重生08：从山寨机开始崛起 第610节

　　就连特斯拉，为了自家的电动车能够卖出去更多，他们的电动车以及自建的充电桩，都是兼容海蓝的充电标准的。

　　也就是说特斯拉的汽车，可以使用第一代的海蓝充电标准；同时采用海蓝充电标准的充电桩，也能够为特斯拉汽车充电。

　　当然，人家特斯拉也有自己的专属充电技术标准，但是只能在特斯拉的充电桩以及特斯拉自己的车型上才能够使用。

　　电动车市场上，海蓝的充电技术标准某种程度上来说，已经成为了全球统一标准，在国内，东盟乃至欧洲都是能够使用的。

　　虽然各地方，各车企，充电桩厂商也都会有自己的一些专属充电标准，这是什么样的都有，但是基本都兼容海蓝充电标准。

　　没办法，海蓝汽车在这一领域太过强势，而且还免费给你用，这不用白不用啊……

　　一流企业做标准，就是这么个意思了。

　　第三代超级快充的充电桩技术，海蓝汽车会免费公开给任何企业使用，但是关键在于电池和电池管理技术啊。

　　这个可是超级难题，目前其他车企以及电池厂商，连第二代超级快充技术都还做的不利索，暂时没有商用。

　　结果海蓝汽车又弄出来了第三代……

　　这怎么搞？

　　还能怎么搞，看着海蓝汽车搞呗……对于其他汽车厂商而言，海蓝汽车的黑科技也不是一个两个了，之前的L4级别的自动驾驶更夸张。

　　搞得对他们想要追都追不上。

　　既然追不上，那就不管它了，自己埋头苦干就行了。

　　汽车市场那么大，未来的智能电动车市场也足够大，海蓝汽车再牛逼，也有充足的市场份额留给其他汽车厂商。

　　当然，该震惊的还是要震惊的……好歹要表示对海蓝汽车这个行业巨头的尊重！

　　介绍了第三代超级快充技术后，徐申学按照惯例介绍了今年海蓝汽车各车型的一些升级款。

　　海蓝汽车每年都会对现有车型进行升级，当然了，有的时候会升级大一些，而有的时候就会小改。

　　今年的各车型的重点升级，就是采用了能量密度更大的半固态电池，三百八十瓦时每公斤的能量密度，对比上代的三百五十瓦时每公斤增强了不少，同时都升级了电池管理系统，全部支持第三代超级快充技术。

　　而海蓝汽车的拳头核心技术，也就是自动驾驶技术也进行了升级，采用了最新一代的EYQ4通用终端算力芯片，再一次提升了海蓝汽车的算力，优化了L3级别以及L4级别的自动驾驶性能。

　　上述三大类，则是核心的技术升级了。

　　此外就是车辆外观，内饰以及小功能上的一些小变化，但是整体变动不大，倒是海蓝SEC的跑车系列里，推出了新所谓跑车专属轮毂套件，外形更加科幻，甚至还会发光呢。

　　夜间高速行驶的时候，四个车轮会发光……看上去就跟小孩子的玩具车一样，炫酷的同时又显得很幼稚。

　　等介绍了现有的各车型的升级外，很多人以为发布会就要结束了，但是没有想到的是，徐申学稍微喝了口水之后，又重新在舞台上说了起来。

　　“我们的海蓝汽车一直来都在追求满足更多人的需求，很多年前，我就听很多人说你的这海蓝汽车啊，各种好，但就是太贵！”

　　“所以多年前开始，我就让研发部门研发了海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型，把价格下探到了三十万级别！”

　　“但是，这个价格对于很多家庭而言，还是显得比较贵了！”

　　“这个世界上，还有大量的家庭需要一款技术顶级，各方面都非常优秀，价格适中的车型！”

　　“基于此，我们的研发团队专门开发了全新一代的车型：海蓝YEV！”

　　“它年轻，时尚，同时又有着大量的顶级技术！”

　　“我们给它配置了第二代半固态电池，6.0版本的电池管理技术，如此就能够使用第三代超级快充技术！”

　　“顶配最大续航可以达到六百五十公里，充电五分钟即可行驶三百五十公里！”

