重生08：从山寨机开始崛起 第478节

　　在智能驾驶领域里，徐申学虽然没有开放EYQ算力平台，但是却开放了旗下子公司Mobileye的EYEQ系列平台，这个平台不仅仅提供芯片，干脆还提供传感器以及核心算法呢。

　　再有旗下子公司英伟达旗下的PX算力平台。

　　两个算力平台，分别为汽车厂商提供智能驾驶的解决方案。

　　如果有一天，徐申学认为有必要把EYQ芯片为基础的自动驾驶技术，也需要对外进行授权，以扶持国内的智能电动车的整体发展的话……他可是真的会把智云集团里的EYQ芯片为核心的自动驾驶驾驶授权给国内其他汽车厂商的。

　　这种事，徐申学可是干过很多次了，尤其是在电子消费以及半导体产业里。

　　当下很多电子消费产业链，半导体产业链里的新兴高科技企业，很多都是这么发展起来的：徐申学为了扶持整个产业链的发展，选择若干厂商进行技术授权，甚至投入资金，最后催生了几个技术不错的供应链公司。

　　国内的好几家新崛起的半导体制造厂商，他们之所以能够拥有二十八纳米工艺的技术，基本都是徐申学扶持出来的……而这种情况，显然是不利于智云微电子的，因为这新崛起的国内的半导体制造厂商搞出来二十八纳米工艺后，就会抢夺智云微电子的代工订单。

　　这些事情呢，海蓝汽车的管理团队可都是看在眼里……自家老板看重的从来不是一家两家子公司的得失，人家玩的是产业链。

　　这意味着，如果徐申学认为有必要，那么海蓝汽车也是有可能被牺牲的！

　　当然，明面上海蓝汽车公司的管理层不会说什么，更不敢说什么，所以他们干脆来了一招釜底抽薪：通过引入战略合并的方式直接把智云集团的EYQ平台为核心汽车自动驾驶技术，彻底的带回家，让它从姓智云，彻底变成姓海蓝。

　　免的以后徐申学心血来潮，把这个平台也给授权出去，同时也是为了打消其他汽车厂商不该有的念头。

　　最近几年来，很多汽车厂商都一直在寻找可行的方法来获得相应的EYQ平台的自动驾驶技术的授权，这说的可不是什么国外的汽车厂商，而是国内的汽车厂商。

　　但是之前都因为海蓝汽车和智云集团的合同，海蓝汽车拥有该技术数年独占期，所以这些汽车厂商未能如愿。

　　现在眼看着这独占期就要快过去了，海蓝汽车的高层管理为了避免以后出现意外。

　　所以干脆直接和智云集团来了一个更加深入的全面绑定，直接通过战略合并的方式一口把智云集团的自动驾驶业务部门给吞下了，同时还让智云集团成为了自家的重要股东。

　　而这种模式，已经有点类似智云集团和威酷电子之间的关系了，智云集团同样拥有威酷电子百分之三十的股份。

　　所以威酷电子能够光明正大的使用智云集团的各种资源，尤其是各种新技术，这也让智云集团里的其他股东，乃至二级市场里的一些投资者们也无话可说。

　　如今，海蓝汽车也走上了这条路。

　　对此，徐申学倒是没啥太大的感触，反正都是自家产业，手底下的管理层既然觉得这样更好，那么就做呗，他也没啥意见。

　　至于对于国内其他汽车厂商的智能电动车的发展，其实徐申学还是非常有信心的，哪怕是没有智云集团的自动驾驶技术的支持，他们同样也能够发展的起来。

　　原时空里他们就干的很不错。

　　更何况，智云集团虽然把EYQ自行驾驶平台，直接卖给了海蓝汽车，但是智云集团旗下已寄回还有EYEQ辅助驾驶平台以及提供更高算力的PX芯片平台，有了这两个平台后，国内的企业自己搞智能驾驶也不是什么大问题。

　　再者，汽车行业还是需要一定的多样性的……如果智云集团直接把自家的自动驾驶技术到处卖，那么国内的智能电动车最后会高度雷同，顶多就是硬件上有一些区别而已。

　　而这不是徐申学想要看到的。

　　一个行业的发展，是需要大量的企业，从业人员参与进来的，这样才能够相互促进，然后发展出来更好的东西，同时也给消费者们更多的选择。

　　这样的百花齐放的竞争环境，也能够给徐申学的企业带来更好的良性竞争刺激。

　　同时，徐申学也能够从整个行业的发展获得好处……徐申学不仅仅买车，他还卖算力芯片，卖动力电池甚至卖锂金属以及其他稀有金属啊。

　　然后还卖激光雷达，各种车规级芯片，感应器等。

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　　智云集团和海蓝汽车达成了战略合作之后，徐申学也见到了海蓝汽车的包永言等管理团队。

