场硬核对比。
李工，刘工，开始吧。”
干脆利落，没有一句指责对手的话，却将矛头直指核心。
现场响起一阵掌声，直播间的弹幕也开始快速滚动。
李伟和刘峰走上前，他们同样穿着工装，表情严肃。
李伟负责主讲，刘峰负责主要操作和补充。
“大家好，我是山河汽车整车技术负责人李伟。
今天我们对比拆解的第一项：车身覆盖件与防腐。”
李伟拿起一个漆膜仪，“我们先随机选取几处部位，测量漆面厚度。”
他分别在两台车的引擎盖、车门、翼子板处测量。
高清摄像头紧紧跟随，数据实时显示在两人身后的大屏幕上。
“山河二号引擎盖平均厚度125微米；车门118微米，翼子板120微米。”
“御杰马揽胜引擎盖95微米，车门82微米，翼子板88微米。”
数据对比，高下立判。
李伟解释：“漆面厚度直接影响防腐能力和外观耐久度。
国家标准对乘用车有要求，但对低速电动车没有强制规定。显然，我们在这一项上投入了更多成本。”
接着，刘峰拿起了便携式光谱仪（用于金属成分定性分析）。
“接下来，我们大致分析一下这两块引擎盖外层钢板的材质类型。
”光谱仪探头分别接触两块钢板，几秒钟后，屏幕显示主要元素峰值。
“山河二号引擎盖钢板，主要显示铁、碳、锰、硅等元素峰值，这是常见的低碳钢或低合金高强钢的典型特征，用于汽车覆盖件，兼顾强度与成形性。”
“御杰马揽胜引擎盖钢板……”
刘峰看着读数，
“主要显示铁和碳的强峰，其他合金元素峰值极低，从成分看更接近于最普通的碳素冷轧钢板，也就是常说的铁皮。”
现场响起一阵轻微的骚动和议论声。直播弹幕瞬间爆炸：
“还真是铁皮！”
“成分骗不了人！”
“这成本省得…啧啧。”
“原来巅峰版的巅峰在这里！”
李伟适时接话：
“材质类型不同，成本、强度、耐腐蚀性都会有差异。当然车不是只有外壳。
我们接下来看更关键的����车身骨架。”
真正的重头戏开始了。
刘峰和李伟指挥助手，使用专业的工具，开始小心翼翼地拆卸两台车的车门、前后保险杠、内饰件。
这个过程本身就形成了鲜明对比。
拆卸山河二号的车门时，需要卸下多颗内六角螺栓，门铰链粗壮，限位器清晰有力。
拆下门板后，可以看到内部规整的防撞钢梁高强度钢辊压成型的W型结构，和加强筋，线束有波纹管保护，固定在专门的卡槽内。
而拆卸揽胜的车门时，几乎就是撬下来的感觉。
连接处多是塑料卡扣和少量自攻螺丝。
门板内侧空空荡荡，只有两根简单的、截面很小的横向铁条作为加强，线束裸露，用胶带随意捆扎。
当刘峰尝试用手摇晃那根所谓的防撞梁时，那薄薄的铁条明显弯曲变形，引起现场一片哗然。
“这…这能防撞？”
一位现场的用户代表忍不住惊呼。
“接下来，我们看看车门内板的厚度。”
李伟拿出数显游标卡尺，测量车门内板的钢板厚度。