　　“我们给它搭配了‘高级智能辅助驾驶3.12系统，搭配的先进激光雷达、高清车规摄像头以及超声波雷达等各种传感器，还有EYQ4芯片组成的综合算力平台，能够达到顶级的L3级别的辅助驾驶水平！”

　　“为了满足家庭需求，我们还给了它相当不错的轴距以及车内空间，大容量的车尾箱储存空间，能够让一家人出行的时候做到更加舒适！”

　　徐申学继续吹嘘着，但是只说优点，至于和其他海蓝车型对比的一些缺点，则是闭口不谈。

　　比如海蓝汽车里很核心的动态主动底盘技术，可以根据路况以及速度，传感器收集的诸多数据，适时调整底盘高度、减震力度，从而增加车辆的通过性的同时大幅度提升舒适性。

　　但是这一技术因为成本比较昂贵，所以只适配到海蓝SEC、海蓝SEV以及海蓝SLC全系车型，以及海蓝SLMC，海蓝MEV这两款中型车型的顶配上……就连海蓝SLMC的入门版其实都没有配属这一技术。

　　而现在发布的海蓝YEV，则是干脆全系都没有配属了……

　　毕竟一分钱一分货，一些高端技术，尤其是硬件成本比较高的技术是不可能用在售价比较低的车型上的。

　　这一点，其实在辅助驾驶技术里体现的更加明显一些。

　　L4级别的‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，光是硬件成本就得好几万呢，在海蓝SLMC顶配上车型上才能配上呢。

　　而L3级别的高级智能辅助驾驶3.0系统，使用的硬件成本就低多了。

　　尤其是激光雷达，这东西一分钱一分货，比如用在一些特殊项目上的顶级激光雷达一枚就得几十万呢，所有海蓝汽车里，除了定制的徐申学座驾外，其他车型都没有使用的。

　　大规模使用的还是民用版的激光雷达，其中搭配在L4级别上的激光雷达，内部采购价得两万多。

　　而搭载在L3级别上的激光雷达，内部采购成本只有两千多，成本差异十倍左右呢。

　　在今天发布的新款入门级车型海蓝YEV上，搭载的激光雷达，自然是最低配的那种。

　　能用，但是性能也就那样……

　　当然，这个低配指的是和海蓝汽车的其他车型搭配的激光雷达相提并论，如果是和其他汽车厂商搭配的激光雷达比起来，那依旧是属于顶级水准。

　　海蓝汽车的激光雷达技术，是断崖式领先其他竞争对手一个档次的，这也是海蓝汽车的核心技术优势。

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　　同时，徐申学在介绍海蓝YEV的辅助驾驶技术的时候，还专门提及到了EYQ4芯片。

　　这是因为，海蓝YEV上诸多技术里，很多都是成熟落后的技术，尤其是硬件部分。

　　唯一值得一提的就是使用了EYQ4芯片了。

　　EYQ4芯片，乃是智云半导体专门为了下一代中大型通用终端而设计的通用算力芯片，主要装机对象有海蓝汽车，智云机器人，低空无人机，同时也用于大量的国防项目的前期测试工作。