　　包永言向徐申学阐述了未来海蓝汽车的战略发展方向。

　　“在未来几年里，我们将会继续深耕中型轿车以及SUV车辆的研发以及市场开发，重点布局二十万到四十万这一价位的市场！”

　　“其中的海蓝SLMC中型轿车，我们将会继续耕耘三十万到四十万这个市场价位，今年随着市场持续爆发，动力电池成本持续下降等因素，我们将会新推出一款入门级的海蓝SLMC，把价位拉低到三十万这个价位！”

　　“同时，我们还在依托海蓝SLMC的平台，开发了首款中型SUV车型，预定售价为三十五万起步，后续也将会通过推出新入门级版本的方式，把价格进一步拉低到三十万。”

　　“如此在三十万到四十万这个价位上，我们就有了轿车以及SUV车型，以覆盖更多的潜在消费者，扩大销量！”

　　“同时，我们正在积极推动新一代的低成本的智能电动车构架的设计以及研发，一切顺利的话，有望在明年向市场推出这款新平台，该平台的首款车型为中型轿车，预定售价为二十五万左右。”

　　“这是我们布局二十万级别市场的尝试。”

　　“我们之前做的车型都太贵了，之前的海蓝SEC轿跑，海蓝SEV大型SUV，还有海蓝SLC大型轿车，都是属于价格昂贵的序列，整体销量都出现了前期热火，但是中后期疲软的情况，如今的海蓝SEC以及海蓝SEV这两款车型，销量都下滑的比较严重，难以承担公司的主力销量任务！”

　　“我们公司近期的销量任务，主要是依靠海蓝SLMC中型轿车承担的，该车型在去年里一共销售了五十多万辆，成绩相当突出，大量弥补了海蓝SEC车型以及海蓝SEV车型销量大幅度下滑后的销量空缺，维持住了公司的营收以及利润！”

　　“这证明，中端之路是可行的！”

　　“鉴于海蓝SLMC车型的成功，我们这才打算推出新一代的低成本中型轿车。”

　　“毕竟海蓝SLMC虽然大获成功，但是它的价格还是太贵了，三四十万的价格普通家庭难以承受，但是换到二十万出头的价位的话，那么普通中产家庭就差不多可以承受了！”

　　“二十万到四十万这个价位，是我们预定的未来主要走量的价格区间，我们将会在这个价格区间里，争取推出多款不同类型的中型轿车以及SUV，以满足不同的客户群体，包括纯电，增程车型，同时我们还通过收购以及引进传统的内燃机技术，推进插混技术，预计今年秋天我们就能够推出比较成熟的插混平台了。”

　　此时徐申学道：“同时搞三个技术路线，思路是对的，想要好获得足够多的市场份额，就要满足不同类型的客户需求，为不同的客户提供不同的产品，所以我们要把纯电以及增程还有插混三个技术路线都同时推进。”

　　“反正我们也不差这点研发经费！”

　　“但是我必须说的是，我们海蓝汽车从始至终都是一家智能电动车企业，纯电技术路线才是我们的未来，现在的增程以及插混不过是过渡时期的无奈之举，这一点，你必须要向下头的人传递要相关的信息，不要误判！”

　　包永言道：“这一点，我们管理层也非常清楚，我们海蓝汽车的核心优势，是智能化驾驶，是电池技术，是电控技术。”

　　“纯电技术路线才是能发挥我们最大技术优势的模式！”

　　包永言其实也是个坚定的纯电技术路线支持者，现在海蓝汽车用增程车型，也在研发插混车型，那是因为这年头的动力电池能量密度有限，纯电车型的续航做不上来……勉强把纯电续航做上来，那也电池成本太高了，会导致车辆售价太高。

　　这没办法才开发了增程车型扩大销量，然后又搞了个插混技术作为补充。

　　但是包永言骨子里和徐申学一样，都是个坚定的纯电路线支持者……要知道，他们一开始玩的就不是什么新能源车型，而是‘智能电动车’，只是后来纯电车型局限大，才被迫搞增程，现在则是在推进插混技术路线。

　　所以在包永言的主持下，这些年里海蓝汽车在纯电领域，尤其是至关重要的动力电池领域里研发投入巨大……就是想要提升纯电车型的续航里程，解决里程焦虑。

　　在他看来，当纯电里程提升到一定程度，比如七八百公里甚至上千公里之后，那么作为补充用的增程以及插混都可以扔掉了。

　　这个时候，包永言也道：“我们在动力电池技术上的进步还是比较快速的，我们准备在今年推出第三代动力电池，该电池是一种半固态电池，电池的能量密度进一步增加，搭载该电池的新款海蓝SMLC，纯电续航将会达到六五十百公里。”

