重生08：从山寨机开始崛起 第361节

　　当下的智能电动车领域里，其实就上面三个主要玩家，剩下的都是上不了台面的‘其他’，国外的则是一大堆传统车企开始玩电动车业务，但是做的很垃圾，而国内有传统车企搞，也有一些新资本闯入进来尝试造车……其中也有一大堆是专门奔着骗补贴来的。

　　在智能电动车领域里，当下的海蓝汽车是当之无愧的老大，产销量占据全球过半市场……虽然全球市场也就不到百万辆的市场规模。

　　但是，智能电动车代表的是未来啊，在这个未来市场里海蓝汽车是获得了毫无争议的领先优势。

　　如此的海蓝汽车，在今天召开一年一度的新产品发布会，自然是引来了无数人的关注。

　　而且和第一年的发布会里还需要徐申学站台吆喝不一样，今年的发布会都是大家抢着来。

　　海蓝汽车第一年的发布会之所以受到重视，并不是因为它是什么全球领先的智能电动车企业，而是因为它是徐申学的企业，而且是徐申学亲自主持的发布会。

　　可以说，依靠着徐申学的亲自站台，再加上海蓝汽车的营销宣传，这才让第一代的海蓝汽车发布的时候，在初期引来巨大的关注。

　　然而海蓝汽车的自动驾驶在当时也的确是属于黑科技……不，哪怕是几年过去后的今天里，海蓝汽车的自动驾驶技术依旧是属于黑科技范畴！

　　吊打全球无敌手，让其他同行企业连追赶都不知道该如何追赶的程度！

　　徐申学的号召力加上营销，再加上海蓝汽车的自动驾驶黑科技，最终让海蓝SEC一夜之间火爆全球，让无数有钱人选择下单满足好奇心。

　　如此迎来了海蓝SEC的庞大销量。

　　海蓝SEC上市首年因为产能受限，九月份才开始交货，哪怕如此也卖出去了五万辆。

　　等到第二年，海蓝汽车的海蓝SEC在全球范围内大量国家陆续上市销售，同时总部的深城汽车生产基地建成开始大规模量产。

　　当年海蓝SEC疯狂卖出去了接近四十万台，震惊了全球。

　　不过海蓝SEC属于轿跑车型，使用场景局限大，属于海蓝汽车撬开市场大门，力争一炮而红的炫技作品，高度注重科技感……所以这款车可以用来显摆，用来‘玩’，但是不适合作为家用车，也不适合作为商务用车，使用场景局限比较大。

　　因此在经过了最初的轰动爆火销售后，市场的好奇心逐渐被消耗，最终销量归于平静。

　　然而海蓝汽车又在当年里发布了SUV车型：海蓝SEV。

　　这款车型的市场潜力比轿跑车型还更好，毕竟这款车型主打的就是家庭市场，以高收入群体的个人用车，家庭用车为核心使用场景。

　　因此上市后销售成绩极好，成功代替了海蓝SEC，成为了海蓝汽车的出货主力。

　　等到了去年的时候，SUV车型的海蓝SEV销量已经达到了三十三万台，超过了销量下滑的轿车跑车海蓝SEC的二十九万台。

　　同时去年还发布了偏向于商务市场的大型豪华轿车海蓝SLC，这款车倒是销量不咋地，迄今为止也只卖出去了八千多辆……主要是这车的应用局限也比较大，直接对标的是奔驰S级，销售均价非常高，其标配的销售均价就达到了一百二十万元，而高配，顶配的销售均价甚至超过一百五十万元。

　　同时还可以提供防弹版本，也被海蓝汽车称之为总裁版，号称是徐申学同款座驾，售价五百万起步，高配价格甚至能够达到千万级别。

　　海蓝SLC在如此高价的情况下，而且还是一款新上市的智能电动车，销量还能够有这个数据其实已经很不错了。

　　这种拉品牌，打口碑的超高端豪华轿车，本来就不指望能卖出去多少。

　　海蓝汽车，在去年里一共疯狂卖出去了六十三万辆车，销售地区遍布全球五十多个国家。

　　主要销售地区为国内以及美国，欧洲以及中亚地区。

　　外界分析机构预估，海蓝汽车在14年里，从全球各地疯狂揽金至少四百八十亿美金，净利润至少在五十亿美元以上。

　　以营收算，外界预估海蓝汽车至少能够排进去全球五百强里的两百三十名左右。

　　而在全球车企里，海蓝汽车在全球车企里，销量排名在二十四名，营收排名在第十八名。

　　营收排在海蓝汽车前头的，全都是各国鼎鼎大名的车企，如法国雷诺，标致，现代，东风等。

　　而营收在海蓝汽车后头的，则是起亚，北汽，沃尔沃，广汽，马自达，吉利等等。

　　如果以利润算，哪怕是外界预估的五十亿美元的利润，那也是能够进入全球前十，除了丰田差距还太大，没有什么可比性外，几乎是通用汽车，本田汽车相当；比福特、现代等少了一些；