　　是目前技术最先进的中大型通用终端算力芯片了。

　　而芯片这东西嘛，有一个特殊性，那就是产量越大，也就能够摊薄越多的研发成本，导致单价成本更便宜。

　　而海蓝YEV这种车型，后续销量肯定不会小，这就能够拉高不少EYQ芯片的销量，进而大幅度降低EYQ4芯片的平均单价。

　　再者，海蓝YEV虽然定位于入门级车型，但是好歹也是起步价二十万出头，高配型号也能卖到三十多万的车型，不能用老旧货色糊弄人不是。

　　为了维持品牌价值，同时也是为了加强这款车型的核心竞争力，这智能驾驶部分必须是做上去的。

　　在其他硬件，尤其是激光雷达这种东西没办法用太好的情况下，直接堆算力就成为了最简单，也是最廉价的方式了。

　　海蓝汽车嘛，外人的最大印象就是其顶级的智能辅助驾驶技术了，这是海蓝汽车的核心技术。

　　L4级别的自动驾驶技术，那是黑科技，海蓝SLMC车型要使用这一技术，得额外加价十万进行选配。

　　搭载L4级别自动驾驶技术的海蓝SLMC也不便宜啊，最便宜的一款国内补贴后售价都要四十二万。

　　今年的海蓝SLMC，L3双驱标配版，国内补贴前售价是三十八万，补贴后售价是三十二万……如果要选配L4级别自动驾驶技术的话，那么就是四十二万了。

　　也就是说，想要体验享受L4级别的自动驾驶技术，最便宜的车型就是四十二万！

　　至于其他车型，更贵了，海蓝MEV这款中型SUV，最便宜的入门款补贴后售价是三十五万，选配L4级别的自动驾驶的话，补贴后售价要四十万。

　　海蓝SEC的话，海蓝SEC早就全面转向跑车系列，最便宜的L3级别入门级车型都要五十多万，选配L4级别的话，则是要六十多万。

　　倒是海蓝SEV以及海蓝SLC，全系标配L4级别的自动驾驶技术，不用额外选配，但是这两款车更贵啊，百万豪车呢。

　　所以这年头，想要用上海蓝汽车的L4级别的自动驾驶技术，其实是比较难的，太贵了。

　　如今海蓝汽车推出来的海蓝YEV，为了控制成本，其L3级别的入门级，售价直接拉低到了补贴前售价二十八万，补贴后售价可以来到二十二万。

　　并且不提供L4级别自动驾驶技术的选配……要选配L4级别的自动驾驶技术，也是需要车型的硬件支撑的，而大幅度控制成本的海蓝YEV，其硬件性能，尤其是至关重要的诸多车内传感器性能上跟不上，没办法搞上去。

　　所以海蓝YEV，只能全系标配L3级别的辅助驾驶技术了。

　　想要体验L4级别的自动驾驶技术，请移步购买海蓝SMLC，再选购‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，最便宜只需要四十二万就能买到。

　　这也是为了进行差异化，维持海蓝SLMC的一个重要竞争力，避免海蓝SLMC车型的销量被自家的海蓝YEV车型给冲击到。

　　就当徐申学在台上介绍海蓝YEV这款入门级车型的时候，虽然公布售价达到了二十八万，但是在场的都是业内人士，一算补贴后的价格就知道只需要二十二万就能拿下来。

　　这个价格，引来了大量的汽车厂商的皱眉！

　　这个价格的海蓝YEV，恐怕又要在汽车市场里掀起一番腥风血雨了，而且这个价格，将会极大的动摇各大汽车厂商的利润比较高的主力车型，也就是二十万这高价位的诸多B级车型的市场份额。

　　这海蓝汽车，是来者不善啊！

　　唯一让他们值得庆幸的是，海蓝汽车并没有把L4级别的自动驾驶技术，下放到这一车型，连选配都不提供。

　　如果连L4级别的自动驾驶技术都下放到这一车型的话，那么就更要命了。

　　不过他们也知道，真要做到L4级别的自动驾驶技术下放的话，这海蓝YEV也不可能做到这么便宜了，大概率就是翻版的海蓝SLMC而已。

　　一场发布会下来，徐申学拍拍屁股就走人了，接下来的市场宣布，新车上市销售等工作自然会有海蓝汽车的管理层负责。

　　但是外界，却是因为海蓝汽车发布会上的多种技术更新以及海蓝YEV车型的发布，而引起了巨大的波澜。

　　发布会刚结束呢，各大网络媒体上就开始报道这一消息。

　　那些自媒体更是语不惊人死不休，各种夸张的标题都敢用！

　　“海蓝汽车剑指各大汽车巨头，重磅发布海蓝YEV！”

　　“徐申学发布海蓝YEV，杀入二十万级别汽车市场！”

　　“汽车界一片哀嚎，海蓝YEV来袭！”

　　“某车企高层在海蓝汽车发布会上竟被海蓝汽车新车型给吓晕！”

　　当然，也有一些比较专业的车评人之类的会进行比较专业的分析，其中一个收了海蓝汽车不少钱的著名汽车博主，就做了一个非常深入的视频介绍了这一款车。