　　“对比之前的五百多公里的续航，已经有了大幅度的提升！”

　　“而这并不是我们在电池领域的极限，我们在实验数据里已经获得了成功的固态电池，能量密度达到了惊人的四百五十WH/KG，如今正在解决量产以及成本控制问题！”

　　“按照技术团队的推算，我们大概还需要几年时间来解决固态电池的量产问题，也许是两年，也许是三年左右，我们就能够把固态电池进行量产，并搭载在车辆上使用！”

　　固态电池项目徐申学也知道，这是海蓝汽车公司里最为重要的一个基础研发项目，好几年前就已经投入巨资进行各种研发，积累了一大堆各种技术专利，并且已经在实验室里成功的实现了全固态电池，还搞出来了少量的试验固态电池……问题是，这玩意现在来说很难量产。

　　或者低成本的大规模量产！

　　这还需要时间来进行技术的推动。

　　而等到固态电池研发出来后，电动车的纯电续航甚至能实现翻倍，轻松达到一千公里甚至更高的纯电续航。

　　因为全固态电池的能量密度，是液态电池的好几倍呢。

　　同时全固态电池也因为取消了电解液，大幅度降低了电池在受到各种因素，比如碰撞、挤压等因素导致的自然改良，同时也增加了高温情况下的安全性……

　　这也是海蓝汽车在全固态电池领域里投入重金进行研发的核心理由。

　　不仅仅海蓝汽车这么干，其他各电池厂商也都在搞全固态电池呢，但是技术进度落后海蓝汽车一大截。

　　此时包永言继续说着未来的计划：“同时为了持续维持我们海蓝品牌的高端属性，我们对海蓝SEC轿跑平台进行了多项的改进，除了双门硬顶轿跑车型外，我们还打算利用该平台，开发双门敞篷跑车型号。”

　　“一个高端汽车品牌，跑车是必须的！”

　　“之前我们是用海蓝SEC这个双门轿跑来承担这一责任，但是显然还不够，所以我们打算开发一个双门敞篷型号！”

　　“当然，这种跑车只是入门级的跑车，价格定位在六七十万，后续我们也将会适当的推出价位在一两百万的超级电动跑车，以进一步拉升品牌形象！”

　　包永言说到跑车的时候，重点都是围绕在品牌上，至于赚钱根本不指望，甚至都能接受一定的亏损……毕竟做跑车真心不赚钱，就那点市场规模，哪怕一台车能卖几千万，看似价格贵吧，但是一年能卖多少台啊？

　　撑死了个位数！

　　你以为那些超跑品牌搞什么限量车型真的是因为逼格高……开什么国际玩笑，人家做开门做生意的，哪有客户上门了不做生意的道理。

　　搞限量版，纯粹是因为潜在的客户就这么点，所以限量版跑车，指的不是车子限量，而是客户限量。

　　所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。

　　做个电动双/三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。

　　但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。

　　但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？

　　理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。

　　尤其是对于海蓝汽车这种玩高端车型拉品牌，中端车走量赚钱的车企而言，跑车这东西就算是亏本也要做。

　　之前海蓝汽车的大型豪华轿车海蓝SLC就是属于类似的产品定位，不是为了赚钱，而是为了打广告用。

　　毕竟海蓝SLC作为一款大型豪华轿车，其销量非常拉跨。

　　徐申学这个世界首富亲自当代言人，把海蓝SLC当座驾呢，但是这海蓝SLC的销量也就那样，一年下来才一万多台的销量。

　　不是这车不好，而是百万以上的豪车市场就这么点。

　　有钱人又不是满大街都是，相反，其实有钱人是比美女更稀缺的群体，在人口比例里是非常低的。

　　因此包永言口中的跑车业务，不管是海蓝SEC系列的入门级跑车，还是未来的超级跑车，其实都是用来打广告的……属于品牌营销的一部分。

　　从上到下，就没人指望过靠这个赚钱。

　　对此，徐申学对海蓝汽车的超跑计划的态度就是，如果有广告营销的需要，那就做呗。

　　包永言汇报了这些常规业务后，又汇报了一番人工智能汽车的发展。

　　不是现在海蓝汽车用于广告宣传的‘智能辅助驾驶’‘智能电动车’这些概念，而是纯AI驾驶的汽车。

　　属于严格意义上的自动驾驶，无人驾驶，人工智能汽车这些概念的东西。