　　但是超过了上汽，日产，一汽，东风，塔塔，广汽等等一大票车企。

　　而以上，只是依托一些外界所分析的营收以及利润！

　　实际上徐申学所看到的财报里，海蓝汽车的营收已经达到了五百亿美元，经营净利润达到了八十亿美元……都超过了外界的预估。

　　这主要是外界低估了海蓝汽车的平均售价，同时高估了海蓝汽车的一些生产成本以及研发成本。

　　然后就产生了这样的偏差！

　　海蓝汽车的净利润率，比外界想象的更高！

　　智能电动车这东西，至少在现阶段而言，比外界想象的更加赚钱，而海蓝汽车又是自己搞动力电池，电机以及电控，也自己搞自动辅助驾驶，不需要从外界高溢价采购各类高昂部件或子系统，成本控制的非常好，最后导致海蓝汽车的毛利润非常高，最后算下来净利润也更高。

　　海蓝汽车的高毛利润，高净利润是主要竞争对手特斯拉都无法比拟的。

　　主要是特斯拉他们现在主要搞组装，动力电池需要外部采购，然后辅助驾驶这部分也需要对外采购，而且采购的还是智云旗下的产品。

　　这些都需要特斯拉额外付出更多的成本，进而拉低了他们的毛利润……当然，尽管如此，他们的毛利润也远超传统燃油车行业，再加上智能电动车的美好未来市场前景，因此被资本市场，尤其是背后的一些财团非常看好。

　　当然，这也和海蓝汽车没有上市，资本市场也无法投资，只能退而求次有关系。

　　新赛道出现了，总得投资一个不是……海蓝不能投，那就投资特斯拉呗，然后比亚迪那边也少少的投一点看看情况。

　　然后开始满世界寻找各种新兴的新能源车企进行风投！

　　如果海蓝汽车上市的话，现在估计都已经被资本追捧，市值都能干到两千亿去了，可惜，人家海蓝不上市。

　　现在的海蓝汽车又不差钱，同时扩种产能虽然耗资庞大，但实际也用不着动用大量海蓝汽车自身的流动资金。

　　海蓝汽车的各种生产基地扩建往往是采用银行贷款，而且还是低息贷款的方式来解决，一大票地方给出了各种优惠条件邀请海蓝汽车去建厂呢，而提供优惠贷款都是属于基本条件了。

　　海蓝沪城工厂，总投资达到四十亿美元，但海蓝汽车公司只拿出来了大概十亿美元左右，剩下的钱都是当地银行所提供的超低息贷款……

　　不仅仅提供贷款，同时大片的工业用地以白菜价半卖半送，又提供其他各种支持。

　　因此综合算下来，海蓝汽车的的沪城工厂并不需要海蓝汽车前期出多少钱。

　　不仅仅大型组装生产基地是这样，其他的零配件工厂，如动力电池工厂，电机工厂，发动机（增程车型所需）等各种工厂的建设大多也是用的银行贷款！

　　真正需要企业全部自己拿出来的硬开支的，则是企业行政，营销广告，渠道建设这些，然后还有充电桩建设也是一个重要开支。

　　不过这些开支，和研发费用的投入对比就不算什么了。

　　海蓝汽车的研发项目也非常多，规模也很大，各种研发支出非常夸张，去年就烧掉了三十多亿美元的研发经费。

　　其庞大的研发投入，让很多原本信心满满进军智能电动车领域的投资者，看了头皮都发麻！

　　普通行业里凑集三十亿美元的资金，都能硬生生的砸出来一个大型企业。

　　但是在智能电动车领域里，三十亿美元也就相当于海蓝汽车一年的研发费用……

　　智能电动车领域，尤其是在当下里，各种供应链都没有成熟，什么都需要自己搞的阶段里，是属于非常烧钱的行业，兜里没有几十亿美元，你都别指望能进场……就算进去了那也只能开个头，然后会面临着持续好几年的巨额亏损，必须有源源不断的资金投入进去。

　　尤其是整个行业的门槛被海蓝汽车，特斯拉这些先行者先杀进去，然后弄出来了一大堆专利墙卡着后来者的时候，后来者想要再进去，其实难度变的更高了。

　　当然，骗补贴的不算！

　　海蓝汽车里，如今各类研发人员已经超过上万人，研发经费投入庞大……

　　而庞大的研发支出，也为海蓝汽车带来了众多技术成果，而各种新技术成果汇集起来，就有了今年的车型升级以及全新的车型：新款豪华轿车海蓝SLMC。

　　发布会正式开启后，徐申学一如既往的上台，没有多余的废话，开始为了来宾们主持今天的发布会。

　　“我们海蓝汽车历来无比的重视技术研发，而庞大的研发投入也为我们带来了回报。”

　　“今年，我们采用了全新的第二代电池管理系统，该系统里，内置了神经网络芯片，使得整个电池系统变的更加智能化，该系统可以根据用户的日常使用、操作习惯，持续的学习并改进充放电。”

　　“在我们的第二代电池管理系统支持下，我们的动力电池模块，充电速度更快，更合理，同时充电过程更平顺，并且可以根据用户的操作智能化调整电力供应。”

　　“并且电池的循环使用寿命更久。”

　　“同样的电池组下，采用我们的第二代电池管理模块，对比第一代电池管理模块，能够为电池组带来百分之八的使用寿命提升。”

　　“而搭配我们的第二代智能化电池管理系统的，还有我们全新研发的新一代的动力电池模组，我们在新一代的电池模块里采用了新研发的磷酸铁锂电池，重新优化设计了电池的内部结构，采用了新一代的负极材料！”

　　“经过我们重新设计优化的新一代电池，能量密度比上一代电池提升了百分之十五，循环次数寿命增加了百分之十。”

　　“当我们的新电池和全新的智能电池管理系统组合起来后，就形成了我们全新一代的‘HLS动力电池模块’，能够为车辆提升百分之十五到百分之三十的续航，百分之二十的使用寿命！”

　　“也就是说，我们的车的续航更大了，电池更耐用了！”

　　“今年，我们升级版海蓝SEC，纯电续航能够达到四百八十公里，相对比第一代海蓝SEC的四百公里续航，提升了足足八十公里的纯电续航！”

　　“而在提升续航，增加使用寿命的同时，我们在电池领域的安全性更是进一步突破了极限，让安全变的更安全！”

　　“安全，始终是我们海蓝制造汽车的核心因素，没有什么比安全更加重要了。”

　　徐申学在台上一边说着，一边遥控指挥着身后大屏幕的PPT，包括穿插的一些小短片。

　　重点为现场观众以及诸多网友们介绍，海蓝汽车在动力电池领域里取得的巨大突破。

　　“接下来，诸位可以在短片里看到我们在针对第二代的HLS电池模块的一些测试！”

　　“我们采用了碰撞挤压，穿刺，加热等各种方式进行测试，数据证明我们的第二代电池在安全性上大幅度提升。”

　　“同时我们还继续升级了我们的智能安全管理系统，新增加了大量的温度，压力传感器等传感器，并应用了全新的灭火材料，使得我们能够对电池进行主动安全防护，确保在任何意外发生的时候，第一时间对电池仓进行安全防护，避免意外的出现！”

　　“再结合了新一代，更加强硬结实的材料所制造的电池仓框架！”

　　“我可以很自信的说，我们的电池安全不仅仅是领先同行那么简单，而是五年内都不会有竞争对手能跟上我们的步伐，甚至乐观一点说，十年内都不一定能追上我们的步伐！”

　　徐申学说完电池，随后穿插介绍了一些小技术的升级，并逐步介绍了新升级换代的三款车型，包括海蓝轿跑，海蓝suv以及海蓝豪华轿车。

　　介绍海蓝SUV的时候，徐申学重点介绍了全新一代的高级自动辅助驾驶。

　　“辅助驾驶最重要的是什么？是它的眼睛和大脑，也就是各类感应器和处理数据的芯片！”

　　“各类感应器收集的数据越多，数据越精密；同时处理数据的速度越快，那么就能够带来更加准确，反应更加迅速的辅助驾驶系统！”

　　“所以，我们为全新一代的高级自动辅助驾驶系统，配置了十二个最顶级的车规级高分辨率摄像头，同时还配属了十二个超声波雷达以及一个性能在全球领先的车规级毫米波雷达。”

　　“然后，还搭载了我们旗下自研的第二代速图激光雷达！”

　　徐申学一边轻轻在台上渡步，一边徐徐道：“激光雷达对于高级自动辅助驾驶功能而言至关重要，甚至可以说是不可或缺的！”